Uji perbandingan: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
kadar
Ide untuk membandingkan kendaraan roda empat kelas menengah muncul dengan sendirinya karena dua alasan. Pertama, ini adalah salah satu segmen paling menarik di negara kita, jika Anda melihat uang yang mereka tawarkan untuk harganya. Harga termurah sedikit lebih dari satu juta, yang paling mahal - sedikit kurang dari 1 juta tolar. Secara khusus: untuk 4 1 SIT Anda mendapatkan Polaris Phoenix 005.480E, Kymco KXR 200 harga kedua di 250 1 190.000 SIT, Kymco MXU ketiga 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT di tempat keempat dan 295.000 250 SIT di urutan kelima. tempat sebagai yang paling mahal di antara semua Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Yang terakhir adalah alasan kedua keputusan kami, karena ini adalah hal baru terpanas di kelas ini untuk musim 2006.
Saat ketika masih ada salju di sebagian besar batu yang hancur dan jalur kereta tampak ideal untuk perusahaan kami.
Rombongan uji Autoshop pada kesempatan ini terdiri dari lima orang. Dua pengendara sepeda motor (Peter Kavcic dan Tomaž Kerin), dua pembalap (Alosha Mrak dan Sasha Kapetanovich) dan fotografer kami Ales Pavleti, yang berjiwa atlet dan suka menghabiskan waktu luangnya di alam. Kelompok penuh warna, yang hanya Peter dan Sasha yang sudah sedikit berhubungan dengan ATV, membentuk audiens target yang ideal.
Kelima kendaraan roda empat ini dirancang untuk pengemudi yang kurang berpengalaman yang mencari cara baru yang lebih menyenangkan untuk menghabiskan waktu luang mereka. Mungkin tidak hanya untuknya, tetapi juga untuk istri dan anak-anaknya yang sedang tumbuh. Untuk pengemudi yang sangat menuntut, Kymec, Bombardier, dan Polaris mengemas lebih banyak tenaga dan bahkan lebih banyak adrenalin. Tetapi seperti yang dikatakan, bahkan 200 atau 250 sentimeter kubik mungkin cukup untuk seorang pemula.
Kelimanya memiliki homologasi dan lisensi untuk mengemudi di jalan, dan dapat dikemudikan oleh siapa saja yang telah lulus tes mobil, yaitu kategori B. Kedua Kymc terdaftar untuk mengangkut dua orang, sedangkan tiga lainnya terdaftar untuk satu orang. Ini berarti bahwa mereka tidak hanya mainan yang sangat berguna untuk berkendara di jalur hutan atau di sekitar kubis, tetapi Anda juga dapat membawanya untuk bisnis, ke toko, mengunjungi teman atau bahkan bekerja.
Kami dapat mencoba bagaimana mainan yang bagus menghibur Anda meskipun cuaca buruk. Percayalah, ketika salju turun di luar dan suhu di bawah nol, tidak ada yang ingin membeku dan menderita kedinginan. Oleh karena itu, kami menarik "kerah" panjang kami, kaus kaki wol, lebih dari wajah masam, dan, sejauh mungkin, berpegang pada prinsip bahwa jika Anda berpakaian seperti busur (berlapis), dingin dan lembab ini tidak akan datang. hidup.
Pada awalnya, kami menangani throttle di kelimanya, tetapi tidak menemukan masalah khusus di salah satu dari mereka. Semuanya memiliki sistem yang serupa: Anda menekan tuas rem dan menekan tombol start elektrik.
Nah, saat berpindah ke salah satu dari tiga posisi tuas transmisi otomatis, perbedaan pertama sudah terlihat. Sebagian besar komentar terkait dengan Bombardier Rally 200. Tuas persnelingnya tersembunyi di bawah sisi kanan jok sehingga sulit dijangkau dan memiliki pukulan yang panjang. Dengan sisa masalah, pilihan antara maju, netral dan mundur sederhana, cepat dan tepat, dan tuas persneling terletak di sisi kanan di bawah roda kemudi dan berada di ujung jari Anda.
Kelimanya memiliki desain mekanis yang serupa. Kapasitas beban dijaga oleh sasis, di mana sepasang roda depan ditangguhkan secara individual, mereka memiliki poros kaku di belakang, dan penggerak ditransmisikan dari unit silinder tunggal ke gandar belakang melalui gandar belakang . rantai. Semua mesin kecuali Polaris berpendingin udara berpendingin air.
Berkat penggerak roda belakang, semua orang dapat menikmati berkendara, terutama jika tanahnya licin seperti dalam kasus kami. Suasana hati yang buruk dan wajah masam yang disebutkan sebelumnya menghilang setelah kilometer pertama, ketika kami berkendara lebih dari lurus di sepanjang jalur kereta yang tertutup salju. Kedua pembalap reli itu terkesan. Dengan satu atau lain cara, untuk kesenangan seperti itu perlu memiliki hewan untuk 200 kuda, tetapi di sini semuanya terjadi sedikit lebih lambat dan lebih aman. Mereka semua memiliki rem cakram, yang berarti penghentian yang andal. Perhatikan bahwa tuas rem di kedua Kyms adalah yang paling nyaman.
Sebaliknya, kami mengalami adrenalin paling tinggi pada Bombardier DS 250 terbesar dan termahal. Dibandingkan kakaknya, DS 650, Baja jauh lebih bersahabat, tetapi menunjukkan keseriusan paling besar terhadap grup ini. Ini mendapatkan hasil maksimal dari belokan selama akselerasi dan juga membanggakan kecepatan akhir tertinggi. Diikuti oleh Kymco KXR dalam hal performa. Selisih bobot keduanya hanya sekilo (berat DS kering 197kg dan KXR 196kg), perbedaannya karena ban yang lebih baik, suspensi yang lebih baik, dan posisi menikung yang lebih baik secara keseluruhan dari Bombardier DS 250.
Kami juga melaju sangat cepat dengan Polaris, yang memiliki mesin lebih kecil, tetapi desainnya sendiri memungkinkan pengendaraan yang sporty. Kymco MXU 250 dan Bombardier Rally 200 sedikit kurang sporty, tetapi karena itu lebih cocok untuk pengendara yang lebih tenang yang bahkan akan menggunakan ATV seperti itu di hutan atau di lapangan. Keduanya menawarkan perlindungan yang lebih baik terhadap air dan lumpur, dan dilengkapi dengan hidung dan rak belakang. Berbicara tentang kegunaan, Kymco MXU dan Polaris Phoenix juga memiliki pengait untuk menarik trailer yang lebih ringan.
Kesimpulan dan penentuan pemenang. Keputusan itu tidak mudah, karena masing-masing kendaraan roda empat menonjol secara positif setidaknya dalam satu hal: kami bersenang-senang dengan mereka semua dan kembali dari setiap perjalanan sambil tersenyum lebar. Dari sudut pandang ini, tidak ada seorang pun yang berada dalam posisi bawahan.
Namun, urutannya adalah sebagai berikut, dimulai dengan yang terakhir: Bombardier Rally 200 memiliki kata reli lebih untuk dekorasi, lebih seperti mobil balap, ini adalah ATV ramah yang menawarkan kualitas pengerjaan (Bombardier biasanya menonjol dari kompetisi), keandalan yang luar biasa. dan kemudahan penggunaan. Ini sangat ideal untuk pemula, wanita dan siapa pun yang tidak ambisius dalam olahraga. Di tempat keempat adalah Kymco MXU, yang sebenarnya sangat bagus tetapi kurang sporty. Bagi mereka yang mencari lebih fungsional daripada mobil sport, ini tidak diragukan lagi pilihan yang sempurna dan harga yang sangat kompetitif juga. Namun, semakin sulit dari sini ke puncak skala.
Kymco KXR 250 menawarkan banyak hal, hampir sebanyak Bombardier DS250. Tapi itu hampir bisa menjadi hambatan besar untuk hasil yang begitu dekat. Bahkan, dia memiliki lawan utama di Polaris. Yang ini lebih baik dalam hal performa berkendara karena sangat (sebagian besar dari lima) stabil, andal dan senyap saat mengemudi, dan yang terpenting, sangat murah. Pada saat yang sama, itu mengkompensasi defisit daya yang kecil. Tempat kedua ditempati oleh Kymco KXR 250 dan Polaris Phoenix 200E.
Jadi, sudah jelas siapa yang akan menjadi pemenang utama: Bombardier DS 250. Kebaruan ini melampaui kompetisi di kelasnya dalam hal build quality, fit, kenyamanan dan performa. Bahkan fakta bahwa itu adalah yang paling mahal (dari Polaris untuk 390.000 tolar) tidak membuangnya dari tempat pertama. Saat ini, ini adalah ATV terbaik di kelas menengah ke bawah.
Juara 1 - Bombardier DS 250
Harga mobil uji: 1, 395.000 DUDUK
Informasi teknis
mesin: 4 tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 249 cm4, karburator Keihin PTG 3, starter elektrik
Transfer energi: transmisi otomatis variabel terus menerus, penggerak rantai ke roda belakang
Penangguhan: penyangga depan dengan pegas tunggal, travel 140 mm, peredam kejut hidrolik tunggal belakang, lengan ayun, travel 170 mm.
Ban: sebelum 22-7-10, kembali 20 x 11-9
Rem: rem cakram
Jarak roda: 1.187 mm
Tinggi kursi dari tanah: 800 mm
Tangki bahan bakar: 12, 5 liter
Berat kering: 197 kg
Perwakilan: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telp: 03 / 492-00-40
Kami memuji
sportivitas
penampilan
pengerjaan dan komponen
lampu depan terbaik
posisi duduk atas
mesin bertenaga dan hidup
Kami memarahi
harga dibandingkan dengan pesaing
Juara 2 – Kymco KXR 250
Harga mobil uji: 1.190.000 kursi
Informasi teknis
mesin: 4 tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 249 cc, karburator, start elektrik / manual
Transfer energi: transmisi otomatis variabel terus menerus, penggerak rantai ke roda belakang
Penangguhan: dudukan pegas tunggal depan, peredam kejut hidrolik tunggal belakang, lengan ayun
Ban: sebelum 21-7-10, kembali 20 x 11-9
Rem: rem cakram
Jarak roda: misalnya mm
Tinggi kursi dari tanah: 820 mm
Tangki bahan bakar: np l
Berat kering: 196 kg
Perwakilan: Skuter dan roda empat, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, telp: 01 / 585-20-16
Kami memuji
kegunaan
karakter olahraga
harga
terdaftar untuk pengangkutan dua orang
Kami memarahi
meteran langka
cermin buram
ban dirancang untuk aspal dan kerikil saja, bukan untuk lumpur dan salju
Juara 2 - Polaris Phoenix 200
Harga mobil uji: 1, 005.480 DUDUK
Informasi teknis
mesin: 4 Tak, Silinder Tunggal, Pendingin Udara, 196cc, Karburator Keihin 3, Start Elektrik / Manual
Transfer energi: transmisi otomatis variabel terus menerus, penggerak rantai ke roda belakang
Penangguhan: kaki pegas tunggal depan, travel 178mm, shock hidrolik tunggal belakang, lengan ayun, travel 165mm
Ban: sebelum 21-7-10, kembali 20 x 10-9
Rem: rem cakram
Jarak roda: 1.143 mm
Tinggi kursi dari tanah: 813 mm
Tangki bahan bakar: 9, 5 liter
Berat kering: 179 kg
Perwakilan: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telp: 03 / 492-00-40
Kami memuji
kegunaan
karakter olahraga
harga
stabilitas luar biasa dan kontrol presisi
Kami memarahi
meteran langka
gerakan peredam kejut pendek
mesin berpendingin udara
Kendaraan roda 4 – Kymco MXU 250
Harga mobil uji: 1, 249.000 DUDUK
Informasi teknis
mesin: 4 tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 249 cc, karburator, start elektrik / manual
Transfer energi: transmisi otomatis variabel terus menerus, penggerak rantai ke roda belakang
Penangguhan: dudukan pegas tunggal depan, peredam kejut hidrolik tunggal belakang, lengan ayun
Ban: sebelum 21-7-10, kembali 20 x 10-10
Rem: rem cakram
Jarak roda: misalnya mm
Tinggi kursi dari tanah: 820 mm
Tangki bahan bakar: np l
Berat kering: 226 kg
Perwakilan: Skuter dan roda empat, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, telp: 01 / 585-20-16
Kami memuji
juga berguna sebagai mesin kerja
harga
meter
terdaftar untuk pengangkutan dua orang
Kami memarahi
kecepatan akhir
cermin buram
Tempat ke-5 - Bombardier Rally 200
Harga mobil uji: 1, 295.000 DUDUK
Informasi teknis
mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 176 cm3, karburator Mikuni BSR 42, starter elektrik
Transfer energi: transmisi otomatis variabel terus menerus, penggerak rantai ke roda belakang
Penangguhan: kaki pegas tunggal depan, travel 305mm, shock hidrolik tunggal belakang, lengan ayun, travel 279mm
Ban: sebelum 22-7-10, kembali 20 x 10-9
Rem: rem cakram
Jarak roda: 1.244 mm
Tinggi kursi dari tanah: 857 mm
Tangki bahan bakar: 12
Berat kering : 225 kg
Perwakilan: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telp: 03 / 492-00-40
Kami memuji
kegunaan
kemudahan dan kegunaan
pengerjaan dan bahan
tangki bahan bakar besar dan karena itu jarak jauh
Mari main
mesin lemah
harga dibandingkan dengan pesaing
pemasangan tuas persneling
teks: Petr Kavchich
foto: е авлетич
