Uji komparatif: Hard enduro 250 2T

Husqvarna seharusnya ikut tes, tapi lihat fraksinya, di Motor Jet kali ini kami kecewa dengan kata-kata: “Sayangnya, tidak ada tempat untuk mendapatkan WR 250 2011, karena sudah lama terjual habis. Kita harus menunggu hingga Juni ketika WR 2012 tiba! “Nah, membaca tiga motor itu menarik, paling tidak karena layak membandingkan KTM dan Husaberg, yang memiliki mesin, rangka, dan rem yang hampir sama, perbedaan terbesar ada pada plastik atau semua yang disekrup. Bingkai. Kami naik Gas Gas Spanyol untuk pertama kalinya, yang merupakan pesaing yang layak di kelas ini dan telah menghidupkan kembali pertarungan Austria-Swedia dengan sangat baik.

Gas Gas tidak dikenal di Slovenia sebagaimana layaknya, bahkan lebih terkenal dengan sepeda motornya yang berpengalaman, di mana mereka adalah salah satu peserta utama. Pengecer terdekat adalah di Graz, Austria (www.gasgas.at) dari mana mereka juga mencakup pasar kecil kami. Selama dua tahun terakhir, sepeda telah mengalami begitu banyak perombakan sehingga bisa dikatakan semodern KTM. Dalam pengujian, kami mengendarainya tanpa starter listrik, tetapi mulai tahun ini juga tersedia dengan biaya tambahan pada matador ini dan bergabung dengan KTM dan Husaberg dengan "tombol ajaib". Design Gas Gas mengikuti tim trendi dengan garis yang bersih dan grafis yang agresif.

Seperti KTM, Anda juga mendapatkannya dalam versi Six-days yang sedikit diperbarui. Dengan demikian, ketiganya dipisahkan satu sama lain dari jauh dan sama sekali tidak dapat dikacaukan satu sama lain. Gasgas berwarna merah dengan sentuhan putih, Husaberg biru-kuning dan tentu saja KTM oranye. KTM dan Gas Gas memiliki tangki bahan bakar transparan, memungkinkan Anda untuk memantau tingkat bahan bakar dengan cepat, sementara di Husaberg Anda harus bekerja sedikit untuk mengetahui berapa lama Anda dapat mengemudi sebelum Anda perlu mengisi bahan bakar. Ketiganya dilengkapi dengan baik untuk berkendara off-road dan Anda dapat dengan mudah berkendara langsung dari sedan ke balapan. Suspensi KTM dan Husaberg "rumah", yaitu. Merk WP, teleskop menghadap ke depan, shock absorber di belakang, dipasang langsung di swingarm (sistem PDS). Satu-satunya perbedaan adalah bahwa Husaberg memiliki versi suspensi depan yang lebih mahal, karena garpunya adalah tipe tertutup (cartridge). Dalam Gas Gas, bagaimanapun, ketidakrataan dimitigasi oleh Sachs. Suspensi juga dapat disesuaikan, tetapi garpunya tidak cocok dengan apa yang ditawarkan pesaing. Mereka tidak memiliki fine tuning dan kinerja yang lebih progresif. Nah, di sisi lain, bagian belakang jauh lebih baik dan menawarkan traksi yang sangat baik.

Kombinasi suspensi dan rangka Gasgas memberikan penanganan bagian belakang yang menyenangkan dan agresif, dan yang terpenting, akselerasi throttle terbuka lebar yang andal. Namun, radius belok besar agak mengecewakan. Suspensi KTM adalah jenis sweet spot, tidak ada yang gagal, tetapi masih kalah bersaing dengan Husaberg, yang merupakan kombinasi luar biasa antara ringan dan presisi menikung. Bisa dibilang KTM menikung dengan baik dan Husaberg sangat bagus. Itu menembus seperti pisau panas menembus mentega, mengagumi ketepatan bedah pengemudi dan menghadiahinya dengan daya tanggap secepat kilat. Siapa pun yang dapat mengimbangi kecepatan Husaberg, yang membutuhkan waktu lebih dari dua lainnya, juga menghadiahinya dengan waktu lintasan yang bagus. Husaberg membayar untuk ini dengan stabilitas yang sedikit lebih rendah pada flat cepat dengan banyak tonjolan (batu lebih kecil, batu lebih besar, atau apa pun), tetapi ini dapat diperbaiki dengan menyetel "offset" pada poros tempat salib dipasang, pegang garpu depan . Kursi pengemudi sudah dipikirkan dengan baik, tapi di KTM masih sedikit lebih baik. Husaberg berjalan sedikit lebih kompak, lebih pendek jika Anda suka, sedangkan KTM adalah yang terbaik untuk semua ukuran pengendara.

Gerakan pada kedua sepeda tidak terhalang, sepatu bot tidak tersangkut di tepi plastik, joknya bagus (KTM sedikit lebih panjang dan lebih nyaman) dan keduanya memiliki tulangan di bawah sayap yang nyaman sehingga Anda bisa meraih sepeda dan angkat saat memanjat. Di sini kita juga bisa memuji Gas Gas, karena mereka memperhatikan detail, serta detail yang membuat pekerjaan pengemudi lebih mudah. Satu-satunya downside adalah bahwa Anda akan menodai sarung tangan Anda dengan kotoran yang menempel di bagian dalam pelindung lumpur serta pegangannya. Di bab ergonomis, hanya sedikit terganggu Gas Gas, karena sisipan plastik samping pada tangki bahan bakar yang melindungi radiator kiri dan kanan terlalu lebar dan melebarkan lutut, yang mengganggu saat menikung. Kami juga menginginkan kursi yang lebih tinggi yang 4 sentimeter lebih rendah dari dua kursi lainnya, dan oleh karena itu kursi yang sedikit lebih santai. Di sisi lain, Gas Gas sangat bagus untuk mereka yang sedikit lebih pendek, atau bagi mereka yang suka balapan melalui medan yang sulit, di mana mereka sering harus membantu diri mereka sendiri dengan kaki mereka. Di Gas Gas, ketinggian tempat duduk membuat pengemudi hampir tidak mungkin melangkah ke ruang kosong. Mungkin ini sebabnya kami mengalami sedikit rasa setelah pengujian yang terkait erat dengan Gas Gas.

Kami terkesan dengan performa mesin Husaberg, eksplosif atau, jika diinginkan pengemudi, senyap. KTM sedikit di belakang sini, dan karakter paling lembut adalah Gas Gas, yang mengesankan di kisaran putaran rendah tetapi kalah sedikit di kisaran tinggi dibandingkan pesaingnya. Namun, karena itu, mesin Spanyol sangat menyenangkan untuk mempelajari keterampilan berkendara off-road. Kisah yang persis sama dengan rem dan aksinya. Tidak dapat dikatakan bahwa salah satu dari ketiga rem ini buruk, semuanya sangat baik, hanya di Husaberg yang benar-benar luar biasa, begitu pula dengan paket perlengkapan sepeda motor teratas. Yang ini dibuat dengan standar yang sangat tinggi sehingga Anda dapat membawanya ke perlombaan gelar dunia tanpa menggunakan peralatan tambahan.

Karena semua hal di atas, harganya lebih tinggi, tetapi ini adalah satu-satunya area di mana Husaberg kalah sedikit, meskipun dia adalah pemenang yang jelas. KTM adalah enduro jalan tengah, oke, tapi Husaberg mengalahkannya di beberapa tempat. Gas Gas menempati urutan ketiga, menjadi pemenang jika kriteria utamanya adalah uang, selain itu kurang tajam dalam melawan kompetitor. Mengingat dia tidak memiliki perwakilan yang serius dengan kami, kami juga sedikit khawatir tentang pasokan suku cadang. Dua lainnya melakukannya, dan jika kita melihat biaya perawatan yang hampir tidak layak disebutkan, mereka memiliki keuntungan besar di sini.

Jika Anda mencium campuran gosong dan mencari sepeda yang ringan, bebas perawatan, dan pengendaraan favorit Anda adalah medan teknis, masing-masing dari ketiganya memiliki semua yang Anda butuhkan.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Tatap muka: Matevj Hribar

Yang paling membuat saya takjub adalah kuda jantan dari kandang yang sama, Husaberg dan KTM, sangat berbeda. Tidak, TE 250 bukan hanya EXC 250 dengan plastik kuning dan biru, tetapi nuansa Berg dua langkah pertama benar-benar berbeda. Ia lebih tajam, lebih agresif, bahkan lebih lincah daripada sepupunya yang berwarna jingga. Sedangkan untuk Gas Gas, saya mengharapkannya menjadi lebih besar, baik, berbeda, atau setengah jadi, tetapi ternyata sangat kompetitif, hanya getaran yang sedikit lebih kuat dan sudut kemudi yang lebih kecil mengganggu saya. Belum lagi cerita dari sisi finansial, pesanan saya adalah: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas Uni Eropa 250

Harga mobil uji: € 7.495.

Informasi teknis

Mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 249cc, karburator Keihin Pwk 3S AG, katup buang.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum berbentuk tabung, bingkai tambahan dari aluminium.

Rem: cakram depan? 260mm, koil belakang? 220.

Suspensi: Garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan

Saxon? 48, shock Sachs tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 940 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l

Jarak sumbu roda: 1.475 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 101 kg.

Agen: www.gasgas.at

Kami memuji:

• ringan
• stabilitas
• mesin yang fleksibel dan bersahaja
• harga

Kami memarahi

• tanpa perwakilan di Slovenia
• suspensi depan
• lingkaran berkuda besar

KTM EXC250

Harga mobil uji: € 7.790.

Informasi teknis

Mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 249 cm3,

Karburator Keihin PWK 36S AG, katup buang.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum berbentuk tabung, bingkai tambahan dari aluminium.

Rem: cakram depan? 260mm, koil belakang? 220.

Suspensi: Garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan

WP? 48, WP PDS peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l

Jarak sumbu roda: 1.475 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 103 kg.

Perwakilan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Kami memuji

• fleksibilitas
• ketangkasan
• ergonomi
• motor

Kami memarahi

• lebih menuntut untuk dikendarai
• harga aksesoris

Husaberg TE 250

Harga mobil uji: € 7.990.

Informasi teknis

Mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 249 cm3,

Karburator Keihin PWK 36S AG, katup buang.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum berbentuk tabung, bingkai tambahan dari aluminium.

Rem: cakram depan? 260mm, koil belakang? 220.

Suspensi: Garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan

WP? 48, WP PDS peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l

Jarak sumbu roda: 1.475 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 102 kg.

Perwakilan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Kami memuji:

• akurasi menikung yang luar biasa
• ketangkasan
• ergonomi
• komponen berkualitas
• mesin bertenaga dan hidup
• rem

Kami memarahi:

• untuk pemula mesin yang sedikit (terlalu) agresif
• stabilitas pada kecepatan tinggi dengan pengaturan dasar offset laba-laba
• harga dan harga aksesoris