Uji perbandingan: BMW K 1200 R dan BMW K 1200 S
Padahal, Ru adalah upaya mengkloning yang pertama, yaitu Sa. Tetapi di suatu tempat dalam proses teknologi yang rumit, mereka rusak dan apa yang diciptakan entah bagaimana tidak terlihat seperti atlet yang anggun dalam baju besi plastik. Mereka menciptakan monster! Memang, mereka punya nyali untuk membawa sepeda (futuristik) yang berbeda ke pasar! Tetapi sindrom Frankenstein dalam hal ini tidak berarti hal buruk. R adalah BMW yang paling memacu adrenalin sepanjang masa, mungkin kami sedikit melebih-lebihkan, tapi sejauh ini yang paling menarik yang pernah kami kendarai selama bertahun-tahun!
Mengingat bahwa ini pada dasarnya adalah dua sepeda yang identik (umum: mesin, rangka, suspensi, knalpot, seluruh bagian belakang, jarak sumbu roda) atau setidaknya sepeda yang sangat mirip, kami tertarik pada perbedaannya dalam sasis. Apakah Ru hanyalah versi Sa yang dilucuti, atau apakah dia benar-benar memiliki sedikit lebih banyak agresivitas dan kegelisahan daripada seorang petarung jalanan sejati?
Sesuatu bisa dimengerti, jadi mereka terlihat sangat berbeda setidaknya dari depan dan dari samping. S sepenuhnya dibalut pelindung plastik yang melindungi pengemudi dengan sangat baik dari angin dan memberinya tampilan sporty yang telah kami tunggu-tunggu di BMW untuk waktu yang lama. Di jalan, ternyata hingga 120 hp. / jam, pengemudi praktis tidak merasakan hambatan angin, dalam posisi tegak ia dapat berkendara dengan cukup santai hingga setidaknya 160 km / jam, dan di atas kecepatan ini perlu sedikit memiringkan tubuh ke depan untuk mengatasi jarak jauh dalam waktu yang lebih lama. posisi aerodinamis.
Pada 280 km / jam, tentu saja, kami merekomendasikan posisi tertutup penuh, karena ini adalah kecepatan di mana BMW ini dapat bergerak untuk waktu yang sangat lama. Rangka, suspensi, dan seluruh superstruktur memungkinkannya untuk mengembangkan kecepatan jelajah tinggi yang tidak normal dengan gerakan yang benar-benar tenang tanpa getaran atau gangguan apa pun. K 1200 S juga melaju dengan kecepatan tinggi seperti di atas rel. Akurat dan dapat diandalkan!
Cerita yang sedikit berbeda dengan roadster kembar. Dengan 163 hp itu benar-benar yang paling kuat dari sepeda stripped-down, tetapi praktis tidak ada pelindung angin! Posisi tubuh pengemudi lebih tegak (lebih tinggi, lebih lebar dan lebih tegak) dan lebih nyaman. Seperti semua yang ada di kelas sepeda motor ini, ini adalah pengendaraan paling nyaman dengan kecepatan 80 hingga 120 km / jam. Kaca depan kecil di atas lampu depan menambah sedikit kenyamanan dan perlindungan dari angin, tetapi tidak menghasilkan keajaiban. Ini berarti di atas 140 km / jam sudah bertiup cukup baik di sepanjang Roux. Berapa lama Anda naik cepat tergantung terutama pada otot-otot di leher Anda.
Tapi kami agak berharap bahwa misteri yang lebih besar adalah perbandingan kinerja dan akselerasi. Dalam yang terakhir, kami merasakan perbedaan yang dimanifestasikan dalam kekejaman Ra. Ini memiliki beberapa keuntungan, terutama karena transmisi daya sekunder yang lebih pendek (rasio transmisi sama). Akibatnya, di sisi lain, kecepatannya tidak mencapai Sa. K 1200 R dengan demikian mencapai kecepatan tertinggi 260 km / jam Selama akselerasi, S sedikit lebih berbudaya, dengan kurva power-up yang sangat baik. Dengan transmisi yang bekerja sempurna, hanya ada sedikit perpindahan gigi selama berkendara yang mulus dan santai, dan kedua mesin memiliki tenaga dan torsi yang cukup untuk memberikan akselerasi yang percaya diri bahkan saat transmisi terlalu tinggi.
Di jalan berkelok-kelok, keduanya melaju dengan cepat dan mulus jika diinginkan pengemudi, sekaligus sportif. Di lereng ekstrim, R memiliki keunggulan, karena diketahui lebih ringan 9 kg dari Sa. Ini lebih ringan dan memberikan sedikit lebih banyak kesenangan daripada S, yang lebih menyukai garis yang lebih lembut di sudut. Keduanya, bagaimanapun, tidak bisa mengalahkan supercar 600cc dalam menikung sporty, keduanya masih merupakan sepeda jalan raya untuk kota dan untuk perjalanan solo atau dua orang yang menyenangkan (R menawarkan kenyamanan penumpang yang luar biasa, sedangkan S adalah pilihan terbaik. Pokoknya ). kelas ini), dan supercar hanyalah mobil balap dengan sedikit kenyamanan, tetapi performa berkendara yang luar biasa dengan latar belakang stopwatch.
Jadi, si kembar, meskipun pada dasarnya sama, sangat berbeda. Apakah Anda tipe orang yang menyukai baju besi plastik, suka bepergian dan cepat? Maka S benar. R yang sebenarnya
BMW K1200R.
Harga model dasar: 3.294.716 kursi
Harga mobil uji: 3.911.882 kursi
mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 1.157 cm3, 163 hp pada 10.250 rpm, 127 Nm pada 8.250 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling
Suspensi dan bingkai: BMW duolever depan, BMW paralever belakang dengan ESA, rangka aluminium komposit
Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17
Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 265 mm di belakang
Jarak roda: 1.571 mm
Tinggi kursi dari tanah: 820 (790)
Tangki bahan bakar: 19
Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 237 kg
Perwakilan: Auto Aktiv, LLC, Cesta ke Log Lokal 88a, telp.: 01/280 31 00
TERIMA KASIH DAN SELAMAT
+ kebrutalan dan tenaga mesin
+ stabilitas, suspensi yang dapat disesuaikan
+ pernis
- harga
- pelindung angin
BMW K 1200 S.
Harga model dasar: 3.774.700 kursi
Harga mobil uji: 4.022.285 kursi
mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 1.157 cm3, 167 hp pada 10.250 rpm, 130 Nm pada 8.250 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling
Suspensi dan bingkai: BMW duolever depan, BMW paralever belakang dengan ESA, rangka aluminium komposit
Ban: depan 120/70 R 17, belakang 190/50 R 17
Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 265 mm di belakang
Jarak roda: 1.571 mm
Tinggi kursi dari tanah: 820 (790)
Tangki bahan bakar: 19
Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 248 kg
Perwakilan: Auto Aktiv, LLC, Cesta ke Log Lokal 88a, telp.: 01/280 31 00
TERIMA KASIH DAN SELAMAT
+ fleksibilitas dan tenaga mesin
+ stabilitas, suspensi yang dapat disesuaikan
+ pelindung angin
+ kenyamanan, keamanan
- harga
Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti
