Uji komparatif: Hard enduro 450

Tonton video dari pengujian.

Katakanlah demikian, dan katakanlah kita memiliki waktu luang yang relatif sedikit, bahkan jika orang lain mungkin mengatakan bahwa Anda memiliki waktu yang sama persis dengan Anda. Jadi bagaimana Anda membelanjakannya sangat penting!

Siapa pun yang dekat dengan sepeda motor, adrenalin, kesenangan, bersosialisasi, alam, dan tentu saja olahraga, serta upaya yang menyertainya, sedang dalam perjalanan untuk menjadi kecanduan enduro.

Ekonom mana pun akan berpendapat bahwa yang lebih baik daripada lonjakan adalah pendekatan jangka panjang dengan kurva penjualan yang naik sedikit lebih rendah tetapi meningkat kuat. Dan di dunia sepeda motor, inilah yang menjadi ciri khas enduro.

Hari ini Anda bukan penata rias terbaik jika Anda mengemudi di depan bar di lumpur dan di sepeda motor memakai pick. Siapa pun yang mencari kilau instan harus naik ke Atlet Kaki Seribu Kubik, lebih disukai yang tumbuh di Borgo Panigala (Ducati, tentu saja). Tapi enduro sejati tidak mencari kilauan, itu lebih dekat dengan jarak dari keramaian, di mana setiap perjalanan mereka mengalami petualangan baru.

Jika Anda skeptis, lakukan test drive, pekerjakan teman untuk mengujinya. Kami berjanji Anda tidak akan bosan.

Kami bersenang-senang dengan perbandingan sepeda motor hard-enduro ini, yang telah menjadi sangat tradisional sepanjang tahun ini. Kami mengendarai tiga chubs dan atlet 450cc kami yang paling modern di Pulau Rab, di mana mereka memiliki dua trek motorcross dan penduduk yang ramah. Kami melihat dari dekat Husaberg FE 450 E yang telah teruji waktu, Husqvarna TE 450 yang serba baru dengan penggerak elektronik, dan KTM EXC-R 450 yang didesain ulang sepenuhnya.

Dalam perebutan tempat pertama, kami ingin meluncurkan Aprilia RXV 4.5 baru dan setidaknya Yamaha WR 450, yang akan melengkapi jajaran motor hard enduro homolog di pasar kami, tetapi sayangnya, kali ini tidak berhasil. . . Dan kedua kalinya! Kawasaki KLX-R dan Honda CRF-X 450 adalah dua produk Jepang lainnya yang sangat menarik, tetapi kami tidak memasukkannya ke dalam pertarungan karena, sayangnya, mereka tidak memiliki hak plat nomor.

Saat menimbang dengan tangki bahan bakar penuh, diperoleh data menarik yang tentunya penting bagi enduro. Desain Spartan, meskipun desain lama, menempatkan Husaberg di tempat pertama dengan 118 kilogram (7 liter bahan bakar), yang paling ringan kedua adalah KTM dengan 5 kilogram (119 liter bahan bakar) dan 5 kilogram (9 liter bahan bakar). Husqvarna terberat.

Karena knalpot senyap adalah knalpot enduro terbaik, kami juga mengukur volumenya, yang (kami tekankan) diukur dengan perangkat non-standar dan tidak dapat menjadi tolok ukur dibandingkan dengan data dari homologasi. Tapi Anda masih bisa mengatakan: KTM paling sunyi, Husqvarna paling keras, dan Husaberg di tengah. Kami sangat senang bahwa motor paling keras tidak pernah melebihi 94 desibel hanya di bawah setengah throttle.

Ketika datang ke ekologi, orang tidak bisa tidak memperhitungkan fakta bahwa Husqvarna adalah yang paling hijau dan paling ramah lingkungan. Inilah yang dicapai oleh orang Jerman (agak sulit untuk terbiasa sekarang menjadi BMW milik Husqvarna, kan?) dengan injeksi bahan bakar elektronik. Dua lainnya saat ini dikarburasi, tetapi tentu saja tidak lama. Siapa pun yang peduli tentang fakta bahwa ia harus "membuka" KTM atau Husaberg terlebih dahulu, yaitu, menghilangkan penyumbatan apa pun yang disetujui tetapi tidak berarti off-road, ia hanya memiliki Husqvarna yang dapat digunakannya.

TE 450 juga satu-satunya hard enduro dengan garansi dua tahun, asalkan dibawa ke service center resmi tentunya. Bagi kami, ini adalah informasi yang sangat penting tentang sepeda motor, yang memudahkan Anda untuk delapan setengah ribu, sebanyak harga mainan ini hari ini. Harganya pasti minus besar untuk masing-masing dari ketiganya, tapi sayangnya itulah harga mesin empat langkah modern untuk medan.

Jika tidak, pandangan sekilas mengungkapkan bahwa mereka telah bermurah hati dengan melengkapi komponen berkualitas. KTM dan Husaberg memiliki banyak kesamaan (suspensi, rem, roda kemudi, beberapa bagian plastik () karena mereka berasal dari rumah yang sama? Jadi semuanya dilakukan dengan semangat menekan biaya sambil menjaga komponen terbaik. Husqvarna memiliki Marzocchi garpu dan shock Sach bukan suspensi WP, dan roda kemudi disediakan oleh Tommaselli bukan Renthal; Singkatnya, merek masih dihormati. Misalnya, mereka semua memiliki pelek yang sama (Excel), yang terbaik dan paling dapat diandalkan di pasar untuk sepeda motor hard enduro.

Nah, sementara mereka bekerja sama di atas kertas, ada perbedaan di antara mereka. Mereka diidentifikasi oleh tim pengendara (kami bermitra dengan majalah Kroasia Moto Puls), yang termasuk pembalap motorcross profesional, pembalap enduro profesional, beberapa pekemah serius, dan dua pendatang baru.

Kami menyimpulkan impresinya sebagai berikut: Tempat pertama secara meyakinkan ditempati oleh KTM, yang saat ini merupakan hard enduro 450cc paling halus. Mesin hanyalah referensi; itu penuh tenaga dan torsi, tetapi pada saat yang sama sempurna dan serbaguna, sehingga baik profesional maupun pemula dapat bekerja dengannya. Transmisi dan kopling sangat serasi, dan remnya sejauh ini adalah yang terbaik. Mereka menghentikannya sebagai lelucon, tetapi membutuhkan lebih banyak perhatian dan pengetahuan.

Apakah menarik untuk membandingkan pendapat tentang suspensi? Kedua pemain pro terkesan dengan gerakan tersebut, sementara para pemain rekreasi mengakui bahwa itu sedikit melelahkan karena kontak dengan tanah sangat langsung sehingga sedikit gundukan terasa dengan cepat. KTM 450 EXCR juga terbukti paling tahan terhadap jatuh, batu, dan dahan karena sebenarnya tidak dapat dilewati.

Husqvarna memenangkan tempat kedua dalam duel sengit tersebut. Dibandingkan dengan KTM, itu hilang terutama karena sifat mesin dan rem. Kami kekurangan torsi dan tenaga di kisaran putaran yang lebih rendah, respons throttle yang lebih cepat, dan rem yang lebih kuat. Namun, bak mesin seri (satu-satunya dari ketiganya) harus dipuji, karena di enduro sangat penting agar perjalanan tidak terganggu secara kasar di tebing yang terlalu tinggi. Rekreasionis juga menyukai suspensi, yang juga memberikan pengendaraan yang sedikit lebih nyaman daripada dua lainnya, yang memiliki shock belakang yang dipasang langsung ke swingarm. Kami juga memuji fakta bahwa ini adalah satu-satunya hard enduro yang tidak perlu direnovasi untuk dapat dikendarai off-road sama sekali, dan ini adalah keputusan yang berani dengan garansi dua tahun.

Tempat ketiga jatuh ke Husaberg, yang sudah saling kenal selama bertahun-tahun. Meskipun mereka telah memasang komponen yang lebih baik daripada yang mereka miliki sejauh ini, ini adalah motor yang menggairahkan Anda atau Anda berjuang dengannya. Dia lebih suka memotong garis dengan tepat dan merupakan senjata yang sangat baik untuk uji silang cair dan langsung. Dalam lingkungan yang lebih kompleks secara teknis, ini bekerja sedikit rumit dan karena itu hanya dapat diatasi dengan baik di tangan pengemudi yang terlatih secara teknis dan fisik. Mesin suka berakselerasi dan berputar dengan senang pada putaran maksimum, di mana "Berg" ini juga menunjukkan keunggulannya yang terbaik. Pertanyaannya bukan apakah mesinnya bagus, tetapi apakah pengendaranya sesuai dengan desain dan filosofi motornya.

Kami juga ingin menunjukkan bahwa kami tidak mencatat masalah atau cacat apa pun selama pengujian kami. Mesin empat langkah modern tidak bocor, berjalan cukup pelan, tidak goyang, tidak terlalu panas, bola lampu tidak terbakar secepat sebelumnya, bagian plastik tahan lama dan yang terpenting, menyala sempurna saat disentuh. tombol starter listrik.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1.KTM EXC-R 450

Harga mobil uji: 8.500 EUR

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-tak, 449 cm? , Karburator Keihin FCR-MX39, el. mulai + starter kaki, gearbox 6 kecepatan.

Bingkai, suspensi: tabung baja, krom molibdenum, garpu depan yang dapat disesuaikan USD? WP, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan PDS WP.

Rem: diameter gulungan depan 260 mm, belakang 220 mm.

Jarak roda: 1.490 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Tinggi kursi dari tanah: 925 mm.

Berat: 119 kg tanpa bahan bakar.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ yang paling serbaguna

+ pengelolaan

+ blok terbaik di kelasnya

+ komponen berkualitas

+ rem kuat

+ pengerjaan dan daya tahan

+ suspensi

– lebar antara lutut dan di area tangki bahan bakar

- tidak ada perlindungan bak mesin

2. Husqvarna TE 450

Harga mobil uji: 8.399 EUR

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-tak, 449 cm? , surel injeksi bahan bakar Mikuni 39, el. mulai + starter kaki, gearbox 6 kecepatan.

Bingkai, suspensi: tabung baja, krom-molibdenum, sebagian melingkar, garpu depan yang dapat disesuaikan USD? Marzocchi Sachs shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan.

Rem: diameter gulungan depan 260 mm, belakang 240 mm.

Jarak roda: 1.495 mm.

Tangki bahan bakar: 7 liter

Tinggi kursi dari tanah: 963 mm.

Berat: 112 kg tanpa bahan bakar.

Контактное лицо: www.zupin.de.

Kami memuji dan mencela

+ desain segar, inovasi

+ unit ekologis

+ pengapian yang lebih baik

+ suspensi

+ komponen berkualitas

+ jaminan

- sepeda motor besar dan tinggi, yang juga dia kenal saat mengendarainya.

- inersia motor

- Rem bisa lebih baik

– kami menemukan beberapa getaran pada pedal pada kecepatan yang lebih tinggi

3.Husaberg FE 450E.

Harga mobil uji: 8.800 EUR

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-tak, 449 cm? , Karburator Keihin FCR 39, el. mulai + starter kaki, gearbox 6 kecepatan.

Bingkai, suspensi: tabung baja, krom molibdenum, garpu depan yang dapat disesuaikan USD? WP, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan PDS WP.

Rem: diameter gulungan depan 260 mm, belakang 220 mm.

Jarak roda: 1.490 mm.

Tangki bahan bakar: 7 liter

Tinggi kursi dari tanah: 930 mm.

Berat: 109 kg tanpa bahan bakar.

Контактное лицо: www.husaberg.com.

Kami memuji dan mencela

+ spontanitas, tanpa kompromi

+ komponen berkualitas

+ rem

+ suspensi

– keras dan besar pada teknis off-road

- inersia motor