Uji Perbandingan: Sepeda Motor Enduro Touring Besar

Bagaimanapun, dunia sepeda motor dimaksudkan untuk dinikmati. Yah, bahkan surat kilat, tapi ini semua tentang kesenangan. Seperti dan yang berbeda: kita bisa menggiling slider di lutut kita, menggali lumpur, memperlambat di trek go-kart, membual di depan kafe kota, melompat setelah kerumitan ...

Tapi segmen mana yang menawarkan paling banyak kepada pengendara (dan penumpang)? Mobil mana yang paling merasakan jalan dan dunia di sekitarnya? Jika Anda bertanya kepada kami, kami akan memilih enduro touring besar yang cocok. Karena mereka nyaman di jalan dan tidak berhenti ketika puing-puing bersinar di bawah roda, merupakan suatu kehormatan dan kesenangan bagi saya untuk menguji lima mobil sekaligus, yang dirancang untuk menjelajahi lingkungan dekat dan jauh. Tapi kami tidak hanya menikmati perjalanan dua hari kami, kami juga (dan yang terpenting) berganti sepeda dan bertukar pendapat, mencatat, mengukur konsumsi bahan bakar, memotret dan bertanya-tanya mana yang terbaik.

Untuk uji komparatif, kami mampu menempatkan lima sepeda motor di depan dewan redaksi. Anda sudah bisa membaca tes atau "kami naik" pada semua mobil di toko Auto, jadi kami juga tahu apa yang diharapkan dari kendaraan roda dua tertentu sebelum mengemudi. Tetapi hanya pada tes perbandingan hal-hal kecil muncul yang tidak Anda perhatikan dalam tes reguler. Ketika Anda beralih dari satu sepeda ke sepeda lainnya, lalu ke yang ketiga dan lagi ke yang pertama, dan seterusnya sepanjang hari, selama dua hari, itu menunjukkan beberapa sisi spesifikasi yang telah dipilih pabrikan.

Baik itu bentuk sakelar roda kemudi, efektivitas perlindungan angin, daya dorong mesin pada putaran rendah, atau bentuk dan posisi pegangan penumpang. Semua pengemudi dan penumpang memiliki tugas yang jelas: di akhir tes, secara terbuka, kritis dan wajar memarahi dan memuji masing-masing sepeda motor, mengisi tabel peringkat dan memberi peringkat dari yang pertama hingga yang terakhir sesuai dengan perasaan mereka. Dan apa yang kami gagap?

Akronim Gelande Strasse (Terrain and Road) telah memantapkan dirinya di segmen ini sebagai identik dengan sepeda motor besar yang dirancang untuk menjelajahi dunia (dan peran semua orang di Bumi). Apakah Anda pernah ke Dolomites sebelumnya? Jika tidak, pergilah sekali, ambil meja yang menghadap ke jalan, dan hitung sepeda motor dengan wajah asimetris. Ya, GS telah menyipit sejak lampu TV (R1100GS) diganti dua, satu lebih kecil dan satu besar.

Karena itu, dan juga karena trik desain Bavaria lainnya (katakanlah, tabung yang menonjol di bagian belakang rangka - tidak, bahkan tidak seseksi Ducat, tetapi fungsional!) Ini bukan mesin yang akan meyakinkan penonton dari pandangan pertama penampilan mereka. Terutama anak muda dan perwakilan dari jenis kelamin yang lebih lemah secara terbuka mengatakan bahwa itu jelek.

Namun justru karena desainnya yang kasar, BMW ini memiliki karisma tersendiri, kepribadian yang sangat kuat. Jadi orang akan mengharapkan superbike spiral-sprue berteriak dengan hormat di jalan. GS telah berkembang selama bertahun-tahun petualangan, dan sementara beberapa produsen yakin produk mereka tidak perlu perbaikan (lebih lanjut tentang Honda nanti), Jerman mengambil langkah maju setiap dua atau tiga tahun. Satu kilogram lebih sedikit, satu kilowatt lebih, lingkaran bagasi baru, kombinasi warna baru ... Misalnya, tahun ini ia menerima unit yang lebih kuat (dari HP2) yang lebih sporty dan menerima beberapa perbaikan kosmetik.

Posisi mengemudi GS sangat alami, netral. Pengemudi duduk tegak, bagi yang memiliki tinggi sekitar 185 sentimeter, setir terbuka lebar, kaca spion terpasang, kontak ekstremitas bawah dengan logam dan plastik baik. Sakelarnya besar, terasa nyaman di sarung tangan musim dingin dan sedikit memposisikan diri, setidaknya untuk menyalakan sinyal belok: untuk belok kiri, Anda perlu menekan sakelar di kiri, dan menyalakan yang kanan - di mengalihkan. di sebelah kanan, keduanya mati dengan sakelar tambahan di sebelah kanan.

Sampai Nebeemweyash terbiasa, dia akan membenci orisinalitas para insinyur Jerman, tetapi dengan bermil-mil, semuanya baik-baik saja. Kaca depan dapat diatur ketinggiannya secara manual dan akan terlalu rendah bagi mereka yang menyukai keheningan di sekitar "cicitan". Bagian tubuh lainnya terlindungi dengan sangat baik dari angin, kami memasang Garmin Zumoto ke roda kemudi dalam beberapa menit dan menghubungkannya ke baterai yang tersembunyi di bawah kursi pengemudi.

BMW masih menggunakan dua silinder yang menonjol secara horizontal dan transmisi cardan. Terbiasa dengan drivetrain klasik, goyangan kecil motor ke kanan saat akselerasi dan kekakuan transmisi tenaga sekunder pada kontak pertama akan mengganggu, tapi percayalah, untuk pengendaraan yang nyaman, kekuatan itu adalah kombinasi yang menyenangkan. Mesin dapat digunakan pada putaran terendah (1.500 sudah cukup), jadi, selain Triumph, mesin ini layak mendapat peringkat tertinggi untuk fleksibilitas, dan oleh karena itu sering kali meraih tuas persneling (luar biasa!) tidak diperlukan.

Misalnya: di gigi enam dengan dua penumpang, dia keluar dari pintu tol sedikit lebih baik daripada "hanya" dengan koper penuh guzzi pemberat. Boxer menarik agar nyaman dikendarai. Dan dengarkan. Jadi, BMW adalah perlengkapan yang sangat baik, tetapi pengemudi harus jelas apa itu raksasa pada suspensi tele dan parallelepiped. Kualitas kendaranya luar biasa, sehingga pengemudi bisa sangat cepat di jalan berkelok-kelok, tapi hanya jika perintahnya tidak agresif.

Apakah Anda tergoda untuk balapan dengan koreksi heading cepat, pengereman samping ke samping (dengan ABS mati), selip dan menikung dengan roda pertama di udara? Lupakan. Sepeda ini tidak dimaksudkan untuk bersenang-senang dalam arti kata itu, misalnya KTM dan Triumph lebih baik. Pemilik yang bangga, jangan tersinggung, tetapi bepergian dengan GS, saya tidak dapat menemukan kata yang lebih baik, berada di ambang kemandulan.

Mari saya mulai deskripsi saya tentang pesaing Italia dengan judul "Kami Berkendara", diterbitkan setelah tes NTX tahun lalu di Dolomites. "Attack on Bavaria" ditulis untuk kami pada waktu itu, dan setelah perbandingan langsung dengan panutan Jerman (maaf orang Italia, ini terlalu jelas), kami hanya dapat menekankan pernyataan ini. Guzzi adalah salah satu kejutan terbesar dari tes ini, tetapi karena dia entah bagaimana orang Italia, dia memiliki lalat sendiri. Indah dalam rangka: desainnya cukup unik sehingga Anda tidak dapat mengacaukannya dengan apa pun, tetapi menjadikan pengamat salah satu dari mereka yang menyukai keindahan Italia, dan mereka yang mencium bau binatang luar angkasa.

Titik pertikaian adalah topeng depan atau sepasang lampu yang menonjol, sedangkan bagian sepeda lainnya digambar dengan sangat rapi. Jahitan di jok, jaring pada slot plastik, lampu belakang modern, knalpot… Tidak masalah jika Anda menyukai lampu yang menonjol dan sepasang dada baja yang kokoh, Guzzi adalah produk yang hebat secara keseluruhan.

Saya masih ingat pidato yang jelas dari perwakilan media dari Mandello del Lario ketika dia menjelaskan pada presentasi apa yang telah mereka perbaiki pada motor dan bagaimana mereka mengasah mesin V dua silinder yang diposisikan melintang sehingga sekarang dapat menangani lebih banyak torsi. pengendara sepeda motor melewatinya. melewati (misalnya Stelvia di Dolomites). Mereka benar-benar melakukannya juga, karena NTX berjalan dengan sangat baik. Mesin memungkinkan penggunaan kopling dan tuas persneling yang malas, tetapi masih tidak sebanyak mungkin saat berkendara dengan mobil Jerman atau Inggris.

Drivetrain bagus jika Anda dapat memaafkannya untuk kinerja drivetrain yang cukup andal, beberapa getaran lagi, suara mekanis saat berakselerasi dari putaran terendah, dan panas yang terpancar dari derit panas di depan lutut pengemudi. Ketika Stelvia NTX ini diuji oleh pengendara dengan jarak tempuh yang cukup tinggi dengan Guzzi dalam sejarah sepeda motornya, drivetrain sangat dipuji, tetapi di sisi lain, Peter Kern yang pemilih, kali ini benchmark Bentil. Kemiringan khusus dari seluruh sepeda motor ke kanan saat memutar gas saat idle dapat menjadi bagian dari sifat romantis yang romantis atau efek dari tidak membuat mesin tua yang sangat terhormat. Itu benar, Gucci kami.

Kalau tidak, Stelvio dalam versi NTX adalah petualang yang dilengkapi dengan sangat baik. Ini memiliki braket dan beberapa koper berkualitas, lampu kabut ekstra, pelindung mesin aluminium, selubung pelindung, tetapi juga memiliki komputer terpasang, dasbor kaya (jauh lebih baik daripada yang ada di jalan Norge), sistem pengereman ABS, ketinggian -kaca kaca depan yang bisa disetel … Layak, mungkin dalam konfigurasi ini pegangan pemanas masih kurang. Orang Italia memiliki tempat terendah, dan fotografer tabloid kami Greg Gulin terkesan dengannya.

Tinggi Greg 165 sentimeter, dan dari semua sepeda motor, hanya Guzzi yang berani mengendarainya. Setelah transisi tes, dia mulai berpikir keras bahwa Raptorca-nya adalah kendaraan roda dua yang bagus, tetapi tidak terlalu nyaman dan mungkin dalam satu tahun atau lebih...

Honda Varadero adalah teman lama. Kami mengujinya beberapa kali di toko Avto, terakhir tahun lalu pada pengujian yang sangat spesifik. 1.195 kilometer (kebanyakan) jalan berkelok-kelok dan berkerikil di sekitar ayam kami dalam 21 jam memberikan hasil yang jelas: motornya tak kenal lelah! Ini memiliki kursi yang lebar dan nyaman, setir dan pedal yang dipasang dengan baik, pelindung angin yang sangat baik, sedikit getaran dan stabilitas kereta Trans-Siberia. Nah, Anda tidak bisa menyalahkan kualitas kendara yang bagus pada puncak ular, karena pengemudi Varadero juga bisa cepat, selama dia tidak membutuhkan rem yang terlalu besar dan sedikit lemah, dan suspensi yang kurang bertenaga ternyata lemah. dot.

Ketika kami beralih ke Honda dari motor lain, kami juga melihat jatuh yang terlalu agresif ke tikungan tertutup. Memang, sepeda motor berubah menjadi belokan, seolah-olah ada kekuatan ajaib yang akan membantu. Jadi, di tikungan yang berkelok-kelok, manuver Honda membutuhkan sedikit perhatian lebih dari pengemudi. BMW dan Guzzi khususnya lebih dapat diprediksi dan dapat diandalkan.

Sejauh ini, kelemahan terbesar dari mesin ini adalah bobotnya. Mari kita jelaskan perbedaan berat dengan kejadian saat pemotretan: setiap sepeda harus dibawa ke tepi dermaga dan dibolak-balik sesuai arahan fotografer, dan setelah salah satu dari kami menabrak setang KTM setelah mengendarai sebuah Honda, dia hampir tenggelam ke dalam air laut yang asin! Tidak main-main - perbedaan antara bergerak di tempat sudah jelas. Honda, mungkin Anda berpikir untuk menghidupkan kembali si Kembar Afrika?

Varadera ditenagai oleh V-silinder buatan sendiri yang terkenal dengan pendingin cairan samping, seperti saudara perempuan VTR yang sporty (sayangnya sudah meninggal). Mesin menyala dengan andal, tidak bergetar terlalu banyak, memiliki drivetrain halus yang bagus, dan secara umum memenuhi tujuannya, tetapi mengingat kemajuan kompetisi, Honda layak mendapatkan torsi yang lebih berguna di kisaran putaran yang lebih rendah. Itu juga menarik dari dua "juri", tetapi terlihat bahwa tuas persneling harus dipotong lebih sering daripada di Guzzi, Triumph dan BMW.

Konsumsi bahan bakar juga sedikit lebih tinggi, tetapi di sini dibeli dengan tangki bahan bakar besar, di mana tidak ada indikator jumlah puncak oktan, tetapi hanya indikator cadangan. HM. Honda Varadero memiliki dua poin yang sangat cemerlang: tak kenal lelah dan harga murah, dan mobil baru, dan servis, yah, dan keandalan Jepang yang terkenal itu penting, bukan? Varadero, di sisi lain, sejujurnya adalah motor tua yang layak mendapatkan perbaikan atau bahkan penggantian dalam satu atau dua tahun ke depan. Kita bisa meringkasnya seperti ini: Golf Four masih mobil yang bagus, tapi Volkswagen masih memproduksi XNUMX dan XNUMX dan akan ada tujuh lagi segera ... Apakah kita terlalu ketat?

Dapatkah Anda membayangkan Varadero di Reli Dakar? Kami juga. Tapi Anda adalah KTM, karena traveler petualang ini juga lahir di tes Afrika saat itu. Hei, itu dibakar oleh Giovanni Sala dan, sayangnya, mendiang Fabrizio Meoni! Petualangannya tidak salah lagi dan tak tergantikan, baik melalui warna oranye yang mempesona atau desain off-road yang ketat. Spatbor depan dipasang dekat di atas ban depan yang besar, dan ada cukup ruang antara itu dan gril vertikal untuk menelan lubang di roda 21 inci dengan garpu White Power (milik KTM).

KTM memiliki siluet bird's-eye tersempit dan oleh karena itu memungkinkan pengendara, dalam kombinasi dengan lebar, pedal bergigi tajam dan stang kanan off-road, untuk mengatur posisi berdiri dengan cara yang paling santai. Jadi kursi dua tingkat (generasi pertama Adventure 950 datar) adalah yang paling sempit dan karenanya kurang nyaman, tetapi pemilik mobil sport dapat dengan mudah memaafkannya. Namun, jok bukan satu-satunya elemen yang mengurangi kenyamanan perjalanan. Kaca depan ada di ekor tes lima, silinder kembar mengeluarkan beberapa getaran lagi, dan panas yang terpancar ke kaki kanan cukup mengganggu saat melaju perlahan di bawah terik matahari. Itu benar: enduro dan travel adalah konsep yang kontradiktif, dan dalam mencari kompromi, KTM memutuskan untuk memilih yang pertama.

Mesin KTM twin-silinder adalah yang paling sporty dari semuanya. Pada putaran rendah, torsinya kurang sempurna, tetapi pada kisaran menengah hingga tinggi, mesinnya benar-benar roket dan oleh karena itu memiliki banyak cadangan sebagai standar. Akrapović dan elektronik yang diganti dan mungkin bahkan filter udara mengubahnya menjadi monster yang, di jalan berliku, menimbulkan ketakutan pada tulang sepeda olahraga, belum lagi puing-puing atau gurun berkecepatan tinggi. Dan ketika kita datang dari lapangan bersama KTM, kita bisa membayangkan bagaimana motor sport off-road seperti itu bisa sangat berguna di jalan raya.

Bagi mereka yang mencari rem yang lebih bertenaga dan suspensi yang lebih kaku di aspal (KTM sejauh ini paling tidak aktif saat pengereman), kami merekomendasikan model SMT. Penularan? Ya, ini tidak selalu memberikan kepercayaan penuh saat persneling diaktifkan. Semua Adventure 990s sekarang memiliki sistem pengereman anti-lock built-in (tentu saja dapat dinonaktifkan) sebagai standar, sedangkan versi R yang lebih sporty tidak dapat dipikirkan oleh pembeli. Sebuah kotak kecil di depan pengemudi berkontribusi pada kemudahan penggunaannya, dan mesin uji Laba juga dilengkapi dengan rumah plastik asli.

Mereka bekerja dengan sangat andal, luas dan memiliki ruang untuk air di dinding - pintar! Apakah menurut Anda KTM itu mahal? Ya, ini sangat mahal, tetapi perhatikan "palang" yang dapat disetel sepenuhnya di bagian depan. Nah, Anda bisa, misalnya, pedal rem belakang yang dirancang dengan indah. Setir mobil. Jari-jari roda berkualitas tinggi. Dan bandingkan komponen ini dengan - di sini, sekali lagi, secara kasar - dengan komponen Varadero. Komponen seperti itu membutuhkan biaya, dan motorsport juga mahal, meski mesin dua silinder besar dilarang di Dakar. Bahkan pada perpindahan 450 "kubik", mereka sekarang membatasi mesin. Tapi mereka lucu.

Sekarang, tuan dan nyonya, itu berbeda. Sementara kami berpendapat bahwa Austria lahir di jalan batu, kandidat terakhir kami (dalam urutan abjad, tentu saja) tidak setuju dengan apa pun selain aspal. Triumph baru saja memutuskan untuk mengubah Tiger menjadi kucing jalanan, sehingga mendapat roda 17 inci, suspensi berorientasi jalan, dan bentuk paling agresif. Nah, pergi ke pemilik dengan ini jika Anda berani. Saya tidak akan pernah lupa, sebagai jurnalis untuk majalah Jerman Motorrad Reisen Bentil selama perjalanan kami yang tak terduga 60 km dari puing-puing di suatu tempat dekat Arandjelovac di Serbia.

Kami tersesat dan kemudian menunggu orang malang di Harimau untuk memperbaiki situasi jika dia berbalik dan menyusul kami (mungkin baru saja menyusul) di jalan. Jalannya adalah dunia Macan, dan dia tidak akan kecewa di sana. Ini sangat ringan dengan perubahan arah yang cepat dan memungkinkan Anda mengatasi lereng yang dalam di aspal yang bagus. Di tangan saya itu tepat di jalan dari Logatz melalui Kol ke Idovshchina: itu membutuhkan penanganan pengemudi yang sedikit lebih sporty (itu satu-satunya yang juga mengharapkan pengemudi mengubah belokan) dan meskipun bannya lebih cocok untuk peletakan (panjang ) pakai ., itu adalah pemenang di jalan yang berliku.

Pria itu hanya berteriak di bawah helm! Kemudahan pengendalian dilengkapi dengan mesin, satu-satunya di keluarga yang bukan dua silinder, tapi tiga silinder. Ini memiliki ketenangan dan kehalusan mesin empat silinder dan torsi yang diperlukan dari mesin dua silinder. Mesin tiga silinder lurus menarik dan menarik secara ajaib, sampai ke kotak merah. Satu-satunya kelemahan adalah reaksi ketukan pada unit saat kita menambahkan bensin di tikungan tertutup atau saat mengemudi di sekitar kota, tetapi dengan memilih kecepatan yang tepat, diam-diam dan / atau menggunakan kopling, ini juga dapat dihilangkan. Ya, tapi kipas angin, seperti KTM, banyak berhubungan dengan pendinginan mesin yang panas.

Kemenangan tampaknya menjadi yang terkecil dari semuanya, tetapi tidak ada yang terjepit di atasnya. Roda kemudi sedikit ke depan (jadi mengemudi berdiri bukanlah yang paling santai), kursinya cukup nyaman untuk dua orang. Mobil uji dilengkapi dengan ABS dan sebagai standar memiliki komputer terpasang di dalamnya, yang fungsinya (kecepatan rata-rata dan maksimum, konsumsi bahan bakar ...), sayangnya, tidak dapat diaktifkan menggunakan sakelar di setir, tetapi harus diaktifkan menggunakan tombol pada katup.

Selain itu, menyetel ulang penghitung harian dengan menekan dua tombol secara bersamaan tidak sepenuhnya berhasil. Dengan demikian, Tiger merupakan sepeda motor dengan kenyamanan traveler (posisi tegak, jok nyaman, perlindungan andal dari angin) dan karakteristik berkendara ala mesin sport touring. Jika Anda tidak berbelok ke puing-puing dan mencurahkan lebih banyak poin untuk menikmati perjalanan, Anda akan berada di puncak skala.

Lalu apa yang harus dibawa pulang? Honda adalah pilihan yang baik untuk dompet dan saat Anda membutuhkan produk yang nyaman dan tahan lama. Anda harus menyadari bahwa kami tidak dapat memperkirakan biaya keausan dalam jangka panjang, tetapi kami berani mengatakan bahwa Varadero sangat "tenang" dalam hal ini. Tapi tetap saja - sepeda motor dalam beberapa hal sudah kedaluwarsa, di atas segalanya layak mendapat perlakuan yang adil untuk menurunkan berat badan. Itu sebabnya dia pantas mendapat tempat terakhir yang tidak tahu berterima kasih.

Menilai Guzzi pada skala adalah tugas yang lebih rumit karena dia memiliki lebih banyak penyimpangan positif dan negatif, dan itu tergantung pada keramahan pengendara apakah dia dapat memaafkannya "kesalahan" tertentu (yang ada atau tidak). Ini dibuktikan dengan penilaian obyektif dari tim penguji kami: Stelvio menempati posisi kedua dari belakang! Misalnya, saya sangat menikmati berkendara dari apartemen di pantai untuk membeli bige dan croissant segar. Ia memiliki sesuatu yang tidak dimiliki orang lain, tetapi “sesuatu” ini juga merupakan kekurangan yang disebutkan di atas.

Pilihan ada di tangan Anda, kami menempatkannya di tempat keempat. Hasil ketiga adalah karena kombinasi sasis dan mesin Triumph yang sangat sukses dan tidak pantas mendapatkan podium yang lebih tinggi karena kelas yang kami uji. Jika trek troli bukan rumah Anda, Tiger pasti layak dipertimbangkan, tetapi jika Anda tergoda oleh Tiger yang lebih off-road, tunggu beberapa bulan sementara Inggris menyiapkan kompetisi 800 kaki kubik untuk GS kecil. ...

Bagaimana cara memilih pemenang? KTM paling primitif, paling primitif, paling primitif, enduro terbaik, menurut selera kebanyakan test rider. Faktanya, ini satu-satunya sepeda yang memungkinkan untuk lari off-road yang gila, tetapi berapa banyak pengendara yang memiliki keinginan untuk terjun dengan sepeda sebesar itu? Kami memahami bahwa tidak ada kompromi yang lengkap di sini, sehingga LC8 kurang nyaman karena sifat off-road yang baik, bisa dikatakan lebih melelahkan dalam perjalanan jauh. Dengan demikian, Big Orange berada di posisi kedua.

Nah, sapi Bavaria telah menang lagi, kata Anda. Ya itu! Mengapa? Karena GS sulit untuk disalahkan. Oke, ini tidak terlalu menyenangkan, tetapi kita tidak akan berbicara tentang berapa banyak pengendara sepeda motor dengan istri dan "koper" mereka melayang, melompat dan naik ke roda belakang lagi. Motor tersebut merupakan yang paling modern dari tes lima. Suspensi yang dapat disetel secara elektronik, kontrol traksi, rem luar biasa dengan ABS… Paket Bavarian memenuhi tujuannya dan tanpa ragu layak mendapat tempat raja dalam kategori tersebut.

Yang tersisa hanyalah kesenangan. Itu saja, jalan-jalan di seluruh dunia adalah milikmu.

PS: Secara pribadi dari sudut pandang saya, saya siap untuk mempertahankan setiap penempatan sepeda motor pada skala dengan kaca Lashko gelap, tetapi tentu saja saya mengakui pandangan yang berbeda tentang fakta. Betapa membosankannya jika hanya GS yang ada di jalan!

Hei, bagaimana dengan Ducati dan Yamaha?

Tolong jangan salahkan kami karena tidak adanya dua produk baru tahun ini, yang mungkin (sayangnya tidak dapat diuji) termasuk dalam kelas atas. Kami memberi tahu dealer tepat waktu tentang keinginan kami untuk motor uji, tetapi sayangnya kami tidak dapat mencocokkan Ducati Mulitstrade dan Yamaha Super Ténéré dengan sisa armada uji pada waktu yang diinginkan.

Namun singkatnya, kedua pesaing ini sama-sama ditenagai oleh mesin V-twin twin-silinder 1.200 kaki kubik dari Ducati (mesin dipinjam dari sporty 1198), dan Yamaha secara paralel, seperti TDM atau BMW. .F800GS. Mulitstrada adalah produk Italia yang tidak salah lagi berkat roda 17 inci dengan ban jalan raya yang dirancang khusus untuk penggunaan jalan raya. Itu dapat mengelola lebih dari 150 "kuda" yang layak.

Kering memiliki berat 190 kilogram yang layak dan dilengkapi dengan sejumlah kecil perangkat elektronik dalam versi S. Ini memiliki sistem anti-selip yang dapat disesuaikan, ABS, suspensi hlins yang dapat disesuaikan secara elektronik, dan kunci kedekatan. Catu daya juga dapat disesuaikan. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) membutuhkan 15.645 € 19.845 untuk versi dasar dan XNUMX € untuk versi S yang mulia.

Setelah peluncuran Ténéréjka satu silinder baru tahun lalu, Yamaha menawarkan penumpangnya saudara perempuan dengan kata sifat Super. Yamaha juga menawarkan ABS, kontrol traksi, dan berbagai program elektronik mesin. Dia menempatkan 110 "kuda" di roda belakang melalui poros baling-baling, dan bersama dengan cairan beratnya mencapai 261 kilogram. Di tim Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Atau salah satu dealer resmi harus memotong 15.490 XNUMX euro.

Kami juga ingin memperkenalkan Benelli's TreK Amazonas 1130 ke tempat uji coba, dan di sanalah daftar sepeda motor dengan tujuan ini berakhir. Di Slovenia, mobil kembar V-Stroma (Suzuki) dan KLV (Kawasaki) yang agak umum tidak lagi dijual karena tidak sesuai dengan standar Eropa, kekhawatiran Piaggio mengirim Stelvia ke pertempuran dan menghapus Caponord Aprilia, dan pabrik Moto Morini (dan Granpasso mereka), dipelajari melalui Internet -Media, meninggal. Sangat menyesal.

Tayangan lokal:

Dapat dikatakan bahwa kata enduro kehilangan arti sebenarnya karena arah perkembangan segmen sepeda motor touring enduro. Jika Anda memikirkan Africa Twin dan Super Ténéré yang bagus dan, katakanlah, Triumph Tiger modern, Anda akan mengerti apa yang sedang kita bicarakan. Tapi masalahnya, kebanyakan orang bepergian di jalan raya, jadi sepeda motor memang seperti itu. Tiger, misalnya, tergores oleh suspensi kaku, road bike 17 inci, dan ketinggian tunggangan yang rendah. Bahkan posisi berkendara (terlalu rendah dan agak maju) tidak memungkinkan Anda untuk rileks saat berkendara dalam posisi berdiri.

Tidak masalah bagian puing mana yang akan Anda kendarai, tetapi Anda juga dapat melakukannya dengan, katakanlah, Honda CBF 1000. Honda selangkah lebih maju dari Triumph dalam hal pilihan suspensi, roda, dan ban, tetapi ia memiliki pilihan lain masalah: berat. Di medan yang kasar, dibutuhkan tangan yang kuat dan teguh yang dapat bersaing dengan tumpukan besi dan plastik seberat 270 pon saat roda kemudi menyentuh tanah. Untuk alasan yang sama, tidak mungkin untuk melewati puing-puing dengan roda belakang yang dapat digeser. Sebuah perjalanan santai di atas puing-puing dan tanah? Ini akan berhasil.

Berkat posisi mengemudi yang baik, roda dan ban, BMW dapat melakukan banyak hal dengan suspensi off-road pilihan dan program kontrol traksi, tetapi sebagian besar pengguna bahkan tidak berpikir untuk menemukan batas kemampuan off-road dan karena itu dapat dikategorikan sebagai sepeda motor. SUV) di antara mobil, serta Guzzi, yang menawarkan pengemudi posisi berdiri yang sangat baik (harganya lebih baik daripada apa pun selain KTM!) dan suspensi klasik. Ini bekerja lebih baik di tanah daripada sakelar Para dan Tele BMW, karena roda mengikuti medan dengan lebih baik dan sepeda lebih stabil secara keseluruhan. Masalah Guzzi adalah saat mengemudi perlahan di medan yang kasar, di mana drive yang melengking perlu ditenangkan dengan kopling.

KTM Austria adalah cerita yang berbeda di bumi. Perbedaan antara peserta dan atlet oranye yang lahir tepat di Reli Dakar sangat besar. Ini satu-satunya hal yang membuat adrenalin menari dengan semua gambar yang ada di dalamnya: memasuki tikungan dengan selip roda belakang yang terkendali, akselerasi keras dengan latar belakang berdebu untuk ban belakang (Pirelli, topi untuk Scorpion!), hiruk pikuk berdiri di atas trek berkerikil dengan kecepatan 150 kilometer per jam. Sepeda motor (tanpa koper) akan memuaskan semua keinginan, termasuk setelah melompat. Jika saya bisa memilih mobil untuk perjalanan ke Tunisia dari lima, keputusannya akan jelas: KTM.

Ke mana kami pergi:

Setelah pengisian bahan bakar pertama di Vrhnika, kami berakhir ke arah Logatz dan alih-alih Postojna atau Idrija berbelok ke arah Kola dan Aidovshchina (jalan yang bagus dan terus berliku!), Setelah itu kami mendaki dataran tinggi karst setelah belokan singkat di jalan yang berbau Lembah Vipava. . Jalan beraroma dari Komna ke Dutovel adalah jalan yang harus ditempuh oleh pengendara sepeda motor Slovenia, dan alih-alih pergi ke Sezana, kami membawanya menyusuri pantai Italia ke pantai Slovenia.

Setelah mengisi bahan bakar sepeda dan perut kami di Miranda di Koper (meminta daging buatan sendiri dari tangan pemilik Igor Benedetti, yang juga seorang pengendara sepeda motor yang rajin), kami segera berbelok ke kiri ke jalan sempit Istrian atas saran penduduk setempat. melintasi perbatasan Slovenia-Kroasia, menjilat batu-batuan Motovun dan berakhir di pantai di suatu tempat dekat Umag. Perjalanan pulang dilakukan karena cuaca buruk pada sore hari.

Kami merekomendasikan untuk pergi ke selatan pada awal musim semi atau akhir musim gugur karena suhu musim panas menjadi terlalu tinggi di siang hari. Nah, melompat ke laut dan dorado segar dengan kentang panggang juga layak untuk "disiksa". Layak dikunjungi di sana: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Konsumsi bahan bakar:

Tidak ada banyak perbedaan dalam konsumsi bahan bakar karena semua pengukuran tetap dalam kisaran liter yang baik. Yang paling rakus adalah Stelvio, yang membutuhkan tepat tujuh liter per seratus kilometer. Diikuti oleh Varadero dengan 6 liter, diikuti oleh KTM dengan 8 liter dengan Tiger yang haus sangat rendah (6 liter), dan yang paling ekonomis adalah GS, yang "membakar" hanya 6 liter bensin tanpa timbal. Tidak ada perbedaan level yang terlihat pada dipstick. Kita harus pergi ke suatu tempat lebih lama untuk kedua kalinya, dua ...

Kesan pengendara sepeda motor dan penumpang:

Peter Kern

Sebagai mantan pemilik motor sport empat silinder, favorit saya adalah Triumph. Ini mendistribusikan tenaga dengan sempurna di semua kecepatan, sementara mesin jauh lebih senyap daripada mesin dua silinder. Saya suka setirnya sedikit lebih rendah, hingga 140 kilometer per jam, pelindung anginnya juga kuat, dan selain mesinnya, penanganannya sangat mudah. Tiger adalah kombinasi yang sangat bagus antara sporty dan kenyamanan berkendara, jika saya memiliki kuda lain, itu akan sangat cocok dengan selera saya.

Di BMW saya hanya khawatir tentang getaran kecepatan rendah dan pencarian berkala yang lebih sulit untuk gigi pertama saat idle, jika tidak, saya tidak punya komentar. Posturnya sangat bagus, kursinya mungkin yang terbaik. KTM melaju sangat baik di luar jalan raya, dengan hanya getaran dan perpindahan mesin yang mengurangi kenyamanan. Honda memang nyaman, tapi terlalu berat, apalagi jika diletakkan di tempat dengan penumpang di jok belakang. Moto Guzzi? Suara mekanis saat berakselerasi dari putaran rendah, gearbox yang kasar, getaran, dan terlalu banyak posisi pemotongan di belakang kemudi mengalihkan perhatian saya dari pemikiran bahwa itu ada di garasi, meskipun memiliki karakteristik mengemudi yang baik. Saya akan mengklasifikasikannya sebagai berikut: Triumph, BMW, KTM, Honda, dan Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Sebagai anak perempuan satu-satunya, saya diberi tempat duduk di belakang pengemudi selama dua hari. Saya telah menjadi pendamping selama beberapa tahun, tetapi saya berharap suatu hari nanti saya akan menjinakkan "kuda" yang serupa dan serupa sendiri. Dalam perjalanan dari Ljubljana, saya mengendarai GS untuk pertama kalinya. Pada pandangan pertama, saya menyukai mesin touring off-road yang tinggi dan elegan. Kursinya empuk dan sangat tinggi, jadi saya memiliki pemandangan jalan dan sekitarnya yang sangat bagus. Namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, saya tidak memiliki masalah dengan angin karena perlindungan angin yang baik.

Lebih baik saya diam di tempat saat berakselerasi atau mengerem, agar tidak terpeleset. Kenopnya berbentuk bagus (tidak menggigit) dan berada di tempat yang tepat, begitu pula pedalnya. Kemudian pacar saya dan saya pindah ke Honda. Joknya cukup nyaman, tapi sedikit miring ke depan, yang sangat mengganggu setelah pengereman berulang kali. KTM juga merupakan petualang sejati dari sudut pandang penumpang. Bentuknya memang sudah mengingatkan pada adrenalin, tapi saat Anda mengendarainya, cepat atau lambat Anda akan merasakannya. Meskipun saya tidak memiliki bokong yang besar, tempat duduknya terlalu sempit dibandingkan dengan yang lain, tetapi masih cukup nyaman dan cukup panjang untuk saya menemukan tempat duduk saya.

Masih ada lebih banyak gerakan dan pergeseran karena meluncur ke arah pengemudi daripada BMW atau Guzzi. Saya tidak punya komentar tentang lengan dan kaki. Di Guzzi saya merasa sangat baik sebagai pendamping. Tempat duduknya cukup besar, tidak terlalu rendah atau terlalu tinggi, dan sedikit dinaikkan di depan untuk mencegahnya meluncur ke depan. Kaki kiri terlalu dekat dengan pipa knalpot, karena saya terus-menerus bersandar padanya. Namun, saya memiliki catatan di pegangannya, karena sarung tangan bisa tersangkut di belakang bagian depan yang lebih sempit.

Saya memiliki pemandangan jalan yang bagus di Stelvio, tetapi Anda masih duduk cukup rendah untuk dapat "bersembunyi" di belakang pengemudi, yang memberi Anda rasa aman dan perlindungan yang lebih besar dari angin. Akhirnya, kami menghadapi Harimau. Triumph menarik perhatianku dengan bentuknya, dan dengan pemikiran itu, eh, dia akan terbang. Karena saya lebih menyukai motor sport, saya merasa sangat nyaman menggunakannya. Saya tidak punya komentar ketika saya melihat ini dalam hal balap, jalan raya, dan bukan motor touring. Namun, memang benar bahwa ia memiliki perlindungan angin yang buruk serta kursi yang tinggi, membuatnya benar-benar terhempas. Yang terbaik adalah duduk di sepeda ini dengan sedikit condong ke depan.

Saya akan menambahkan bahwa itu mengejutkan saya bahwa setelah perjalanan panjang saya tidak merasakan sakit dan karena itu saya sangat menikmati dua hari ini, meskipun selesai basah. Terima kasih kepada Matevž dan anggota tim lainnya! Dari sudut pandang saya, saya akan mengklasifikasikan sepeda uji sebagai berikut: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi dan Honda.

Marko Dečman

Varadero memiliki perlindungan angin yang sangat baik dan mesin secara keseluruhan berjalan dengan sangat andal. Kadang terasa seperti motor yang berat, tapi saat dikendarai terasa enak dikendarai. Cocok untuk mengemudi di jalan raya, bukan mengemudi di jalan raya. Triumph memiliki kualitas pengendaraan yang sangat baik karena lebih mirip enduro daripada sepeda jalan raya. Mesinnya sangat fleksibel, tetapi lebih berguna di area atas. Ia bekerja sedikit gelisah saat mengemudi perlahan. Jika Anda tidak menambahkan throttle perantara, transmisi menjadi sangat kaku saat menurunkan gigi. KTM bekerja dengan sangat mudah.

Ini memiliki kinerja off-road yang baik dan kinerja menikung yang lebih lambat, tetapi kurang stabil pada kecepatan tinggi. Mesin bereaksi keras dan memanas saat mengemudi perlahan (kemudian kipas terus menyala). Koper kokoh, tahan lama, dan lapang. Pada pandangan pertama, Moto Guzzi tampak berat dan besar, tetapi setelah beberapa kilometer pertama Anda menyadari penanganannya yang luar biasa. Posisi riding pada sepeda motor sangat natural dan cocok untuk perjalanan jauh.

Kerugian dari sepeda motor adalah pemanasan silinder, kemampuan manuver off-road yang buruk dan suara metalik. Pengemudi BMW duduk sangat tinggi, yang merupakan pandangan selamat datang di jalan. Ini memiliki karakteristik mengemudi yang baik baik di aspal maupun di medan off-road yang lebih ringan. Mesin sangat tahan lama, bahkan pada suhu tinggi dan beban berat, tidak mendeteksi panas berlebih. Mesin boxer merespons dengan sangat baik untuk menekan pedal gas, berakselerasi dengan mantap dan berjalan dengan sangat pelan. Untuk selera saya, urutannya adalah: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda dan Triumph.

Petr Kavchich

Di antara semua yang terpilih dalam ujian, tidak ada mobil jelek yang akan saya lambaikan tangan: "ah, sudahlah, mereka tidak tahu" ... Saya bersenang-senang dengan semua orang, bersenang-senang dan menikmati perjalanannya. Tetapi keputusan harus dibuat, dan saya harus mengakui tanpa ragu bahwa saya memiliki masalah serius yang harus ditangani terlebih dahulu. Saya pasti akan memilih antara BMW dan KTM dengan budget tak terbatas. GS adalah enduro perjalanan yang sempurna sehingga saya tidak bisa menolaknya. Semuanya kecuali detail kecil, dia meyakinkan saya seratus persen bahwa pelajaran itu sendiri.

Medan, puing-puing, trek kereta, petualangan di suatu tempat di luar Tuhan, di mana tidak ada layanan cepat dan bantuan pinggir jalan, ada petualangan KTM yang hebat. Benar, saya akan mengutamakan KTM. Jika saya tahu bahwa saya tidak akan pernah berkendara di atas rel atau di jalan berkerikil yang rusak di tengah Istria atau Tunisia, maka BMW akan menjadi yang pertama, tetapi karena saya benar-benar tidak tahan berpetualang, pilihan saya adalah KTM. Ini murni masalah selera pribadi. Ini jauh dari sempurna, tetapi cukup baik untuk dipercayakan dengan petualangan off-road yang lebih serius. Tampilan dan nuansa off-road Moto Guzzi juga dekat dengan saya, yang pasti saya tempatkan di tempat ketiga yang solid. Ini berbeda dan saya menyukainya.

Ini adalah pertama kalinya saya mengendarai Triumph dan saya sangat terkejut, tetapi saya masih merasa bahwa ini akan sangat cocok dengan "pembanding", katakanlah, Honda CBF 1000. Ini mungkin mobil paling sporty, dan terlihat di setiap belokan. berbelok. Honda dan saya juga rukun, tetapi saya harus mengakui bahwa mereka telah mengenalnya selama bertahun-tahun. Varadero adalah motor yang solid, bahkan bisa menjadi hebat jika kenyamanan menjadi salah satu kriteria utamanya, tetapi kompetisi telah bergerak maju di banyak bab. Jadi daftar saya dari awal sampai akhir adalah sebagai berikut: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Kesan pertama hanyalah kesan pertama dan tidak mementingkan kesimpulan selanjutnya, jadi saya sarankan Anda menguji diri sendiri satu kilometer sebelum membeli. Sedangkan untuk Honda, saya dapat mengatakan bahwa itu tidak banyak berubah selama bertahun-tahun, setidaknya dalam hal kendara, dan mungkin banyak komponen motor lainnya masih dari model pertama. Bobotnya sedikit lebih besar, sehingga bekerja tidak praktis saat motor melaju, sekaligus memberikan rasa tenang yang menyenangkan saat berkendara di jalan aspal, yang tidak membantu off-road.

Triumph adalah campuran antara touring dan roadbike, mesinnya jelas berbeda dari yang lain, Anda bisa merasakannya ketika Anda membuka throttle, mesin berputar dengan cepat, dan oleh karena itu saya berulang kali menemukan diri saya mulai duduk dan mengoreksi saya. lutut selama olahraga berkuda. gaya. KTM kurang kenyamanan di jalan, bagi Anda yang suka semut di pantat Anda, itu akan menjadi nyata, tetapi ini adalah sepeda off-road yang hebat, Anda hanya perlu keluar dari rumah penumpang. Moto Guzzi paling mengejutkan saya, dan dengan nada positif.

Perpindahan gigi terasa seperti Anda sedang duduk di dalam helikopter dan suara mesinnya juga mirip, tetapi ketika saya mencapai beberapa mil pertama, saya tidak percaya itu bisa berpindah dengan mulus dan mudah dari belokan ke belokan. Saya hanya akan mengkritik getarannya, yang bahkan sedikit lebih tinggi dari KTM. Untuk performa yang lebih baik - karena hujan lebat dan getaran setelah perjalanan dari pantai ke Kočevje, saya tidak lagi merasakan jari saya. Pemenangnya tentu saja BMW yang masih selangkah lebih maju dari persaingan: kalem, handling prima, memberikan feeling mantap saat menambah bensin, hanya joknya sedikit lebih kaku dan sempit. Pilihan saya diikuti oleh: BMW, Guzzi, KTM, Triumph dan Honda.

INFORMASI TEKNIS:

BMW R 1200 GS

Harga model dasar: 13.600 EUR

Harga mobil uji: 16.304 EUR

mesin: dua silinder berlawanan, empat langkah, berpendingin udara-minyak, 1.170 cc? , dua camshaft dan 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 81 kW (110 KM) pada 7.750/menit.

Torsi maksimum: 120 Nm pada 6.000 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, poros cardan.

Bingkai: kapasitas angkat mesin dan gearbox, rangka tabung baja bantu.

Rem: dua gulungan di depan? 305mm, kaliper rem empat batang, cakram belakang? 265 mm, kaliper rem piston ganda, ABS built-in yang dapat diganti.

Penangguhan: telelever depan, teleskop? 41mm, travel 190mm, Palalever belakang, travel 200mm, suspensi ESA III yang dapat disetel secara elektronik.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Tinggi kursi dari tanah: 850/870 mm (versi lebih rendah 820 mm, sasis lebih rendah 790 mm)

Tangki bahan bakar: 20 l.

Jarak roda: 1.507 mm.

Berat (kering): 203 kg (229 kg dengan cairan)

Perwakilan: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Kami memuji dan mencela

+ kenyamanan untuk keduanya

+ stabilitas

+ bermotor

+ kotak roda gigi

+ peralatan yang kaya

+ konsumsi bahan bakar

+ suspensi yang dapat disesuaikan secara elektronik

– pengoperasian kasar dari sistem anti selip

- bukan untuk apa yang berkecamuk di lapangan

- desain mentah

- kaki sempit

– Harga aksesoris yang mahal

Uji aksesoris mobil

Sistem pembuangan chrome - 102 euro

Penyesuaian suspensi elektronik ESA II – 697 EUR

Pegangan yang dipanaskan - 200 euro

Kontrol tekanan ban RDC – 210 EUR

Perjalanan komputer – 149 euro

Perlindungan tangan - 77 euro

Sinyal belok LED putih - 97

Sistem pengereman ABS bawaan: – 1.106 euro

Sistem anti selip ASC: - 307 euro

Pemegang koper kiri dan kanan - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Harga model dasar: 11.190 EUR

Harga mobil uji: 11.587 EUR

mesin: V dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 996 cc? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 69 kW (94 KM) pada 7.500/menit.

Torsi maksimum: 98 Nm pada 6.000 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua gulungan di depan? 296mm, kaliper rem tiga, cakram belakang? 256 mm, tripod, kaliper rem, built-in ABS.

Penangguhan: di depan garpu teleskopik klasik? 43mm, travel 155mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 145mm.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Tinggi kursi dari tanah: 838 mm.

Tangki bahan bakar: 25 l.

Jarak roda: 1.560 mm.

Berat (dengan cairan): 276 kg.

Perwakilan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ kenyamanan, tak kenal lelah

+ pelindung angin

+ mesin bertenaga

+ tangki bahan bakar besar

+ harga murah, biaya perawatan

- berat

- kurangnya tenaga pada kecepatan rendah

- cara untuk "jatuh" ke belokan

– rem sedang

- Tidak ada pengukur bahan bakar

- desain lama

Uji aksesoris mobil

Pelat dasar - 83

Koper Givi – 179

Perlindungan pipa - 135

Petualangan KTM 990

Harga model dasar: 13.590 EUR

Harga mobil uji: 14.850 EUR

mesin: dua silinder V, empat langkah, 999 cm? , pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 78 kW (106 KM) pada 8.250/menit.

Torsi maksimum: 100 Nm pada 6.750 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua gulungan di depan? 300mm, kaliper piston ganda, cakram belakang? 240, kaliper dua piston, sakelar ABS.

Penangguhan: garpu teleskopik depan? 48 m, travel 210 mm, shock tunggal belakang yang dapat disetel, travel 210 mm.

Ban: 90/90-21, 150/70-18.

Tinggi kursi dari tanah: 860 mm.

Tangki bahan bakar: 19 liter

Jarak roda: 1.570 mm.

Berat (kering): 209 kg.

Perwakilan: Motocentr Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ properti bidang

+ komponen berkualitas

+ mesin yang bertenaga dan hidup

+ rasa kontrol atas mobil

- rem di jalan

– Suspensi suspensi saat pengereman

– gearbox kurang presisi

- peningkatan suhu di kaki kanan

– getaran

Uji aksesoris mobil

Perlindungan mesin - 200

Kabinet samping dengan tanda kurung - 750

Koper belakang dengan tanda kurung - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Harga mobil uji (model dasar): 14.990 EUR

mesin: V dua silinder, empat tak, 1.151 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 77 kW (105 KM) pada 7.500/menit.

Torsi maksimum: 113 Nm pada 5.800 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, poros cardan.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper rem empat batang, cakram belakang? 282mm, kaliper dua piston, sakelar ABS.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 50mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Tinggi kursi dari tanah: 820/840mm.

Tangki bahan bakar: 18 l.

Jarak roda: 1.535 mm.

Berat (dengan cairan): 259 kg.

Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Kami memuji dan mencela

+ kenyamanan

+ bertingkat rendah

+ bersepeda luar biasa

+ pelindung angin

+ peralatan standar yang kaya

+ mesin bagus

– penggerak kasar (poros cardan)

– suara mesin mekanis pada kecepatan rendah

– getaran

- panas mesin

– Layanan yang Terhormat

Kemenangan Harimau 1050

Harga mobil uji: 12.890 EUR

mesin: tiga silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 1.050 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 83 kW (113 KM) pada 9.400/menit.

Torsi maksimum: 98 Nm pada 6.250 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper rem empat batang, cakram belakang? 255mm, kaliper rem piston ganda, ABS.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 150mm, shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, kaliper piston ganda.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 835 mm.

Tangki bahan bakar: 20 l.

Jarak roda: 1.510 mm.

Berat (dengan cairan): 228 kg.

Perwakilan: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kami memuji dan mencela

+ mesin bagus

+ performa berkendara yang bersemangat

+ kemudahan penggunaan saat bepergian

+ rem

+ komputer terpasang

- tidak cocok untuk bekerja di lapangan

- pelindung angin

– cermin

- kontrol komputer terpasang

Harga untuk dua layanan pertama (dalam euro)

BMW R 1200 GS

Honda XL1000

Petualangan KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200NTX

Kemenangan Harimau 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (harga 7.500 km)

307, 56

140

Harga suku cadang (dalam euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

spatbor depan

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tangki bahan bakar

825, 6

740

1.240

236, 16

698

cermin kiri

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

tuas kopling

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

tuas pemindah gigi

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

tunggal

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Nilai akhir:

Bentuk, pengerjaan (15)

BMW R 1200GS (13)

Dia kehilangan kacamatanya karena beberapa elemen yang benar-benar hambar dari sudut pandang estetika. Tapi mereka fungsional, fungsional ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Desainnya sudah matang untuk pembaruan, komponen (stang, crosspieces, garpu ...) berada di level sepeda motor yang lebih murah.

KTM Petualangan 990 (14)

Desain KTM yang tidak diragukan lagi, komponen yang bagus, hasil akhir yang tahan lama.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Dia tidak pantas lagi untuk menyimpang dari bentuk yang populer dengan masyarakat umum. Pengerjaannya sangat bagus untuk orang Italia.

Kemenangan Harimau 1050 (12)

Desain agresif yang segar dan nyaris sporty. Orang Inggris tidak terlalu memperhatikan detail kecil.

Drive lengkap (24)

BMW R 1200GS (24)

Semakin banyak gas yang Anda tambahkan, semakin cepat ia akan bergerak. Dan dia rendah hati.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Jika mesin memiliki lebih banyak torsi pada putaran rendah, kami tidak akan menyalahkan apa pun.

KTM Petualangan 990 (17)

Dia kehilangan poin karena gearbox, getaran, dan mesin yang kurang gesit. Atlet.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Dia tidak memiliki kecanggihan dan ketenangan. Masalah selera.

Kemenangan Harimau 1050 (23)

Getaran rendah, fleksibilitas luar biasa. Dengan gearbox yang sedikit lebih baik dan mesin yang tidak terlalu berderit saat menambahkan gas, saya akan mendapatkan semua poin.

Performa berkendara (road, off-road) (40)

BMW R 1200GS (30)

Tidak diragukan lagi sepeda yang sangat dapat dikendarai dan stabil. Tidak ada yang merendahkan.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mesinnya stabil, tapi terlalu berat - baik untuk mendorong di tempat parkir maupun untuk memanjat batu.

KTM Petualangan 990 (37)

Karena rodanya yang besar, terasa lebih buruk saat berbelok, ada lebih banyak tempat duduk saat mengerem, tapi ... Kesenangan dan kemampuan manuver - tidak ada persaingan di sini.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Bersepeda yang tidak biasa di jalan berliku. Kami tidak bercanda!

Kemenangan Harimau 1050 (26)

Sangat mudah dan menyenangkan, tetapi hanya di jalan.

Kenyamanan (25)

BMW R 1200GS (25)

Tidak ada komentar

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Kursi penumpang sedikit miring ke depan. Kenyamanan adalah keunggulan utama Honda.

KTM Petualangan 990 (16)

Tidak perlu dijelaskan lagi perjuangan antara kenyamanan dan sporty, kan?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Jika mesinnya kurang goyah, itu akan menyaingi BMW.

Kemenangan Harimau 1050 (19)

Sepeda motor yang sangat nyaman dalam hal performa berkendara.

Peralatan (15)

BMW R 1200GS (11)

Anda tidak akan mendapatkan banyak untuk harga dasar, tetapi pasti memiliki daftar terpanjang.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Yang terpenting, kami marah dengan tidak adanya pengukur bahan bakar. Daftar aksesori juga lebih buruk.

KTM Petualangan 990 (10)

Dasbor yang sangat sederhana. Sebagai standar, dilengkapi dengan ABS dan kotak penyimpanan di depan pengemudi.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Versi NTX menawarkan banyak hal, kami hanya kehilangan tuas yang dipanaskan dan opsi beberapa perangkat elektronik.

Kemenangan Harimau 1050 (10)

Komputer perjalanan sebagai standar, ABS dengan biaya tambahan.

Biaya (26)

BMW R 1200GS (16)

Dilengkapi dengan baik mahal, konsumsi bahan bakar minimal, dan harga bertahan dengan baik.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Dari segi nilai, Honda adalah pemenangnya. Jaringan layanan dan penjualan juga tercakup penuh.

KTM Petualangan 990 (16)

Tangki bahan bakarnya sangat mahal, dan komponen lainnya (berkualitas tinggi) juga tidak murah.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Ada banyak aksesoris yang ditawarkan dengan harga ini, tapi tetap tidak murah. Konsumsinya cukup tinggi dan suku cadangnya sangat murah.

Kemenangan Harimau 1050 (19)

Kelemahan dari Triumph saat ini adalah hanya tingkat layanan yang lebih rendah di Slovenia, jika tidak, motornya tidak mahal.

Poin akhir dan peringkat keseluruhan (total mungkin 145 poin)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Petualangan 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavleti, Matevž Gribar