Tes perbandingan: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin dan Ducati Multustrada 950

Meskipun mereka berbeda dalam banyak hal, mereka terkait satu sama lain dalam beberapa hal. Honda punya harga sendiri 12.590 евро paling murah seribuan lagi dapat ktm - 13.780 евроTapi Ducati adalah yang paling mahal untuk harganya. 13.990 евро. Ketiganya dibekali mesin dua silinder. Ducati adalah yang terkecil dengan mesin 950cc. tenaga kuda, ”meskipun hanya memiliki 113 inci kubik lebih banyak dari Honda. Selama berkendara di jalan belakang, yang paling sering kami gunakan dalam pengujian, KTM baru terbukti paling "diasah". Itu mengeluarkan suara sporty saat berakselerasi dan, bersama dengan suspensi yang kuat dan rangka yang kuat, menghasilkan tikungan yang paling sporty. Kami terkesan dengan betapa mudahnya mobil dikendarai dan seberapa cepat Anda terbiasa dengan pengaturan mesin yang logis dan kontrol traksi roda belakang. Satu-satunya hal yang kami lewatkan adalah penyetelan suspensi (terutama pengatur guncangan belakang) dan perlindungan angin yang lebih sedikit, meskipun harus diakui bahwa mereka memberikan aliran udara yang baik di sekitar helm dan bahu karena tidak ada turbulensi. Remnya cukup bertenaga dalam hal karakter dan performa mesin yang sangat hebat.

Ducati Multistrada dengan gen jalan

Yang paling dekat dengannya dalam hal kekuatan adalah Ducati, yang tidak menyembunyikan akarnya dari motor sport jalanan. Mesin sebenarnya diambil dari model Hypermotard dan Supersport, hanya sedikit dihaluskan untuk penggunaan jarak jauh. Suspensi dapat disetel sepenuhnya (manual), Anda juga dapat menyesuaikan karakter mesin dalam tiga mode, ada juga tiga mode pengoperasian sistem rem ABS dan kontrol traksi roda belakang sebanyak delapan tingkat. Itu naik di tikungan seperti minyak dan sangat dinamis dalam program olahraga sehingga sangat bersaing dengan sepeda olahraga. Karena tempat duduknya paling rendah, angin bertiup kencang di atasnya, sehingga tidak cepat lelah di perjalanan yang lebih cepat.

Honda Africa Twin menyerukan petualangan off-road

Dalam hal kualitas kendara, Honda kalah dari kedua pesaingnya. Namun hal ini hanya tercermin ketika kecepatan berkendara menjadi sangat dinamis, kemudian perbedaan dalam konstruksi sepeda menjadi jelas dan menjadi jelas bahwa mereka membuatnya untuk pengendaraan yang nyaman dan bebas stres, ke mana pun Anda pergi, dan karenanya di medan yang serius. Suspensi tidak memiliki persaingan saat aspal berakhir di bawah roda. Ini bekerja sangat baik dengan ukuran ban off-road yang khas (21" depan, 18" belakang). Perlindungan angin itu bagus, dan sarana elektronik, dengan perkembangan yang begitu pesat, dapat diandalkan, tetapi agak ketinggalan jaman. ABS bekerja dengan baik, dan kontrol traksi roda belakang terlalu sensitif, karena terlalu mengganggu transfer daya di trotoar yang mulus.

Tapi ceritanya benar-benar terbalik ketika dia menendang debu di belakang punggungnya, dan batu dan pasir mulai runtuh dari bawah roda. Honda berkuasa di lingkungan ini, enduro dalam arti kata yang sebenarnya. Dengan lag yang lebar di lapangan, ia akan menjadi orang kedua yang mencapai garis finis di trek KTM berdebu yang beroperasi dengan andal dan terbayar di lapangan karena banyak properti yang lebih baik di aspal. Perbedaannya terutama pada suspensi, roda dan ban (19 "depan, 17" belakang seperti Ducati). Yang terakhir mencapai tujuan Ducati, tetapi penting bahwa tujuan ini tercapai. Suspensi, pelindung mesin, berdiri di belakang kemudi ... yah, untuk Ducati itu tidak dibuat untuk apa pun selain penggunaan yang jarang pada puing-puing keras.

nilai akhir

Kami menentukan urutan terutama oleh siapa yang paling serbaguna, dengan mempertimbangkan harga, konsumsi bahan bakar, kemudahan penggunaan, kenyamanan dalam perjalanan jauh. Dia adalah pemenang KTM 1090 Petualangan!! Ini adalah yang paling serbaguna dan memberikan ketiga kesenangan berkendara terbesar. Berkat tangki bahan bakarnya yang besar dan berbagai macam aksesori, mobil ini juga sangat cocok untuk perjalanan jauh. Juara kedua diraih Honda CRF 1000 L Africa Twin. Itu meyakinkan kami, di atas segalanya, kenyamanan berkendara, performa maksimal saat aspal menghilang di bawah roda, dan harganya, karena lebih murah 1.490 euro daripada Ducati. Meskipun Ducati berada di urutan terakhir di tempat ketiga, kami yakin masih akan menemukan banyak pemilik bersyukur yang menginginkan permainan yang lebih sporty di jalan berkelok-kelok dan tidak terlalu suka pasir di bawah roda.

teks: Petr Kavchich 

foto: Sasha Kapetanovich

Rekaman suara dari ketiganya:

Tatap muka - Matjaz Tomajic

Saya sudah tahu bahwa Honda akan meyakinkan saya di atas kerikil, bahkan sebelum menarik gumpalan tanah dan pasir pertama dari bawah roda belakang, dan saya merindukan keaktifan KTM dan Ducati di trotoar. Honda jelas mengambil bab tentang keselamatan dengan sangat serius, karena sistem bantuan bahkan terlalu memperhatikan pengemudi. Di perusahaan ini, Honda juga sedikit berbeda, dan Ducati serta KTM sangat dekat. KTM memiliki mesin paling mentah, sistem pemilihan program mesin terbaik, dan motor gangster secara keseluruhan. Ducati telah menjadi lebih besar dan lebih halus dalam beberapa tahun terakhir, dan Multistrada kecil, meskipun motor yang hampir sempurna, memiliki satu masalah besar - saya lebih suka Multistrada yang lebih besar. Karena saya melakukan sebagian besar rute saya di jalan aspal dan menyukai sepeda yang indah, pesanan saya adalah: Ducati, KTM, dan Honda. Begitu pula sebaliknya, jika Anda menginginkan petualangan dan kesenangan di lapangan.

Tatap muka - Matevzh Hribar

Multistrada 950 berkendara dengan sangat baik dan masih sangat menyenangkan (tetapi sedikit lebih lembut daripada model 1.200cc). Satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah ketidaksesuaian "lingkungan kerja" untuk berkendara dalam posisi berdiri (bertiup ke sepatu bot debu dan di tempat lain) dan operasi kopling yang kurang akurat ketika kabel ditarik. Kembar Afrika sekarang adalah kenalan lama, tetapi dengan dua pengendara yang lebih berorientasi jalan, saya bahkan lebih yakin bahwa ini (satu-satunya di trio ini) adalah "Petualangan" sejati yang tidak akan terintimidasi oleh jalan puing . Namun, ini adalah cara yang agak tidak biasa dari sistem anti-selip di jalan: ketika dihidupkan (misalnya, melalui pasir di sudut), elektronik akan terus mengambil daya, bahkan jika cengkeramannya sudah melemah. bagus. Mesin akan "menyimpang" sepanjang waktu sampai Anda mematikan throttle dan kemudian membukanya kembali. Tapi kegembiraan dimulai ketika kita mematikan sistem anti slip dan menyalakan gas di puing-puing: kemudian ternyata Afrika menabrak puing-puing dengan sangat presisi dan berdaulat sehingga KTM sangat malu ... Mengapa? Karena kami menguji KTM 1090 Adventure di versi reguler, bukan model R dengan velg lebih besar dan travel suspensi lebih panjang. Dengan demikian KTM adalah kelas satu dan paling hidup dari semuanya di aspal: meskipun memiliki kemampuan yang sama, rasanya lebih praktis daripada Ducati dan, dengan demikian, tidak akan menarik bagi pengendara sepeda motor yang menyukai perjalanan santai. Nah, Anda masih bisa beralih ke program hujan dan membiarkan elektronik menenangkan kuda-kuda gila, tapi ... Kemudian Anda melewatkannya di awal.

Ducati Multitrada 950

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: 13.990 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 937cc, twin L, berpendingin air

  Kekuasaan: 83 kW (113 km) pada 9.000 arr. / Menit.

  Torsi: 96 Nm pada 7.750 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: kisi-kisi tabung baja, Teralis, melekat pada kepala silinder

  Rem: depan 2 disc 320 mm, belakang 1 disc 265 mm, ABS, penyesuaian anti slip

  Penangguhan: Garpu depan yang dapat disesuaikan USD 48mm, lengan ayun aluminium ganda belakang, peredam kejut yang dapat disesuaikan.

  Ban: sebelum 120/70 R19, belakang 170/60 R17

  Pertumbuhan: 840 mm (opsi 820 mm, 860 mm)

  Ground clearance: 105,7 mm

  Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter

  Jarak roda: 1.594 mm

  Berat: 227 kg (siap untuk dikendarai)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: 12.590 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 2 silinder, 4 langkah, berpendingin cairan, 998 cc, injeksi bahan bakar, start motor, putaran poros 3 °

  Kekuasaan: 70 kW / 95 HP harga 7500 vrt./mnt.

  Torsi: 98 Nm pada 6.000 rpm / Menit.

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: baja tubular, kromium-molibdenum

  Rem: cakram ganda depan 2mm, cakram belakang 310mm, standar ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan

  Ban: 90/90-21, 150/70-18

  Pertumbuhan: 870 / 850 mm

  Tangki bahan bakar: 18,8 XNUMX liter

  Jarak roda: 1.575 mm

  Berat: 232 kg

KTM 1090 Petualangan

• Data dasar

  Penjualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepon: 01/7861200, www.seles.si

  Biaya model uji: 13.780 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 2 silinder, 4 langkah, berpendingin cairan, 1050 cm3,
  
  
  injeksi bahan bakar, mulai motor listrik

  Kekuasaan: 92 kW (125 KM) dengan harga 9.500 vrt./mnt.

  Torsi: 144 Nm pada 6.750 rpm / Menit.

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: baja tubular, kromium-molibdenum

  Rem: Brembo, cakram kembar depan (fi) 320mm, kaliper rem empat posisi yang dipasang secara radial, tunggal belakang
  
  
  rem cakram (fi) 267 mm. Standar ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan

  Ban: depan 110/80 ZR 19, belakang 150/70 ZR 17

  Pertumbuhan: 850mm

  Tangki bahan bakar: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Kami memuji dan mencela

penanganan, menikung aman

suara mesin, perlindungan angin

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Kami memuji dan mencela

keserbagunaan, kenyamanan, harga lintas negara

harga

suspensi lembut

mesin bisa lebih bertenaga

KTM 1090 Petualangan

Kami memuji dan mencela

karakter sporty, handling bagus

tenaga, rem

penyesuaian suspensi

perlindungan angin