Uji Tolok Ukur: Hobby Enduro 2010

Kamu tidak percaya? Baca alasannya! Setiap olahraga memiliki efek anti stres karena melepaskan hormon yang membuat Anda lebih bahagia dan bahagia, singkatnya, mengisi Anda dengan energi positif dan memberi Anda kehidupan baru. Inti dari rekreasi, dan karenanya olahraga rekreasi enduro, adalah Anda bersenang-senang untuk bersenang-senang. Baik sendiri atau bersama teman, tetapi terutama jauh dari jalan raya, di mana pengendara sepeda motor dengan mobil sport semakin berisiko. Jadi jika Anda merasa adrenalinnya kurang, maka sepeda motor off-road adalah yang Anda butuhkan. Setelah hanya satu jam, Anda dapat menarik napas dalam-dalam dan membuang kekhawatiran Anda ke dalam genangan lumpur atau membenturkannya ke bebatuan saat mendaki bukit.

Di musim dingin dan musim semi, kami selalu melakukan tes perbandingan sepeda motor hard-enduro di toko Auto, dan kali ini kami juga mengikuti tradisi, tetapi dengan sedikit perubahan. Dalam kategori sepeda motor 450cc paling populer, kami menguji hampir semua yang bisa kami dapatkan di pasar kami dalam pengujian tahun lalu. Namun, tidak semua motor ini mengalami perubahan signifikan untuk musim 2010 dan tidak ada motor baru yang masuk ke pasar.

Jadi kali ini kami memutuskan untuk melewati kategori ini dan bersenang-senang dengan beberapa sepeda motor yang sangat menarik yang termasuk dalam kategori yang semakin populer di kalangan penggemar balap. Ini adalah Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 dan KTM EXC 400. Mereka dilengkapi dengan unit mulai dari 300 hingga 400 sentimeter kubik, tepatnya di antara kategori kompetisi hingga 250 dan hingga 450 meter kubik.

Jangan salah paham, bahkan dengan yang mana dari tiga yang kami uji kali ini, Anda dapat memenangkan perlombaan. Nah, jika kita pergi ke Kejuaraan Dunia, volumenya akan jauh lebih penting. Tapi karena volume tidak begitu penting di balapan seperti akhir pekan Akrapovic enduro di Labin atau bahkan di Erzberg, sangat mungkin untuk menang dengan motor seperti itu. Tentu saja, jika Anda belum lulus ujian yang sebenarnya, tetapi itu adalah cerita lain.

Menariknya, Husaberg dan Husqvarna yang disebutkan di atas adalah beberapa model terlaris di bawah payung rumah mereka dalam berbagai sepeda motor dengan berbagai ukuran. KTM EXC 400 juga merupakan salah satu favorit paling populer untuk peralatan olahraga oranye.

Ketiga motor tersebut diuji di dua jenis medan. Pertama, kami mengendarai trek motorcross pribadi yang lebih tertutup, yang dapat dengan mudah disebut tes motorcross dalam balapan enduro biasa. Di sana, dalam kondisi yang berulang, kami dapat menguji performa engine, suspensi, dan performa rem secara ketat, serta seberapa besar daya yang dibutuhkan masing-masing.

Ini diikuti oleh jalur enduro dan jalur troli yang lebih panjang, dan kami juga bersenang-senang di turunan dan pendakian yang lebih menantang di mana kami menemukan rintangan alam yang menarik, mulai dari bebatuan hingga lumpur yang licin hingga batang kayu yang lebih kecil.

Kali ini, tim penguji terdiri dari enam pebalap dengan tingkat pengetahuan dan struktur tubuh yang berbeda: dari mantan pembalap motorcross dan peraih medali nasional hingga pemula, dari pebalap 60kg hingga 120kg dan, tentu saja, semua orang. di antara.

Dalam hal powertrain, KTM dan Husaberg sangat mirip - keduanya memiliki mesin 450cc yang dirampingkan. 95 "kubus", bagaimanapun, meningkatkan stroke menjadi 55 mm, sementara sumurnya tetap sama. Kisah Husqvarna sedikit berbeda karena mereka berjalan berlawanan arah saat merancang transmisi, jadi mereka menaikkan mesin dari 5 meter kubik menjadi 450 meter kubik. Hal ini terasa bahkan setelah lap pertama, karena untuk mencapai tenaga yang diinginkan diperlukan peningkatan kecepatan, sedangkan dua lainnya terus menerus menarik dari putaran rendah. Menarik untuk dicatat bahwa Husaberg dan Husqvarna memiliki mesin injeksi bahan bakar sementara KTM masih mengonsumsi bensin melalui karburator.

Husaberg khususnya memiliki mesin yang sangat agresif dan membutuhkan banyak pengetahuan dan upaya fisik untuk menjinakkannya dengan beban penuh. KTM berada di antara keduanya, tidak menuntut dalam fleksibilitasnya dan merupakan kompromi terbaik di antara ketiganya. Tidak ada masalah dengan gearbox, tetapi mereka sedikit berbeda dalam hal pekerjaan. Ini paling akurat dengan KTM dan Husaberg, sementara Husqvarna membutuhkan dukungan naungan yang lebih akurat. Tak satu pun dari yang diuji memiliki komentar tentang panjang roda gigi atau rasio roda gigi.

Posisi pengemudi di belakang kemudi berbeda-beda untuk setiap sepeda motor. Misalnya, saat kami beralih dari KTM ke Husaberg, di tikungan pertama, semuanya tampak seperti semua yang ada di motornya salah dan bergerak dengan aneh. KTM membanggakan posisi pengendara paling ideal pada sepeda motor yang sesuai dengan pengendara dari semua ukuran. Husaberg berjalan sedikit sempit dan sempit, tetapi yang terpenting, kami perhatikan bahwa paling sensitif terhadap kesalahan pengendara dalam mempertahankan postur dan posisi yang tepat di atas motor. Husqvarna adalah kebalikannya dalam hal ini, dan KTM, seperti yang telah disebutkan, berada di tengah-tengah. Jok Husqvarna adalah yang terbaik dari segi rasa (bukan ukuran), dan alasannya bisa dilihat dari bentuk joknya. Husqvarna juga paling cocok untuk pengendara yang lebih tinggi, termasuk mereka yang bertubuh bola basket.

Saat mengemudi, semua fungsi yang baru saja kami jelaskan menyatu menjadi satu kesatuan yang koheren, dan dalam hal kenyamanan dan kebugaran selama pengujian, Husqvarna sejauh ini adalah yang paling nyaman dan ringan untuk dikendarai. Sebagian karena mesin yang kurang agresif, yang tidak terlalu membuat pusing tangan yang mencengkeram setir, dan sebagian lagi karena suspensi yang sangat baik. Bahkan yang terberat dari test driver tidak mengeluh tentang unit, tetapi kenyataannya adalah bahwa sebagian besar harus diputar pada rpm yang lebih tinggi. Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa bahkan jika Anda memiliki berat 120 kilogram, Husqvarna masih menawarkan kekuatan yang cukup meskipun fakta bahwa ia memiliki volume terkecil.

Untuk memberi tekanan pada trek motorcross, perlu disetel sedikit lebih keras, jika tidak maka akan bekerja paling baik dengan medan, dengan lembut dan efektif melembutkan gundukan dan secara meyakinkan meyakinkan dengan stabilitas yang lebih baik saat menuruni lereng berbukit atau pada kecepatan yang lebih tinggi. Kebalikannya adalah Husaberg. Ini membutuhkan pengemudi yang paling berpengalaman, tetapi juga menyediakan pengendaraan paling agresif yang juga melelahkan tercepat dan paling tidak memaafkan pengemudi yang lelah. Jadi, jika Anda tidak kekurangan kebugaran dan melakukan sesuatu untuk tubuh Anda bahkan di musim dingin, "Berg" cocok untuk Anda.

Namun, jika Anda memilih sepeda motor untuk balapan dua atau tiga jam, atau untuk perjalanan off-road sepanjang hari, Anda harus beralih ke Husqvarna terlebih dahulu. KTM, seperti biasa, berada di antah berantah. Suspensinya kokoh, sedikit lebih sulit untuk mengatasi turunan cepat di atas gundukan di mana bagian belakang memantul lebih banyak di sana-sini daripada, misalnya, di Husqvarna, tetapi masih memaafkan lebih banyak kesalahan mengemudi daripada Husaberg, dan bahkan lebih menyenangkan untuk menyetir.

Adapun komponen, kami tidak dapat menghubungkan poin negatif dengan salah satu dari ketiganya. Plastiknya tidak ada yang pecah, tidak ada yang jatuh dari sepeda motor, tidak ada yang terpelintir atau pecah.

Beberapa kata lagi tentang keuangan: menurut daftar harga resmi, yang paling mahal adalah Husaberg dengan banderol harga 8.990 8.590 euro, diikuti oleh KTM di 8.499 euro dan Husqvarna di XNUMX XNUMX euro. Namun, mengingat keadaan ekonomi dan industri saat ini, kami berani mengatakan bahwa ini bukan harga final. Ada baiknya menjelajahi internet sebentar atau menelepon penjual resmi dan meminta diskon. Banyak orang akan dapat menawarkan Anda diskon dalam bentuk aksesori gratis, tetapi itu semua tergantung pada keterampilan dealer dan kampanye iklan di mana sepeda motor terlibat. Mereka juga setara dalam hal layanan karena mereka terutama terbatas pada Ljubljana dan Maribor.

Dan bagaimana kita mengevaluasi mereka pada akhirnya? Kami sangat setuju, dan kali ini keputusannya mudah. Kami menemukan bahwa tidak ada sepeda motor yang buruk di antara mereka, meskipun mereka sangat berbeda. Tempat pertama jatuh ke KTM, yang paling serbaguna, jadi paling cocok untuk sebagian besar pengendara. Tempat kedua jatuh ke Husqvarna, yang terkesan esensi olahraga enduro rekreasi, dan jika kita membatasi diri kita hanya untuk pemula dan siapa saja yang berniat untuk naik sepeda motor berjam-jam bersama, ini adalah sepeda nomor satu. Sejauh ini sepeda paling tidak membosankan, tetapi kehabisan tenaga dibandingkan dengan kompetisi.

Husaberg menduduki peringkat ketiga karena dia yang paling spesifik, berpikiran sempit, dan paling agresif dari ketiganya. Ini bagus jika Anda sudah memiliki pengetahuan dan suka mengemudi di medan yang sulit, di mana mesin yang lebih besar lebih cepat lelah. Dia juga kehilangan beberapa poin karena harga tertinggi.

Husqvarna TE 310

Harga mobil uji: 8.499 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 297 cm? , pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 240mm.

Penangguhan: garpu terbalik depan yang dapat disesuaikan Marzocchi? 50mm, perjalanan 300mm, guncangan belakang Sachs yang dapat disesuaikan, perjalanan 296mm.

Ban: 90/90–21, 120/80–18.

Tinggi kursi dari tanah: 963 mm.

Tangki bahan bakar: 7 liter

Jarak roda: 1.495 mm.

Berat: 111 kg (tanpa bahan bakar).

Perwakilan: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ suspensi paling serbaguna

+ posisi mengemudi duduk dan berdiri yang nyaman

+ stabilitas luar biasa pada kecepatan tinggi

+ perlindungan mesin

- tinggi tempat duduk

- dampak dari sistem pembuangan

- Akselerasi sedikit lebih

nilai akhir

Sepeda paling nyaman untuk pemula dan siapa saja yang berkendara selama berjam-jam di luar jalan raya, karena sejauh ini paling tidak melelahkan bagi pengendara. Suspensinya juga yang terbaik, tetapi kurang bertenaga.

KTM EXC400

Harga mobil uji: 8.590 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 393.4 cm? , 4 katup per silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan WP? 48mm, perjalanan 300mm, peredam belakang WP yang dapat disesuaikan, perjalanan 335mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 liter

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 113 kg (tanpa bahan bakar).

Perwakilan: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Kami memuji dan mencela

+ yang paling serbaguna

+ harga

+ pengelolaan

+ blok terbaik di kelasnya

+ komponen berkualitas

+ rem kuat

+ pengerjaan dan daya tahan

– sebagai standar, ia tidak memiliki pelindung dan pegangan motor.

nilai akhir

Sepeda ini dari jalan tengah, tidak ada yang berhasil, dan selain itu tidak terlalu menonjol. Bahkan, sebagai paket, ini adalah yang paling serbaguna untuk berbagai macam driver.

Husaberg FE 390

Harga mobil uji: 8.990 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 393 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum, sangkar ganda.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 48mm, travel 300mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 335mm.

Ban: depan 90/90-21, belakang 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 8 liter

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Penjualan: Di sini 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ ringan, dapat dikendalikan

+ mesin ekonomis (agresif)

+ filter udara tinggi

+ peralatan

- harga

- lebar antar kaki

- merasa agak sesak saat duduk

– Membutuhkan driver dengan pengetahuan paling banyak

nilai akhir

Ini adalah sepeda balap yang paling, tetapi juga sepeda motor yang paling menuntut diuji.

Tatap muka: Matevj Hribar

(penggila enduro, pembalap sesekali, kondisi fisik yang baik)

Di trek motorcross yang pendek dan sangat tertutup, saya melakukan banyak putaran pada waktu yang sama dengan masing-masing motor secara terpisah, dan jika kita melihat kelas mobil hard enduro dari 300 hingga 400 cc. Lihat bagaimana rookie enduro amatir memilih kemudian Husqvarna menang. Berkat pengiriman tenaga yang lembut dan sifat mesin yang tidak agresif, serta suspensi yang berfungsi sangat baik, lengan masih siap untuk bergulat off-road setelah sepuluh lap cepat, sedangkan untuk Husaberg saya merasa sulit untuk mengatakannya. . Sulit bagi saya untuk memahami betapa miripnya dengan model 450cc, karena tenaganya besar dan mentransfernya jauh lebih eksplosif dan langsung.

Jika pengemudi tidak siap dengan posisi mengemudi yang benar, ia akan mengalami masalah pemasangan di roda belakang, yang tidak dapat dikatakan tentang Husqvarna - mungkin "faktor kesenangan" ini bahkan terlalu kecil untuk yang terakhir. KTM ada di tengah-tengah: pengemudi langsung betah, dan waktu putarannya secepat Husaberg. Motor adalah yang paling fleksibel dari ketiganya, mengubah arah sangat mudah. Perlu juga dicatat bahwa saat berkendara di medan yang kasar, suspensi Husqvarna mengikuti off-road dengan lebih baik.

310? Amatir - ya, profesional - tidak - Anda harus mencari model baru dengan volume 250 cc. 390? Mesin bagus, tapi tidak terlalu berbeda dengan 450cc. 400? Sulit untuk dilewatkan!

Tatap muka: Primoz Plesko

(sebelumnya aktif berpartisipasi dalam motorcross, hari ini dia terlibat dalam motorcross untuk tujuan hiburan)

Jika saya menarik garis, tidak ada yang akan memberi saya masalah dan saya tidak bisa mengatakan apa yang akan saya miliki dan apa yang akan saya beli - masing-masing layak dibeli. Tapi Husaberg benar-benar mengejutkan saya; Terakhir kali saya mengendarai sepeda motor merek ini empat tahun lalu dan saya dapat mengatakan bahwa dia membuat langkah maju terbesar. Semua sepeda motor yang dibandingkan sangat mirip satu sama lain, yang sangat mengejutkan saya. Jika saya harus memilih sendiri, saya lebih suka memiliki 250 meter kubik, bagi saya volume 400 sentimeter kubik agak banyak, karena berat saya hanya 61 kg (tanpa peralatan, hehe). Pada suspensi dan rem, saya tidak melihat ada yang lebih buruk dari kompetitor, tidak ada yang mengganggu saya. Sebenarnya, saya mengharapkan perbedaan yang lebih besar.

Tatap muka: Tomaž Pogacar

(pengemudi amatir yang baik dan berpengalaman dengan pengalaman kompetisi)

Saya harus mengakui bahwa saya menantikan setiap tes benchmark yang dapat saya ikuti. Di sini Anda dapat menikmati perasaan murni tanpa prasangka dan stereotip tentang merek, model ... Memang, setiap belokan, setiap ketidakteraturan, setiap pendakian yang sulit dirancang untuk mempelajari karakteristik pergerakan instrumen di antara kaki. Tapi sepeda motor.

Segera setelah saya melihat tiga keindahan berturut-turut, jantung saya berdetak kencang, karena sepeda motor hari ini tidak hanya cantik, tetapi juga sempurna secara teknis, dan detailnya dipikirkan hingga detail terkecil. Sebagai seorang masinis, saya, tentu saja, sangat tertarik pada mekanika, jadi saya langsung mendalami mesin, suspensi, transmisi, dan detail teknis lainnya. Bahkan di pagi hari saya hanya bisa mengamati dan mengamati "keindahan" alat yang siap diuji.

Kami menjalankan tes pertama di trek motorcross. Saat naik sepeda motor, tentu pertama kali membandingkan performanya dengan memori yang didapat beberapa tahun lalu saat kami menguji motor sejenis. Tapi ingatan tidak mengatakan apa-apa selain nuansa motornya. Mungkin saya salah, jadi saya ganti motor, tapi di sini sensasinya juga tidak berubah secara signifikan. Dan di ketiga juga. Takeaway pertama adalah bahwa ketiga sepeda itu sangat bagus, yang merupakan kedudukan tertinggi dan Anda dapat melihatnya di sepanjang jalan. Memang benar bahwa setiap orang membutuhkan cara mengemudi yang berbeda, tetapi setiap orang mengemudi dengan sempurna dan tidak ada yang kekurangan tenaga.

Ketika kami melakukan tes enduro yang lebih lama, saya menemukan bahwa saya tidak dapat mengaitkan keunggulan signifikan apa pun dengan sepeda mana pun yang diuji. Ya, Husqvarna memiliki pegas terbaik dan Anda menggunakan tenaga paling sedikit untuk mengendarainya, yang berarti Anda dapat mengendarainya sepanjang hari meskipun persiapan lambung yang buruk saat Anda memindahkan sepeda. KTM adalah yang paling lembut untuk ditangani (dalam hal transfer daya). Transisi kontinyu yang baik dari rpm rendah ke tinggi selalu memiliki tenaga yang cukup dan tidak terlalu melelahkan. Kami tidak mengukur waktu, tapi rasanya Anda yang tercepat di motor ini. Di sisi lain, Husaberg adalah yang paling brutal dari semuanya (dan tidak sama sekali!) Dan yang paling mudah untuk "gagal" pada gilirannya. Namun, ini sedikit melelahkan.

Untuk atlet amatir, tentu saja penting bagaimana motor berperilaku di medan apa pun. Saya terutama menikmati bermain ski di medan yang sangat sulit dan sangat curam, di mana akan sangat membantu jika memiliki pengetahuan percobaan. Ini menunjukkan bagaimana sepeda motor merespons perubahan arah dan penambahan gas serta karakteristik pengendaraan saat menuruni bukit. Saya akan mengatakan bahwa semua orang tampil sangat baik di lereng yang curam. Husqvarna membutuhkan sedikit lebih banyak kecepatan (ada perbedaan 100 cc!), Sementara dua game lainnya menangani lereng bahkan pada kecepatan rendah dan mudah. Yah, pengemudi sudah perlu sedikit berusaha, tetapi alatnya tetap bagus.

Saat berkendara cepat di medan yang sangat tidak rata, ketiganya berkendara dengan baik, hanya dengan defleksi Husqvarna, yang mengambil gundukan lebih lembut dan mempertahankan arah lebih baik.

Jika Anda bertanya kepada saya sekarang sepeda mana yang terbaik atau yang saya rekomendasikan untuk dibeli, mereka akan menempatkan saya dalam posisi yang canggung. Jawabannya adalah ketiganya adalah yang terbaik. Apalagi jika dibandingkan dengan sepeda motor beberapa tahun lalu, semuanya terasa lebih baik. Saran saya hanya satu: beli yang lebih murah, atau yang memiliki layanan terbaik, atau yang paling Anda sukai warnanya. Tapi lupakan stereotip tentang merek tertentu!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik dan Matevž Gribar

• Data dasar

  Biaya model uji: € 8.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, 393,3 cm³, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: krom-molibdenum, sangkar ganda.

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 220 mm.

  Penangguhan: Garpu depan terbalik Marzocchi 50mm yang dapat disesuaikan, travel 300mm, shock belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel 296mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel WP 48 mm, travel 300 mm, shock absorber belakang yang dapat disetel WP, travel 335 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 48 mm, travel 300 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 335 mm.

  Tangki bahan bakar: 8,5 l.

  Jarak roda: 1.475 mm.

  Berat: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

harga

suspensi paling serbaguna

posisi mengemudi duduk dan berdiri yang nyaman

stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi

perlindungan motor

paling serbaguna

keterkendalian

mesin terbaik di kelasnya

komponen berkualitas

rem kuat

pengerjaan dan daya tahan

kemudahan, pengelolaan

mesin yang efisien (agresif)

filter udara tinggi

Peralatan

tinggi kursi

dampak sistem pembuangan

mendorong sedikit lebih pada putaran yang lebih tinggi

itu tidak memiliki perlindungan motor dan perlindungan tangan sebagai standar

harga

lebar antara kaki

rasa sesak saat duduk

membutuhkan pengemudi dengan pengetahuan paling banyak