Uji perbandingan: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, koda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic tujuh
CR-V akan berguna sebagai hibrida (dalam hal kinerja dan konsumsi, itu akan sebanding dengan mesin diesel atau bahkan lebih baik), tetapi CR-V hibrida tidak akan muncul sampai Februari, jadi jelas akan dijual. Pusat INTA dekat Madrid, tempat kami melakukan sebagian besar pengujian (selain mengemudi di jalan terbuka), tidak dapat dikirim. Jadi, setidaknya untuk perbandingan dasar, kami memilih satu-satunya mesin yang tersedia saat ini: mesin bensin turbocharged yang digabungkan dengan transmisi manual.
Mengapa mesin diesel? Karena keduanya belum tersedia sebagai plug-in atau hybrid, dan Anda hampir tidak dapat mengharapkan pengguna tipikal SUV tujuh tempat duduk (yang berarti setidaknya beban penumpang dan bagasi lebih tinggi) untuk memilih versi bensin. Dengan mobil sebesar ini dan (saat terisi penuh) berat, diesel masih memimpin – dengan mobil lima kursi yang biasanya melaju lebih kosong, Anda berani menulis sebaliknya.
Tapi kali ini kami membandingkan SUV besar ini dengan mobil tujuh kursi. Sekilas, ini mungkin tidak begitu penting. Mobil yang bagus hanyalah mobil yang bagus, bukan? Namun, evaluasi dengan cepat menunjukkan bahwa persyaratan ini berdampak besar pada hasil akhir. Aksesibilitas kursi baris ketiga bisa sangat bermasalah di mobil yang sebaliknya sangat bagus, karena atapnya yang rendah, dan kualitas tempat duduk di sana (tidak hanya kursi, tetapi juga kenyamanan sasis) bisa sepenuhnya berbeda dari yang Anda harapkan. Dan tujuh kursi juga berarti peningkatan permintaan AC dan pada saat yang sama dapat sangat merusak gagasan kepraktisan bagasi. Jadi urutan akhir mungkin berbeda dari yang Anda harapkan, tetapi karena kami telah menguji mobil dengan sangat baik, Anda yang memilih dari kelas ini tetapi hanya membutuhkan lima tempat akan tetap dapat menemukan informasi yang cukup untuk mengikuti Tes ini (kecuali ketika datang ke bagasi versi lima tempat duduk) banyak membantu.
Kompetisi? Tudung. Kurang lebih tiga Volkswagen Group yang segar (Tiguan Allspace dan versi tujuh tempat duduk dari Tarrac baru, yang belum menaklukkan jalan Slovenia, dan Kodiaq), dan (sekali lagi, cukup segar) kembar Hyundai Santa Fe dan Kia Sorento, sporty dan Peugeot yang elegan (tetapi di antara delapan) satu-satunya penggerak semua roda) 5008 dan Nissan X-Trail yang sudah tua. Dan, tentu saja, CR-V.
Mari kita mulai dengan bentuk luarnya. Yang paling segar dan sporty memang Tarraco, tapi harus diakui 5008 tak kalah menarik. Tiguan dan Škoda terlihat lebih santai secara klasik, Hyundai dan Kia terlihat agak masif, namun tetap cukup kompak. Di X-Trail? Terlepas dari usianya, itu tidak jauh di belakang, jika sama sekali - kebalikan dari apa yang dapat kami tulis untuk salon dalam hal desain dan keseluruhan. Di sana X-Trail bertahun-tahun masih saling kenal. Bukan plastik yang paling terhormat, tampilan berserakan, ergonomis tidak setingkat pesaing. Offset longitudinal kursi pengemudi terlalu kecil untuk pengemudi yang lebih tinggi, sensornya analog, di antaranya ada layar LCD buram. Sistem infotainment juga sudah ketinggalan zaman menurut standar saat ini - kabinnya kecil, grafiknya berantakan, hanya Apple CarPlay dan AndroidAut yang telah diuji. Juga tidak ada pengisian daya nirkabel untuk ponsel di dalam mobil, dan meskipun dapat menampung tujuh orang, ia hanya memiliki satu port USB. Ya, ini bukan satu-satunya yang benar-benar terbakar, seperti yang akan Anda ketahui di bawah, tetapi secara umum, kami dapat mengatakan bahwa sudah waktunya bagi produsen mobil untuk mulai memasang port USB di mobil sebanyak jumlah kursi untuk penumpang. … Menurut pendapat kami, mereka jauh lebih penting dan perlu daripada soket mobil bundar yang lama.
5008 juga hanya memiliki satu soket USB, tetapi hanya itu yang bisa kita salahkan di bagian dalamnya. Yah, hampir semuanya: untuk pengemudi tinggi, langit-langitnya bisa jika atap panoramik di dalam mobil, yang diuji 5008, sedikit diturunkan. Tetapi: pengukur digital sepenuhnya bagus, transparan dan cukup fleksibel, sistem infotainment juga memiliki semua fitur yang diperlukan dan cukup intuitif dan transparan. Di sini dia kehilangan beberapa poin karena semua fungsi (termasuk, misalnya, AC) harus dikontrol melalui layar infotainment, tetapi ini adalah kesalahan anggota juri yang lebih konservatif yang tidak dapat menerima bahwa masa depan akan tanpa sakelar fisik.
Tiguan Allspace dan Tarraco menerima nilai yang sama bagusnya untuk bagian digital mobil. Indikator LCD, sistem infotainment yang hebat, dan banyak sistem bantu. Dan karena interiornya juga lebih dekat dengan desain 5008 (yang bisa dibilang model dalam hal ini) daripada koda kidal atau pesaing Timur Jauh yang sedikit ergonomis, mereka mendapat keunggulan di sini. Kerusakan telah diperbaiki dengan pengukur klasik serta interior yang jauh lebih kompak yang tidak membangkitkan rasa gengsi dan kualitas yang sama seperti Seat dan Volkswagen. Ketiganya dikatakan memiliki bangku ketiga yang dapat dibagi di baris kedua, bukan kursi terpisah (dan Kursi tampaknya memiliki ruang memanjang paling sedikit meskipun ukurannya sama), bahwa kursi baris belakang cukup dapat ditoleransi dan bagasi kurang berguna untuk mereka.daripada lima tempat duduk. Bagian bawahnya hampir rata sempurna, tetapi tidak bersih, dan koda terkesan dengan sistem manajemen bagasi dengan banyak pengait yang dapat kami gantungkan pada tas kami agar tidak berkeliaran di bagasi. Nissan, Honda, dan Peugeot, misalnya, benar-benar lupa tentang solusi semacam itu (yaitu, setidaknya kait).
Pasangan Korea sangat mirip di dalam, tetapi pada saat yang sama sangat berbeda. Keduanya memiliki bangku belakang terpisah yang dapat disetel dengan baik dan kursi baris ketiga yang dapat digunakan, bagian bawah yang datar jika tidak (biasanya untuk tujuh tempat duduk) bagasi dangkal, banyak ruang lutut di baris kedua (mereka adalah yang terbaik di sini), tetapi Kia kehilangan poin dibandingkan dengan Hyundai karena alat pengukur analog klasik (Hyundai memiliki digital), lebih sedikit port USB (Hyundai hanya memiliki empat) dan kursi Hyundai umumnya lebih nyaman. Kebalikan sebenarnya adalah Nissan: sempit di belakang kemudi, dengan jok yang terlalu pendek dan panel instrumen yang melebar secara ergonomis dan menyalakannya. X-Trail tidak bisa menyembunyikan fakta bahwa ini adalah yang tertua dari tujuh.
Dia tidak menyembunyikannya bahkan di kursi baris belakang. Akses diatur dengan cukup baik, tetapi kombinasi kursi yang tidak nyaman, kabin yang agak sempit di belakang (meterannya adalah yang terburuk di sini), dan sasis yang agak tidak nyaman bagi penumpang menjadikannya pilihan yang buruk bagi mereka yang harus duduk di kursi. baris ketiga. Honda juga tidak jauh lebih baik di sini, dan kemudahan penggunaan dengan tujuh penumpang di dalam mobil, seperti yang telah kami tulis, telah menghasilkan banyak poin untuk Peugeot juga. Ini, misalnya, terlihat tingkat ruang kepala paling rendah di baris kedua (89 sentimeter dibandingkan dengan kursi 97 sentimeter), yang berarti Anda harus lebih banyak melenturkan saat mendaki di baris belakang, serta merasa di kursi belakang. belakang (juga karena jendela kecil) cukup ramai - meskipun dalam sentimeter di baris ketiga 5008 adalah salah satu yang terbaik (termasuk untuk kepala, karena atap panoramik tidak lagi memakan ruang di atas kursi baris ketiga.
Kedua orang Korea ini mendapat nilai terbaik untuk kursi baris ketiga, termasuk karena kursinya mudah diangkat dan dilipat dengan satu tangan, dan karena ada banyak ruang di bagian panjang dan di sekitar siku, tapi kami ingin sedikit offset lebih substansial dari bangku di baris kedua.
Dan trio VAG? Ya, Al, itu terdengar sangat buruk bagiku. Sepertinya BT juga tidak bekerja untuk saya.
Hyundai, misalnya, memiliki pendingin udara terbaik untuk penumpang belakang, sedangkan Nissan paling buruk. Semua yang lain berada di antara keduanya dan cukup baik di area ini.
Gambaran yang sama sekali berbeda terlihat dengan kenyamanan sasis. Peugeot menonjol di sini (yang, seperti yang dapat Anda baca dalam beberapa baris, tidak menghukumnya dengan posisi jalan yang buruk), di mana penumpang belakang pun tidak akan mengalami terlalu banyak benturan. Hyundai dan Kia juga nyaman dengan sasisnya (yang pertama sedikit lebih baik di sini, karena memiliki suspensi yang sedikit lebih konsisten dan aksi redaman di bagian belakang, yang berarti gelombang memantul lebih sedikit), tetapi keduanya sedikit lebih keras di kedua kebisingan. dari bawah roda dan suara angin di badan. Tarraco memiliki sasis yang terkoordinasi dengan baik tetapi lebih sporty yang akan membuat pengemudi dan penumpang yang menginginkan pengaturan yang lebih sporty merasa lebih baik - tetapi dapat sedikit gelisah pada kecepatan tinggi jika jalannya buruk. Tiguan Allspace juga kaku, tetapi sama sekali tidak gelisah, sedangkan Škoda jauh lebih tenang dan lembut. Nissan? Sangat empuk, bahkan terlalu besar, karena bantalannya terkadang sulit untuk mengontrol getaran tubuh.
Jika kita secara dinamis mengemudikan mobil seperti itu ke tikungan, tentu saja kita melakukan hal-hal bodoh, karena tidak dirancang untuk ini. Tapi tetap saja: gagasan tentang bagaimana bereaksi di saat-saat kritis ketika Anda harus menghindari tabrakan, dan jalur, serta menghindari rintangan dan slalom di antara kerucut memberikan hasil yang sangat baik. Inilah Nissan terburuk, yang memiliki cengkeraman paling sedikit, ESP yang sangat agresif, yang terkadang memperburuk keadaan (menyebabkan lebih banyak understeer) dan biasanya memberi kesan bahwa ia tidak suka menikung. Kami mengharapkan hal yang sama dari Hyundai dan Kia, tetapi kami salah. Yang pertama sedikit understeer, dengan goyangan yang terkontrol dengan baik dan bodi yang ramping, dan Kia, meskipun sasisnya cukup nyaman, sudah agak anti-sport. Bagian belakang suka tergelincir (ESP memungkinkan Anda untuk aman), tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda dapat menulis apa pun selain bantuan menikung. Tarraco memberikan kesan paling sporty, tapi bukan yang terindah dan dinamis. Kemudinya presisi, bodinya ramping, tetapi secara keseluruhan lebih baik (dan di antara yang terbaik dibandingkan dengannya) adalah 5008, di mana para insinyur menemukan kompromi yang hampir sempurna antara kenyamanan dan sporty untuk mobil semacam itu. Terlebih lagi: keduanya berada pada level yang sangat tinggi sehingga sulit bagi pengemudi untuk percaya bahwa dia duduk di dalam mobil yang juga memiliki jarak terjauh dari perut ke tanah.
Seperti yang kami tulis di awal: unit daya adalah diesel, dengan kapasitas 180 hingga 200 tenaga kuda dan transmisi otomatis. Selain Honda bensin dengan transmisi manual, yang karenanya dianggap terpisah, hanya Tiguan Allspace yang menonjol di sini, yang kami dapatkan dengan diesel 150 tenaga kuda yang lebih lemah. Ketika dipercepat pada kecepatan kota dan pinggiran kota, bahkan tidak berbeda jauh dari pesaingnya dalam kelompok, tetapi perbedaannya terlihat pada kecepatan jalan raya. Yah, kami bahkan tidak menganggapnya sebagai kerugian, karena tentu saja Allspace juga tersedia dengan mesin diesel yang lebih bertenaga, karena harganya juga cukup murah. Konsumsi? Saat dikendarai secara irit, berkisar antara 5,9 liter (Hyundai) hingga 7 liter (Nissan). Peugeot cukup haus di sini (7 liter), begitu juga dengan Seat. Namun di sisi lain, ketika mensimulasikan mengemudi sehari-hari ke dan dari tempat kerja, konsumsi Hyundai meningkat secara signifikan (hingga 7,8 liter), sedangkan di 5008, misalnya, pertumbuhannya relatif lebih kecil (dari 7 menjadi 7,8). Kami lebih dari mengambil tingkat bahan bakar kedua ini sebagai patokan, di mana Tiguan adalah yang terbaik, tetapi terutama karena kinerja mesin yang lebih rendah, di antara sisanya adalah Tarraco, koda, Hyundai dan hampir 5008, Kia sedikit menyimpang, dan Nissan bahkan lebih rakus dari bensin honda!
Bagaimana dengan harga? Kami tidak membandingkannya secara langsung saat membuat skor karena harga di semua pasar asal editor media yang berpartisipasi terlalu tinggi. Oleh karena itu, mereka tidak diperhitungkan dalam hasil akhir - tetapi intinya adalah bahwa untuk beberapa hanya hasil akhir yang penting, sementara yang lain akan lebih suka mempertimbangkan kategori yang mereka anggap paling penting. Dan karena harga bergantung setidaknya pada keterampilan negosiasi importir serta pada pilihan yang tersedia dan diskon keuangan (namun sekali lagi sangat bervariasi dari pasar ke pasar), perbedaan antara pasar dapat menjadi signifikan. Tetapi jika kita mencoba untuk setidaknya menyamakan harga secara kasar, Nissan dan Peugeot berada di kisaran teratas, Hyundai (dan Kia yang lebih kecil) dekat, dan Kodiaq dan Tiguan Allspace akan atau akan menjadi (Allspace 190 tenaga kuda belum tersedia) terasa mahal. Kemungkinan besar ketika harga tersedia, gambar tersebut juga akan berlaku untuk Tarraco. Honda? Dengan mesin bensin, harganya terjangkau dan, seperti hibrida yang sebanding, mungkin tidak akan setinggi itu lagi.
Tetapi meskipun peringkat juga dipengaruhi oleh harga (dan garansi), pemenangnya akan tetap sama. Santa Fe saat ini menawarkan yang terbaik bagi mereka yang membutuhkan SUV tujuh tempat duduk dan tidak terlalu pilih-pilih tentang desain atau mengemudi. Tetapi di sisi lain, 5008 hanya di tempat keenam dalam hal jumlah poin, dan dengan mempertimbangkan harganya, itu juga bisa satu tempat lebih tinggi. Lagi pula, hubungan antara harga dan apa yang ditawarkan mobil juga sangat bergantung pada ekspektasi dan, di atas segalanya, persyaratan.
