Benchmark: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Sesuatu untuk Semua Orang. Atau apa?

Justru karena pendatang baru dan yang kembali juga mengenakan jaket motor dan sarung tangan atas inisiatif Italia, kami juga mengaitkan semua ketenaran dan kehormatan perintis dengan grup Piaggio. Sudah satu setengah tahun sejak perombakan besar-besaran terakhir dari MP3 terbesar, jadi mungkin tidak akan ada perubahan nyata dalam beberapa musim berikutnya. Terlepas dari kesegaran model saat ini yang mengusung label Sport atau Business, Piaggio telah memutuskan pembaruan yang sangat istimewa - gigi mundur.

Saya tidak bisa mengatakan bahwa self-rotation adalah sesuatu yang saya lewatkan dengan MP3 selama bertahun-tahun. Bergerak maju dan mundur, berkat kemampuan penguncian gandar depan, tidak pernah membutuhkan banyak usaha.... Jika tidak bergerak dari tempat duduk, Anda cukup turun dan mendorong skuter ke arah yang diinginkan dari samping, belakang, atau bahkan depan.

Tapi mulai sekarang, gigi mundur masih tersedia. Saat ini, aksesori elektrik ini (starter mesin menangani pembalikkan) hanya disediakan untuk versi Sport Advanced. Model Bisnis belum menawarkan opsi seperti itu, dan juga tidak mungkin untuk membeli kit retrofit pabrik apa pun. Jadi jika Anda ingin membalikkan, hanya ada satu pilihan.

Bagaimana cara kerjanya? Mudah dan tidak berbeda dengan yang biasa kami lakukan dengan kapal pesiar roda dua Gold Wing atau K1600 GT.... Jadi, menyalakan sistem menggunakan sakelar khusus dan kemudian perlahan menekan tombol start mesin mengembalikan semuanya kembali. Untuk melindungi starter, jalur mundur dibatasi sekitar sepuluh meter, yang dalam praktiknya cukup untuk hampir semua belokan atau mundur.

Namun kali ini, pengujian MP3 500 HPE Sport Advanced tidak sendirian dalam pengujian. Kami juga berkuda di sampingnya dengan model bisnis 500 HPE saat iniyang, seperti namanya, lebih mengandalkan keanggunan dan kenyamanan daripada sporty. Meski sekilas kedua model tersebut lebih menunjukkan kesetaraan dibandingkan sebaliknya, namun ada banyak perbedaan di antara keduanya, baik secara visual maupun teknis.

Kami hampir tidak percaya dalam memutuskan satu atau yang lain hanya berdasarkan penampilan. Meskipun banyak perbedaan, mereka lebih dari tidak sama.... Sisipan plastik perak pada model Sport telah diganti dengan imitasi karbon, roda berwarna hitam, kaca spion lebih bersudut, jok dilapisi bahan berbeda, ruang kaki dikelilingi sisipan aluminium, rem cakram bergelombang bukan yang bundar, dan bentuk badan ayun telah diubah, di mana variomat dan katrol disembunyikan.

Para desainer juga bermain dengan warna, posisi lampu LED daytime running dan beberapa detail kecil yang akan membuat Anda mengenali model Sport dari jauh.

Jika kita menerima posisi bahwa penampilan, meskipun banyak perbedaan kecil, tidak memberikan argumen yang cukup untuk memilih model Olahraga daripada model Bisnis (yang juga memiliki sistem navigasi dengan biaya tambahan), banyak orang dapat yakin tentang apa yang tersembunyi dari tampilan...

Tidak, model Sport tidak lebih kuat atau lebih cepat dari model Bisnis, ia berhenti dengan cara yang sama, tetapi pegasnya benar-benar berbeda.... Sementara Business memiliki kejutan oli klasik dengan preload yang dapat disesuaikan di bagian belakang, Kayaba menangani suspensi di Sport. Mereka mengisi suspensi dengan gas, bukan minyak, dan selain menyesuaikan preload, mereka juga menambahkan kemampuan untuk menyesuaikan kompresi.

Di jalan raya, ini tercermin dalam posisi yang lebih tenang, terutama pada kecepatan tinggi di lereng yang dalam. Sementara Bisnis, di lingkungan yang sudah berbatasan dengan lebih tidak masuk akal, sedikit ragu-ragu dan gelisah di pucuk pimpinan, Sport benar-benar tenang di lingkungan yang sama dan tetap presisi.

Jika pertanyaan untuk sepeda motor klasik adalah memilih Bisnis atau Olahraga untuk sepeda motor klasik, jawabannya pasti - hype dan sport. Tetapi karena ini adalah skuter, maka, berada di suatu tempat di tengah jalan dari Kochevye ke Dvor (di mana jalannya sudah diaspal dengan baik di beberapa tempat), saya menemukan diri saya dalam dilema. Bisnisnya jauh lebih lembut dan nyaman (dengan rasa stabilitas dan keamanan yang persis sama), yang merupakan fitur yang sangat bagus di dunia skuter. Tapi olahraga tetap membawa lebih banyak kegembiraan. Tidak hanya di jalan terbuka, tetapi juga di bundaran dan persimpangan kota. Dapatkah saya memiliki sesuatu yang lain, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Kemampuan berkendara dengan ujian kategori B, keamanan dan kemudahan penggunaan adalah fitur utama yang telah mendekatkan dunia skuter maxi bahkan bagi mereka yang membutuhkan lebih dari sekadar skuter 50cc. Piaggio MP3 telah membuka kembali pintu untuk kendaraan yang lebih menyenangkan, menyenangkan namun lebih aman dan lebih santai. Ukuran 500 meter kubik pas, dan tanpa MP3 sulit membayangkan kehidupan sehari-hari. Bisnis atau olahraga? Aku akan langsung ke bisnis kembali.

• Data dasar

  Biaya model uji: EUR 10.540 (Olahraga Tingkat Lanjut); € 9.799 (Bisnis) €

• Informasi teknis

  mesin: 493 cm3, silinder tunggal, berpendingin air

  Kekuasaan: 32,5 kW (44,2 hp) pada 7.750 rpm

  Torsi: 47,5 Nm pada 5.500 rpm

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: sangkar ganda dari pipa baja

  Rem: depan 2 cakram 258 mm, belakang 1 cakram 240 mm, ABS, kontrol traksi ASR

  Penangguhan: gandar elektro-hidraulik depan, dua peredam kejut gas belakang dengan preload dan kompresi yang dapat disesuaikan

  Ban: sebelum 110/70 R13, belakang 140/70 R14

  Pertumbuhan: 790 mm

Kami memuji dan mencela

kinerja mengemudi

keamanan, rem, stabilitas

kegunaan

B-homologi

sistem anti slip super sensitif

tampilan informasi pusat yang ketinggalan jaman dan sedikit

paket peralatan eksklusif

nilai akhir

Tidaklah adil jika Piaggio mengemas beberapa produk aksesorinya secara eksklusif dalam kemasan pilihannya. Berkat beberapa kemungkinan kombinasi, semua orang dapat "merakit" set yang sempurna. Misalnya, moluska di kulit serigala dengan gigi mundur. Namun, saya akan memilih atlet yang elegan.