Uji perbandingan: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid dan kendaraan listrik

Ini akan menjadi salah satu tema dan tantangan utama bagi pembuat mobil di masa depan. Yakni, mereka harus beradaptasi dengan tuntutan kondisi pasar dan, sama pentingnya, di kota-kota. Banyak kota di seluruh dunia telah memberlakukan larangan penggunaan kendaraan dengan mesin konvensional, dan pembatasan tersebut diperkirakan akan meningkat di masa mendatang.

Beberapa pabrikan mobil sudah secara aktif mengatasi masalah di atas dan memperkenalkan berbagai opsi transmisi alternatif yang tidak cukup bersih dan tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan dibandingkan mesin konvensional. Saat ini, kita sudah mengetahui tiga alternatif utama untuk mesin pembakaran internal klasik, terutama diesel: hibrida klasik, hibrida plug-in, dan kendaraan listrik murni. Sementara konsep untuk yang terakhir jelas – itu adalah satu atau lebih motor listrik yang menggerakkan kendaraan – perbedaan antara hibrida klasik dan plug-in kurang diketahui. Hibrida klasik adalah mobil yang dilengkapi dengan mesin klasik dan motor listrik. Pengoperasiannya disediakan oleh baterai yang diisi saat mengemudi, saat motor listrik berfungsi sebagai generator listrik saat kecepatan menurun. Hibrida plug-in di sisi lain baterai dapat diisi dengan cara yang sama seperti hibrida klasik, tetapi pada saat yang sama dapat diisi dengan mencolokkannya ke listrik, apakah itu stopkontak rumah tangga biasa atau salah satunya. titik pengisian publik. Baterai hibrida plug-in jauh lebih bertenaga daripada hibrida konvensional, dan hibrida plug-in hanya dapat digerakkan secara elektrik untuk jarak jauh, biasanya beberapa puluh kilometer, dan dengan kecepatan yang sesuai untuk berkendara off-road.

Dalam edisi majalah Auto sebelumnya, kami menggabungkan kendaraan bensin, diesel, hybrid klasik, dan listrik. Hasil perbandingannya jelas: listrik saat ini adalah pilihan yang dapat diterima (bahkan terjangkau), dan dari empat penulis perbandingan, hanya satu yang memilih bensin klasik.

Tetapi terakhir kali kami melewatkan apa yang mungkin merupakan versi paling berguna saat ini, yaitu plug-in hybrid, dan pada saat yang sama, mobil-mobil itu tidak sepenuhnya dapat dibandingkan satu sama lain, karena mereka adalah model yang berbeda dari pabrikan yang berbeda. Jadi kali ini kami melakukan segalanya secara berbeda: satu mobil dalam tiga versi ramah lingkungan.

Hyundai saat ini merupakan satu-satunya pembuat mobil di dunia yang menawarkan ketiga bentuk powertrain alternatif dalam satu model, sedan lima pintu Ioniq. Bisa dilengkapi dengan hybrid klasik yang menawarkan efisiensi energi terbaik di kelasnya. Ini dapat dilengkapi dengan plug-in hybrid yang memberikan otonomi hingga 50 kilometer dengan motor listrik saja. Opsi ketiga, bagaimanapun, masih merupakan penggerak listrik yang nyata. Dan berhati-hatilah! Dengan Hyundai Ioniq elektrik, Anda bisa berkendara sejauh 280 kilometer tanpa mengisi ulang. Jarak ini cukup untuk banyak orang untuk kebutuhan sehari-hari.

Seperti sebelumnya, kami mengendarai ketiganya pada lap uji, yang berbeda dari lap standar klasik kami dengan proporsi trek yang lebih besar. Alasannya, tentu saja, sama seperti sebelumnya: kami ingin menempatkan mobil pada posisi yang kurang nyaman untuk powertrain mereka untuk mendapatkan hasil yang realistis. Dan, harus kami akui, kami sedikit terkejut.

Logika sehari-hari mengatakan bahwa jika Anda adalah salah satu dari mereka yang menghabiskan banyak waktu di jalan raya, hybrid klasik mungkin adalah pilihan terbaik. Plug-in hybrid, di sisi lain, cocok untuk mereka yang menggabungkan pengendaraan komuter dengan pengendaraan kota yang intens. EV klasik adalah yang terbaik di pusat kota, di mana kemungkinan pengisian daya mobil hampir tidak terbatas dan pada saat yang sama kebutuhan akan sumber energi bersih sangat besar, tetapi jangkauannya sudah cocok untuk perjalanan yang lebih jauh jika Anda mau. gunakan stasiun pengisian daya secara teratur dan rute yang direncanakan dengan baik.

Dan karena Ioniq elektrik bukan salah satu EV jarak jauh, kami berharap ini lebih meyakinkan. Meski menempuh jarak tempuh yang cukup jauh (dengan kecepatan sebenarnya 130 kilometer per jam), ternyata sangat mudah untuk berkendara sejauh 220 kilometer - ini cukup untuk hampir semua kebutuhan pengemudi modern. Namun biaya akhir satu kilometer, meskipun harga tertinggi di antara ketiganya, lebih rendah daripada harga hibrida.

Dalam hal kenyamanan dan biaya untuk dikendarai atau pengguna, plug-in hybrid berada di urutan teratas. Anda dapat dengan mudah berkendara hingga 50 kilometer dengan listrik (terutama di kota dan pinggiran kota, jalan raya lebih mudah dijangkau di sini daripada dengan Ionique semua-listrik), tetapi pada saat yang sama, fakta bahwa masih ada sekitar 100 hibrida ( ketika kapasitas baterai turun menjadi 15 persen, hibrida plug-in Ioniq beroperasi setara dengan hibrida klasik) kilometer. Dan karena disubsidi, itu bahkan lebih murah daripada hibrida pada saat pembelian. Singkatnya: hampir tidak ada kerugian. Dan pada saat yang sama, pada kenyataannya, menjadi jelas: setidaknya di masyarakat ini, bahkan hibrida klasik sebenarnya sudah ketinggalan zaman dan tidak perlu.

Sasha Kapetanovich

Sedangkan pada uji perbandingan sebelumnya kami membandingkan berbagai powertrain balita perkotaan yang sebagian besar dapat digunakan sebagai mobil kedua di rumah, kali ini kami telah mengumpulkan tiga Ioniq berbeda yang, mengingat ukuran dan kemudahan penggunaannya, cukup cocok untuk sebuah mobil pertama atau satu-satunya. rumah. Karena saya orang yang impulsif dan sering memutuskan dulu baru menghadapi konsekuensinya, pada perbandingan sebelumnya saya dengan mudah memutuskan bahwa tugas "bayi" di rumah akan dilakukan oleh mobil listrik. Dalam hal ini, ketika mobil mengambil beban perpindahan keluarga yang sudah penuh dengan logistik, perencanaan dan beberapa tekanan sebelum perjalanan, sama sekali tidak perlu memikirkan seberapa jauh untuk mendapatkan listrik dan apa yang harus dilakukan ketika lampu menyala. pada. Oleh karena itu plug-in hybrid adalah pilihan ideal di sini. Selama seminggu, Anda dapat melakukan aktivitas normal menggunakan listrik, dan di akhir pekan, lupakan semua perhitungan di kepala Anda yang dibawa oleh unit listrik Ioniq ini.

Tomaž Porekar

Dia harus membuat pilihan demi "masa depan", yaitu penggerak listrik murni. Namun, masalah saya adalah tidak ada yang tahu bagaimana menentukan masa depan ini dan mengatakan kapan itu benar-benar akan datang. Ioniq elektrik menurut saya bisa memenuhi kebutuhan pengemudi / pemilik masa kini, yang berkendara 30-40 kilometer sehari. Jika dia bisa memastikan dengan pasti bahwa dia akan selalu mengisi baterainya dengan listrik dalam semalam, "masa depannya" memang menjadi kenyataan. Namun, mereka yang sering bepergian dalam perjalanan yang lebih jauh dan berharap untuk maju cukup cepat harus menunggu sampai masa depan terwujud! Jadi masih ada dua yang tersisa, salah satunya masih harus jatuh untuk penggunaan pribadi saya. Nyatanya, di sini bahkan lebih sulit untuk benar-benar memahami hal itu dengan benar dan mengambil keputusan. Jika membeli dalam jumlah yang lebih besar tidak menjadi masalah bagi Anda, maka Ioniq PHEV jelas merupakan pilihan terbaik. Dengan versi hybrid plug-in, Anda mendapatkan semuanya - jangkauan yang memuaskan dan andal serta biaya transportasi harian yang sangat sederhana. Seperti yang Anda lihat dari tabel kami, biaya ini adalah yang terendah untuk kendaraan ini. Setelah dikurangi subsidi dari dana lingkungan, bahkan paling murah, tapi selisih ketiganya sangat kecil.

Bagaimana dengan drive hybrid konvensional? Nyatanya, hampir tidak ada yang mendukungnya: baik harga, pengalaman berkendara, maupun pengalaman. Jadi, setidaknya bagi saya, pilihannya sederhana - plug-in hybrid akan menjadi yang paling cocok. Anda juga bisa mencolokkannya ke charger listrik di depan rumah sebagai listrik, dan ini tidak akan menjadi masalah besar jika Anda menggunakan listrik dari baterai yang relatif kecil. Yang paling saya sukai adalah rentang listrik. Mengemudi, setidaknya di sebagian besar waktu, terasa seperti balapan untuk mengemudi sedemikian rupa sehingga tersedia cukup listrik selama mungkin. Karena saya tidak pernah melakukan ini dengan mobil bensin atau diesel biasa, diharapkan seiring waktu Ioniqu PHEV juga akan menjadi pengemudi yang membosankan dan kurang hemat bahan bakar. Namun, menurut saya pilihan saya juga merupakan perkiraan terbaik untuk "masa depan" yang dijanjikan yang begitu diramalkan untuk kita. Dengan konsumsi bahan bakar yang stabil, jika tidak cukup ekonomis, dari mesin bensin Ioniq dan konsumsi listrik harian dari baterai yang terisi daya, kami mencapai apa yang diharapkan oleh tanaman hijau dari kami. Jika kita menghitung emisi CO2 dari mobil-mobil ini, yang seharusnya mengendalikan masa depan, dengan cara yang realistis, yaitu dengan menghitung semua energi yang dikonsumsi dari awal produksi hingga akhir masa pakainya, jika tidak, kita akan mendapatkan data yang berbeda. . Di atas mereka, Partai Hijau akan terkejut. Tetapi tidak perlu membuka dilema ini di sini ...

Sebastian Plevnyak

Trio tes kali ini benar-benar spesial. Keunikannya adalah desain mobil yang sama tersedia dengan tiga penggerak berbeda, yang tidak memungkinkan Anda untuk mengeluh tentang bentuknya. Anda tahu, mobil hijau dulunya lebih seperti mobil sci-fi, tapi sekarang mobil hijau adalah mobil yang cukup bagus. Namun masih sulit bagi saya untuk mengatakan bahwa Ioniq menarik bagi saya dalam hal desain. Namun, dalam kasus mobil listrik, ini lebih dari sekedar pilihan. Yakni, mobil listrik membutuhkan kegagalan, seperti perawatan pengisian daya dan perencanaan rute, begitu pula sebaliknya, mobil tersebut setidaknya harus menawarkan kemiripan kepada pemiliknya. Pada saat yang sama, orang tidak boleh melupakan fakta bahwa infrastruktur masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Tidak begitu banyak di SPBU umum, tetapi dengan kemampuan mengisi daya di area perumahan yang luas. Sangat tidak mungkin untuk mengisi daya mobil listrik di blok tersebut. Di sisi lain, lompatan dari mobil biasa ke mobil listrik cukup besar. Oleh karena itu, dalam kasus Ioniq, saya cenderung ke versi hybrid - mudah digunakan, bebas perawatan, dan dengan sedikit latihan, konsumsinya bisa sangat rendah. Memang benar bagi banyak orang hibrida adalah cerita lama, tetapi di sisi lain, bagi banyak orang ini bisa menjadi awal yang menarik. Di sisi lain, jika Anda tinggal di rumah dan memiliki outlet listrik di dekat Anda (atau outlet mobil) - maka Anda dapat melewati hybrid dan langsung ke plug-in hybrid.

Dusan Lukic

Meski bentuknya tidak dekat dengan saya, Ioniq selalu menginspirasi saya. Sangat efisien atau ekonomis, lengkap, berguna. Semua tiga versi. Tapi apa yang sebenarnya akan Anda pilih untuk diri sendiri? Hyundai memiliki Kono listrik. Dengan baterai 60 kilowatt-hour dan desain crossover, ini sebenarnya mobil yang sempurna, seperti yang saya tulis untuk Opel Ampera beberapa waktu lalu. Tapi itu tidak bersama kami dan tidak akan terjadi, dan Kona akan tiba dalam satu atau dua bulan. Namun, memang benar harganya akan jauh lebih mahal daripada Ioniq, dan jika batasnya, katakanlah, 30 ribu euro, maka Kona tidak mungkin ... Kembali ke Ioniq: jelas bukan hybrid. Hibrida plug-in adalah pilihan terbaik (baik dari segi harga maupun kemudahan penggunaan). Oleh karena itu, keputusan hanya akan bergantung pada apakah akan membeli mobil seperti itu untuk mobil pertama dalam keluarga (yaitu yang digunakan setiap hari, di kota, untuk bisnis, untuk bekerja dan kembali ...) atau mobil kedua (yaitu E. yang lebih jarang digunakan, tetapi di sisi lain juga harus menyediakan rute yang lebih panjang). Untuk yang pertama, itu pasti Ioniq listrik, untuk yang terakhir, itu adalah plug-in hybrid. Semuanya sederhana, bukan?

Baca terus:

Mesin Listrik, Bensin & Diesel: Mobil Mana yang Membayar Paling Banyak Untuk Pembeliannya?

Tes singkat: Hibrida plug-in Hyundai Ioniq Premium

Tes singkat: Kesan Hyundai Ioniq EV

ест: Hyundai Ioniq hibrid Impression