Tes perbandingan: Hard enduro 450 2009

• Video
• Hasil survei online: Pembaca situs web www.moto-magazin.si peringkat KTM pertama (30%), diikuti oleh Husqvarna dengan 24%, Yamaha ketiga (15%), diikuti oleh Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) dan Kawasaki dengan XNUMX%.

Secara tradisional, saat ini, Avto Magazin menyiapkan makanan penutup untuk semua penggemar motorsport off-road, dan kali ini tidak terkecuali. Lagi. Kami telah berhasil mengumpulkan enam buah sepeda motor yang dilengkapi dengan lampu depan dan ban kasar yang dapat dikendarai off-road (yang membosankan) dan jalan hutan, trek dan puing-puing, tetapi mereka tidak takut perjalanan ke trek motorcross .

Di Rab, yang memanjakan kami pada hari-hari awal musim dingin dengan sinar matahari musim semi yang hangat dan latar belakang tebing yang fantastis yang ditumbuhi rerumputan tipis dan pantai berpasir yang mengalir ke laut biru, kami memiliki kondisi ideal untuk uji perbandingan ini.

Pada awalnya, kami harus menunjukkan dua hal: semuanya, tetapi kenyataannya semua motor yang kami uji sangat bagus. Kami mengatakan ini tidak hanya untuk rasa dan kebaikan terbaik terhadap agen, tetapi karena kami akan sangat senang dengan masing-masing dari mereka dan dalam kehidupan pribadi kami. Namun, poin penting lainnya adalah kami mengevaluasinya secara terpisah, dalam dua kelompok.

Pada hari pertama, Matevж dan Mikha berkeringat. Gorenca, tentu saja, berkontribusi pada skor akhir keseluruhan, karena Matevž adalah pemain rekreasi yang cukup cepat, dan kami tidak dapat mengatakan apa pun tentang Spindle selain bahwa dia gila. Tapi bagaimana lagi Anda bisa menggambarkan seorang pebalap yang membanggakan garis finis di Erzberg dan Rumania? !!

Bagian kedua dari tim termasuk Marko Vovk sebagai pemula yang lengkap, Tomaž Pogacar sebagai rekreasionis yang serius dan saya sendiri, yang (sayangnya) menganggap diri saya sebagai perwakilan khas dari mereka yang sangat mencintai enduro, saya tidak punya waktu untuk mengendarai sepeda motor lebih banyak. dari dua kali sebulan dalam dua jam.

Kavaleri kami meliputi: BMW G 450 X baru dan Husaberg FE 450, pemenang tahun lalu KTM EXC-R 450 (kali ini sepeda motor yang sama), Husqvarna TE 450, yaitu pendatang baru di pasar kami Kawasaki KL-KLX. 450 R dan Yamaha WR 450 F Jalan.

Pada saat setiap euro diperhitungkan, mari kita bicara tentang harga sepeda motor terlebih dahulu sehingga Anda dapat lebih mudah membayangkan mana yang menjadi favorit Anda.

Kawasaki adalah yang termurah, harga reguler ditetapkan pada 7.681 euro, dan untuk uang itu juga satu-satunya yang memiliki pedal penumpang, meskipun tidak termasuk dalam daftar keinginan peralatan hard enduro - tetap saja, fakta menarik! Yang kedua adalah Husqvarna dengan 7.950 euro, dan batas ajaib 8.220 ribu euro adalah yang pertama diatasi KTM, yang harus dikurangi 8.300 euro. Harga Yamaha dan BMW €8.990 dan Husaberg sangat mahal karena membutuhkan €XNUMX.

Karena logistik tes, kami berada di tempat yang sama 80 persen dari waktu, di semacam tempat latihan, yang merupakan campuran trek motocross dan tes enduro, dan di atas semua itu, berisi semua yang Anda butuhkan: melompat, benjolan. , kanal, jalur tunggal dan bahkan tanah berpasir dan padang rumput dengan permukaan yang sangat licin. Kami menghabiskan sebagian kecil di jalur kereta batu yang berliku dan agak cepat di bagian Rab yang sepi.

6.tempat : Kawasaki KL-KLX 450 R

KL sebenarnya adalah perusahaan Italia yang, setelah kemitraan tradisional dengan Kawasaki, memastikan model enduro KLX-R 450 mereka sekarang juga dihomologasi. Selain enduro, ada juga versi supermoto. Dari kontak pertama, terlihat jelas bahwa ini adalah sepeda motor yang dipinjam dari model motocross, atau tepatnya KX-F 450.

Ini sangat bagus untuk ski lintas alam dan sangat cocok untuk perjalanan enduro biasa. Mesinnya bertenaga, gesit, gesit, dan responsif terhadap perintah throttle. Di atasnya, selain masalah dengan starter dan baterai, hanya dua hal yang mengkhawatirkan: suspensi terlalu lunak untuk pengendaraan yang lebih serius dan cepat dan tangki bahan bakar yang lebar. Oleh karena itu, ia mendapatkan banyak ulasan negatif untuk ergonomi dan performa berkendara. Nah, di sisi lain, dengan harga yang jauh lebih murah di cluster ini, ia menawarkan konstruksi yang cukup kokoh dan sangat menyenangkan. Tetapi untuk penggunaan kompetitif yang lebih serius, lebih banyak uang harus diinvestasikan di dalamnya.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 7.681 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cc? , 4 katup per silinder, karburator Keihin FCR 40.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 250mm, koil belakang? 240mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 48mm, travel 305mm, shock belakang yang dapat disesuaikan, travel 315mm.

Ban: 90/100–21, 120/90–18.

Tinggi kursi dari tanah: 935 mm.

Tangki bahan bakar: 8 l.

Jarak roda: 1.480 mm.

Berat: 126 kg.

Perwakilan: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ ringan untuk dikendarai

+ motor fleksibel

- Suspensi empuk

– lebar tangki bahan bakar

- masalah dengan pengapian

- massa besar

- tidak ada komponen balap

Juara 5 : BMW G 450 X

Menariknya, pendapat yang paling tidak setuju adalah soal penampilan BMW. Seseorang menyukainya karena desainnya yang tidak biasa, seseorang entah bagaimana tidak mencernanya. Faktanya, ini adalah enduro yang dilengkapi dengan baik dan kami harus memberi selamat kepada BMW untuk membangun sepeda yang layak untuk pertama kalinya. Dia mengendarai dengan sangat baik dan mudah dengan kecepatan yang halus dan tenang di jalan pedesaan, jalan sempit dan saat memanjat batu. Sedikit lebih sulit untuk tenggelam di sudut karena ujung depan bukan yang paling akurat.

Kami juga khawatir tentang suspensi depan yang terlalu lunak, yang tidak banyak membantu pengemudi yang cerdas saat berkendara di atas gundukan. Ketika tangki bahan bakar penuh (terletak di bawah jok), massa bahan bakar akan terasa karena bagian belakang dapat secara tidak sengaja "berayun" ke kiri dan ke kanan saat roda menabrak serangkaian gundukan. Masalah ini (hampir) hilang ketika tangki bahan bakar setengah kosong.

Namun, kami harus memuji ergonomi terbaik, karena posisi duduk dan berdiri dapat menjadi contoh bagi semua orang bagaimana sisi segitiga harus disejajarkan: pedal-kursi roda kemudi. Selain itu, kursi 912mm juga nyaman untuk orang dengan kaki sedikit lebih pendek. Kami juga terkesan dengan mesinnya, yang menarik dengan sangat baik dan yang terpenting memberikan traksi yang baik pada permukaan yang licin dan rem yang bertenaga.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 8.299 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cc? , 4 katup per silinder.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 45mm, travel 300mm, shock Ohlins tunggal yang dapat disesuaikan di belakang, travel 320mm.

Ban: 90/90–12, 140/80–18.

Tinggi kursi dari tanah: 912 mm.

Tangki bahan bakar: 6 liter

Jarak roda: 1.473 mm.

Berat: 111kg (kering).

Perwakilan: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Kami memuji dan mencela

+ bermotor

+ ergonomi yang lebih baik

- harga

- kursi keras

- akses untuk pengisian bahan bakar

4.tempat: Yamaha WR 450 F

Yamaha juga tidak menyembunyikan akar motorcrossnya, dan suspensinya bekerja jauh lebih baik daripada Kawasaki. WR 450 F adalah motor paling gesit yang pernah kami uji dan akan menarik bagi siapa saja yang mengetahui dasar-dasar motorcross dan ingin mencoba enduro.

Yamaha benar-benar melompat dari belokan ke belokan dan sangat mudah untuk mengubah arah. Dengan bantuan knalpot Akrapovich, mesin bekerja dengan sempurna dan merespons penambahan gas dengan mudah dan cepat. Kami juga terkesan dengan lereng sempit yang memungkinkan posisi berdiri tegak dengan baik sementara pengemudi merasa sedikit sempit saat duduk.

Kami juga merekomendasikan Yamaha kepada mereka yang pendek, yang sayangnya juga berarti bahwa yang pertama terjebak di kanal yang dalam, bebatuan atau batang kayu. Di sisi lain, memang benar bahwa Yamaha memiliki salah satu pertahanan drivetrain terbaik, sehingga bahkan tabrakan dekat dengan tanah yang keras tidak akan menyebabkan kerusakan.

Satu-satunya hal yang benar-benar mengganggu kami adalah tuas kopling kasar yang menjijikkan yang membuat pergelangan tangan saya terasa sangat lelah. Ini akan membutuhkan solusi, paling tidak semua pesaing kecuali Kawasaki menawarkan hidraulik alih-alih mengepang baja. Selebihnya, WR memastikan rival-rival Eropa itu sedikit terguncang memperebutkan tempat di meja final.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 8.300 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cc? , 5 katup per silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil depan? 250mm, koil belakang? 245mm.

Penangguhan: garpu terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, peredam belakang yang dapat disesuaikan, travel 305mm.

Ban: 90/90–21, 130/90–18.

Tinggi kursi dari tanah: 990 mm.

Tangki bahan bakar: 8 l.

Jarak roda: 1.485 mm.

Berat: 112, 5 kg.

Perwakilan: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kami memuji dan mencela

+ penanganan yang sangat sederhana

+ keserbagunaan

+ mesin hidup

+ berat badan rendah

+ suspensi

- tarik tuas kopling dengan kuat

– ketinggian tempat duduk rendah dan jarak mesin dari tanah

- harga

3 ео: Husqvarna TE 450 yaitu

Setelah perombakan model andalan TE 450 tahun lalu untuk 2009, Italia (di bawah naungan BMW) hanya menyiapkan perbaikan kecil. Husqvarna memiliki beberapa ergonomi terbaik untuk mengemudi sambil duduk dan berdiri. Pengemudi tinggi dan pendek akan merasa nyaman saat mengemudi. Masalahnya, bagaimanapun, muncul ketika Anda harus mencapai tanah dengan kaki Anda. Ketinggian jok 963 milimeter dari permukaan tanah mungkin sedikit tinggi bagi mereka yang berkaki pendek.

Sepeda enduro berdedikasi merah dan putih adalah sepeda terbesar dalam hal rasa dan di atas kertas, yang ia gunakan pada bagian yang lebih cepat. Ini kebalikan dari Husaberg, misalnya, sangat stabil dan menginspirasi kepercayaan diri di trek yang digali atau gundukan di gigi keempat dan kelima, tetapi di sisi lain membutuhkan banyak upaya untuk secara agresif memotong saluran melengkung.

Menariknya, meskipun bekerja paling keras di tangan, tidak membuat lelah saat berlari dan, jika dikombinasikan dengan perangkat yang sedikit mengantuk, merupakan pilihan yang cocok untuk penggemar aktivitas luar ruangan dan siapa saja yang tahu cara memanfaatkan torsi perangkat yang andal saat mengemudi. . Dibandingkan dengan Husaberg atau Yamaha, yang satu ini sekilas tampak sedikit mengantuk, tetapi di mana perlu dipercepat dan tanah tidak memberikan cengkeraman terbaik pada roda belakang, itu bersinar lurus.

Kabar baiknya juga rem yang ditingkatkan, yang sekarang tidak perlu dikeluhkan. Nuansa tuas kopling juga sangat baik, yang membantu pengendaraan dengan mulus.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 7.950 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 449 cm? , pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik Mikuni? 42mm.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 240mm.

Penangguhan: garpu terbalik depan yang dapat disesuaikan Marzocchi? 50mm, perjalanan 300mm, guncangan belakang Sachs yang dapat disesuaikan, perjalanan 296mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Tinggi kursi dari tanah: 963 mm.

Tangki bahan bakar: 7 liter

Jarak roda: 1.495 mm.

Berat: 112 kg (tanpa bahan bakar).

Perwakilan: www.zupin.de

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ suspensi paling serbaguna

+ posisi duduk dan berdiri

+ stabilitas luar biasa pada kecepatan tinggi

+ keterampilan memanjat, pegangan licin

+ perlindungan mesin

- tinggi tempat duduk

- inersia motor

– bekerja keras saat beralih di antara sudut tertutup

Kota ke-2: Husaberg FE 450

Ini, selain BMW, mungkin merupakan tambahan baru yang paling dinanti untuk musim 2008/2009, karena semuanya benar-benar terbalik di KTM, yang mempekerjakan beberapa insinyur Swedia. Blok terbalik, yang memindahkan massa yang berputar di mesin lebih dekat ke pusat. Hal ini tercermin dalam penanganan yang sangat sederhana. Terkadang saat berkendara seringan motor 125cc. cm.

Ini fitur kurva yang memotong minyak seperti pisau panas, terlepas dari jari-jari kurva atau saluran. Dia suka melompat dari satu belokan ke belokan lainnya, hanya pesawat yang membuatnya sakit kepala. Ternyata, karena handling yang luar biasa pada belitannya, mereka mengorbankan ketenangan dan stabilitas di bagian lurus dan cepat. Pengendara besar juga mengeluhkan kekencangan dan stang yang rendah, dan sebagian besar kritik adalah karena lebarnya di area kaki, karena motornya sangat lebar dan lebih sulit untuk dikompres di sepatu bot dan lutut.

Unit berputar dengan sangat baik dan memiliki kurva tenaga/torsi yang baik. Remnya sepenuhnya level KTM, yang menetapkan standar di sini, dan fiturnya adalah tuas rem lipat yang tidak akan pecah saat terjatuh. Peralatan Husaberg juga terkenal dengan kualitasnya yang luar biasa.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 8.990 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 449 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum, sangkar ganda.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 48mm, travel 300mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 335mm.

Ban: depan 90/90-21, belakang 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 8 liter

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Penjualan: Gandar, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ ringan, dapat dikendalikan

+ mesin irit

+ filter udara tinggi

+ suspensi

+ peralatan

- harga

- lebar antar kaki

- merasa agak sesak saat duduk

Kota pertama: KTM EXC R 1

Tahun lalu, KTM tidak diragukan lagi memenangkan uji perbandingan kami, yang merupakan perjalanan yang luar biasa untuk Oranges di musim 2009, karena EXC-R 450, seperti seri lainnya, hanya menerima sedikit perbaikan. Jaring keadaan bahkan berarti bahwa kami hanya memiliki model 2008 yang kami miliki, yang, bagaimanapun, membuktikan dirinya lagi.

Perangkat ini sangat bagus, sempurna untuk enduro. Dibandingkan dengan BMW, Husaberg dan Husqvarna, ini adalah satu-satunya mobil Eropa yang tidak memiliki injeksi bahan bakar langsung, yang juga terasa pada throttle, yang merespon dengan baik perintah dari pergelangan tangan kanan.

Namun, titik kuat lainnya adalah penanganannya. Sangat mudah untuk pergi dari sudut ke sudut dan stabil dan dapat diandalkan pada kecepatan tinggi. Dari ketiganya dengan shock PDS di belakang (KTM, BMW, Husaberg), suspensi bekerja paling baik di KTM. Peredam kejut yang dipasang langsung memiliki kelebihan dan kekurangan, tetapi dengan apa yang ditawarkannya saat ini, Anda akan hidup tanpa masalah, dan setelah terbiasa dan beradaptasi, itu bukan lagi halangan untuk mengemudi dengan cepat dan mulus.

Satu-satunya area di mana KTM agak timpang adalah ergonomi. Menarik untuk dicatat bahwa mereka sangat mirip atau bahkan identik dengan Husaberg dalam hal jarak sumbu roda, tinggi jok dari tanah, dan tinggi stang dari tanah. Kemudi yang sedikit terangkat sudah dapat meningkatkan pengalaman. Untungnya, KTM tidak selebar kaki pesaing Husaberg sendiri.

Kami juga harus memuji tingkat kualitas peralatan yang tinggi serta keandalan dan daya tahan setiap suku cadang, mulai dari tuas, setang hingga plastik, yang merupakan bagian sepeda motor yang paling rentan. Singkatnya, KTM adalah motor enduro paling serbaguna saat ini.

Informasi teknis

Harga mobil uji: 8.220 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cm? , 4 katup per silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan WP? 48mm, perjalanan 300mm, peredam belakang WP yang dapat disesuaikan, perjalanan 335mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 113 kg (tanpa bahan bakar).

Perwakilan: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ yang paling serbaguna

+ pengelolaan

+ blok terbaik di kelasnya

+ komponen berkualitas

+ rem kuat

+ pengerjaan dan daya tahan

+ suspensi

– lebar antara lutut dan di area tangki bahan bakar

– tidak memiliki pelindung bagian bawah bodi mobil sebagai standar

Tatap muka. ...

Matevj Hribar: Sayangnya, waktu mengecewakan saya dalam tes ini, dan saya hanya menguji motor di trek motocross untuk waktu yang singkat, yang cukup untuk kesan pertama, tetapi medan seperti itu tidak dapat disamakan dengan trek enduro biasa, yang sebagian besar menggunakan mobil yang sudah terbukti. . ...

BMW tidak menarik bagi saya dengan desain dibandingkan dengan yang lain, ia bekerja "tidak praktis" dengan plastik sekop. Bahkan saat mengendarai, saya tidak memiliki perasaan yang lebih baik di tikungan, di tikungan tertutup motor menolak manuver cepat. Saya sangat terkejut dengan perangkat ini, yang bekerja sangat baik dan merespons dengan sempurna, seolah-olah memiliki volume yang lebih besar.

Husaberg FE sudah terlihat sangat kompak, setiap elemen selaras dengan semuanya, dan sangat menyenangkan untuk mengoperasikannya. Suspensinya bagus, handlingnya ringan, unitnya bisa bermanuver. Saya dapat menulis hal yang sama untuk sepupu oranye bernama EXC, hanya saja pembalap Austria itu bahkan lebih eksplosif di kisaran putaran yang lebih rendah, yang dapat melelahkan pengemudi yang kurang terlatih di lapangan.

Ergonomi Husqvarna sangat cocok untuk saya, motornya ditangani dengan baik, hanya terasa kekurangan tenaga di rentang pengoperasian yang lebih rendah. Hal ini bahkan lebih terlihat pada pasir halus yang lepas atau saat melompat - jika pengemudi salah memilih gigi pada transmisi, tidak ada reaksi nyata saat menambahkan bensin.

Terlepas dari fondasi motorcrossnya, Kawasaki telah terbukti menjadi kuda yang sangat menguntungkan, sebagian besar berkat torsi yang melimpah, pedal bersertifikasi penumpang, dan harga murah. Mereka khawatir dengan tangki bahan bakar yang membesar dan tidak sedap dipandang, gigi pertama yang agak panjang, dan setir yang lebih rendah beberapa sentimeter - yang terakhir, tentu saja, mudah dihilangkan.

Saya terkesan dengan Yamaha karena suspensi yang disetel dengan lembut mengikuti medan dengan sangat baik dan keseluruhan motornya sangat gesit – kebalikan dari Veerk enduro pertama. Pemilik mengeluh karena kekompakan suku cadang (unit, rangka) sehingga tidak siap untuk diperbaiki di bengkel rumah.

Jika Anda berada di depan pembelian, trio Eropa tanpa Bavarian mungkin akan masuk dalam daftar pendek, tetapi untuk harga yang bagus Anda dapat memilih salah satunya - setelah Anda terbiasa dengan motornya, Anda dapat menikmatinya dengan salah satu dari mereka. .

Miha pindler: Husqvarna dan BMW paling mengecewakan saya. Yang pertama, karena suspensi yang terlalu lemah dan tenaga yang tidak mencukupi pada putaran rendah, dan yang kedua, karena kontrol yang sulit dan fakta bahwa sulit untuk menahan boot karena kaki yang tidak nyaman. Kombinasi terbaik adalah Husqvarna dengan mesin BMW.

Kawasaki menarik dengan baik dari bawah dan tidak ada gunanya mendorongnya sama sekali, cukup lembut, tapi kenyal, setir harus dinaikkan. Kombinasi rangka kaku Yamaha dan suspensi enduro-tuned bekerja dengan baik, hanya pedal yang meluncur cepat di tanah saat menikung.

Husaberg dan KTM adalah sepeda enduro paling serbaguna dengan mesin bagus dan karakteristik pengendaraan yang sangat ringan. Husaberg sedikit lebih mahal, tetapi juga dilengkapi dengan lebih baik dan secara teknis baru.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Data dasar

  Biaya model uji: € 8.220 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 449 cc, 4 katup per silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 220 mm.

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 48 mm, travel 305 mm, shock absorber belakang yang bisa disetel, travel 315 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 45 mm, travel 300 mm, peredam Ohlins tunggal belakang yang dapat disetel, travel 320 mm. / garpu terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, peredam belakang yang dapat disesuaikan, travel 305mm. / 50mm Marzocchi garpu depan yang dapat disesuaikan terbalik, travel 300mm, peredam belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel 296mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 48 mm, travel 300 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 335 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel WP 48 mm, travel 300 mm, shock absorber belakang yang dapat disetel WP, travel 335 mm.

  Tangki bahan bakar: 9 l.

  Jarak roda: 1.475 mm.

  Berat: 113,9 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

pengerjaan dan daya tahan

rem kuat

komponen berkualitas

mesin terbaik di kelasnya

keterkendalian

paling serbaguna

Peralatan

filter udara tinggi

mesin yang efisien

kemudahan, pengelolaan

perlindungan motor

duduk dan berdiri

stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi

keterampilan memanjat, pegangan licin

suspensi paling serbaguna

liontin

ringan

mesin hidup

fleksibilitas

penanganan yang sangat sederhana

ergonomi terbaik

motor

motor fleksibel

ringan untuk mengemudi

harga

tidak memiliki perlindungan bagian bawah bodi mobil sebagai standar

lebar antara lutut dan sekitar tangki bahan bakar

rasa sesak saat duduk

lebar antara kaki

bekerja keras saat beralih di antara tikungan tertutup

inersia mesin

tinggi kursi

tinggi kursi rendah dan jarak mesin dari tanah

tekanan kuat pada tuas kopling

akses pengisian bahan bakar

kursi keras

harga

kurangnya komponen balap

massa besar

masalah pengapian

lebar tangki bahan bakar

suspensi lembut