Tes perbandingan: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Membandingkan contoh paling bertenaga, paling sporty, dan tentu saja, paling mahal dari supermini yang tersebar luas seperti Fiesta, 208, dan Clio adalah latihan yang menarik. Perbedaan terpenting terlihat saat mengemudi. Penampilan ketiganya membuktikan bahwa pemasar dari ketiga merek ternama menampilkan "supermodel" terlipat mereka dengan sangat berbeda. Ford paling mengandalkan konten dan, selain beberapa hal kecil, aksesori biasa untuk tampilan sporty yang lebih mulia, mereka tidak membutuhkan roda yang lebih besar dan lebar, tentu saja dengan pelek yang ringan, sasis yang sedikit diturunkan, warna yang istimewa namun tidak mencolok. . , mengganti topeng dan bagian bawah. bemper belakang, spoiler belakang dan tulisan ST.

Sedikit lebih berbeda dari produksi dasar Clio, RS Renault mendapat warna kuning mencolok, roda ringan berpernis hitam, spoiler terbesar dari ketiganya dan tambahan cantik di bawah bumper belakang, dibuat sebagai aksesori aerodinamis khusus. di atas roda tentunya lebih rendah di badan. Namun, mungkin ada sekelompok peminat di Peugeot yang tidak dapat menangani beberapa tahun terakhir tanpa GTi mereka. Dengan sasis yang sedikit diturunkan, bagian depan dan belakang yang sedikit didesain ulang, dan spoiler belakang, 208 hanya menerima kilap merah yang sangat cerah dan banyak stiker label GTi. Mereka tidak bisa membantu tetapi bahkan memposting keterangan: GTi kembali! Kami memahami mereka, tetapi tampaknya mereka masih harus menerima rasa rendah diri karena eksekutif Peugeot sebelumnya telah "membunuh" ikon muda dan liar yang dimiliki oleh 205 GTi yang hampir legendaris selama bertahun-tahun.

Ketika kami mengadu mereka satu sama lain di lingkaran "kami" di Raceland dekat Krško, kami sudah memiliki beberapa pengalaman dengan mereka. Kami tiba di sana (dengan batasan umum kehidupan sehari-hari di jalan raya) dan di sepanjang jalan kami menemukan bahwa untuk perjalanan normal, perbedaan antara apa yang kami suplai dari departemen konstruksi, dan bahwa kami harus mencari yang tepat sesuai dengan apa yang mewakili setiap pelanggan secara pribadi, kenyamanan. Dalam hal fashion dan aksesoris elektronik, perusahaan perjalanan melakukan yang terburuk. Layar infotainment kecil (informasi lebih lanjut tentang radio dan aksesori) benar-benar memuaskan, tetapi dibandingkan dengan apa yang ditawarkan Prancis di area ini. Tentu saja, Anda harus segera memeriksa daftar harga, yang merupakan penilaian terakhir tentang seberapa menyenangkan kita mengemudi, dan apakah kita juga memikirkan perangkat navigasi atau bahkan koneksi internet Renault yang menarik. Bagaimanapun, juga patut dipuji bahwa ketiganya memiliki koneksi ponsel dan prosedurnya sederhana kekanak-kanakan.

Untuk mengetahui seberapa besar upaya para desainer dari ketiga merek tersebut untuk membuat produk mereka sesuai dengan apa yang dibayangkan masyarakat umum sebagai ST, GTi atau RS, tidak mungkin untuk mendapatkan pengalaman trek balap. Memang benar bahwa tidak pernah ada lalu lintas normal di sana, tetapi sejauh ini adalah tempat termudah untuk mendapatkan konfirmasi kesan sasis kami dan kompatibilitas engine, transmisi, dan sasis yang sebenarnya.

Hasilnya jelas: Ford sangat peduli dengan berkendara yang cepat dan sporty. Basisnya adalah kemudi yang presisi, menangani persis apa yang kami inginkan dari mobil, masuk tikungan dengan mudah, sasis memberikan posisi yang stabil dan terkontrol, dan mesin, meskipun tenaganya minimal dan dikombinasikan dengan transmisi yang sangat cocok, secara signifikan memengaruhi perilaku Fiesta pada tes balap. Kedua orang Prancis itu mengikuti Fiesta dalam jarak yang sangat dekat dengan kemerataan yang luar biasa di simpanan mereka.

Kemudi yang sedikit kurang presisi (Renault) dan sedikit lebih tidak stabil dalam transfer tenaga mesin ke jalan raya (Peugeot) membuktikan kinerja yang buruk dari departemen desain kedua negara dalam menyediakan sasis yang paling sesuai. Clio juga menonjol di "pangkuan" karena kotak persnelingnya. Transmisi dual-clutch superior dirancang untuk versi di mana kenyamanan adalah bagian terpenting, dan kesan sportynya tidak dapat ditingkatkan oleh spesialis gearbox - sederhananya, transmisinya terlalu lambat untuk mobil yang terdengar seperti lencana RS tambahan (atau Renault harus ingat untuk menghapus semuanya) tentang sejarah Renault Sport sejauh ini!).

Namun, ketika kami membandingkan ketiganya untuk digunakan di jalan biasa, perbedaannya disederhanakan. Dengan ketiga perjalanan jarak jauh yang menyenangkan seperti mengemudi di kota, dan di jalan berliku, ketiganya dapat diandalkan dan menyenangkan - dan di situlah Fiesta juga sedikit unggul.

Untungnya, dengan ketiganya, fitur "balap" ekstra mereka tidak mengganggu kenyamanan sama sekali (yang diharapkan mengingat sasis dan roda yang besar dan lebar). Renault mungkin mendapatkan beberapa keunggulan dibandingkan kedua pesaingnya dalam hal kenyamanan - karena memiliki sepasang pintu ekstra dan transmisi otomatis. Dari ketiganya, itu juga satu-satunya pilihan bagi lebih banyak pembeli keluarga.

Lalu ada dua poin lagi yang bisa digabungkan menjadi satu - biaya penggunaan. Di sini yang terpenting adalah biaya pembelian dan konsumsi bahan bakar. Angka-angka berbicara untuk Fiesta, tetapi mobil uji kami dilengkapi dengan aksesori minimal yang juga dapat memperkaya kehidupan di dalam mobil.

Jadi, pilihan pertama kami adalah Fiesta, dengan Renault di urutan kedua dengan kenyamanan yang disebutkan di atas dan performa yang sedikit lebih meyakinkan. Peugeot, bagaimanapun, tidak bisa dikatakan sebagai yang terakhir, hanya secara keseluruhan itu yang paling tidak meyakinkan. Kalau tidak, orang bisa menilai apakah perbandingan ini hanya kontes kecantikan ...

Tatap muka

Sebastian Plevnyak

Saya memulai triathlon dengan sedikit keunggulan saat saya berkendara ke arena Raceland di Krško dengan Ford Fiesta ST, yang segera menetapkan standar tinggi. Terlalu tinggi? Tentunya bagi kedua peserta, terutama dari segi sportivitas dan kesenangan yang diberikannya. Juga di lokasi pengujian, Fiesta menunjukkan dirinya yang terbaik, hanya dalam perjalanan kembali itu sedikit berbeda. Peugeot 208 juga bagus untuk pengendaraan yang normal dan tenang, tetapi tidak pantas mendapatkan akronim GTi. Clio layak mendapatkan lebih, tetapi akronim RS harus menghiasi mobil balap asli. Dalam praktiknya, Clio tidak meyakinkan (transmisi otomatis tidak sesuai dengan karakter sporty mobil), tetapi terlebih lagi secara teoritis, yang juga menjadi alasan popularitasnya di kalangan pembeli atau pengikut Slovenia.

Dusan Lukic

Ketika saya memikirkan tentang pesanan saya tepat setelah putaran uji kami berakhir dan di trek balap, menjadi sangat jelas bagi saya bahwa Fiesta ST sejauh ini adalah mobil terbaik. Kombinasi sasis, mesin, transmisi, posisi roda kemudi, kemudi, suara... Di sini Fiesta selangkah lebih maju dari para pesaingnya.

Namun, Clio dan 208 ... Saya menempatkan 208 di tempat kedua pada poin pertama, terutama karena kekurangan kecil pada Cil dan karena sasis GTi sangat bagus. Tetapi refleksi yang lebih lama mengubah urutan hal-hal. Dan sekilas daftar harga mengubah situasi lagi. Namun, yang ke-208 (menurut daftar harga resmi) sekitar XNUMX lebih murah daripada Clio. Fiesta, tentu saja, dua per seribu lebih murah. Apakah Anda tahu berapa banyak biaya sewa ban, bensin, dan trek yang Anda dapatkan untuk uang ini?

Tomaž Porekar

Bagi saya, tempat pertama di Fiesta tidak mengejutkan. Ford tahu bahwa desainer memiliki keunggulan saat merancang mobil, dan pemasar hanya perlu membungkus paket apa yang mereka tawarkan di Ford dengan benar. Sebaliknya, kekuatan desain model tampaknya diakui di kedua merek Prancis. Dengan desain Clio ini, Renault telah secara signifikan mendevaluasi akronim RS yang bergengsi, tetapi Peugeot belum mengambil cukup waktu untuk benar-benar mengeksplorasi secara mendalam model menarik apa yang pernah mereka miliki di masa lalu. Bukti bagusnya adalah aksesori yang mereka inginkan dengan markup gemuk, tetapi kami semua menganggapnya sama sekali tidak perlu: stiker GTi yang mereka besarkan, yang menampilkan mentalitas mereka yang lupa apa itu ikon 205 GTi. ...