Tes perbandingan: Road enduro
kadar
Yamaha XT yang harus disalahkan
Sebenarnya, alasan pertama untuk tes ini adalah presentasi dari Yamaha XT 660 R baru. "Mother enduro" yang legendaris itu sudah lama tidak mengalami perubahan radikal seperti itu. Setidaknya sejak awal XNUMX, jika ingatan saya. Persyaratan lingkungan yang ketat telah memaksa Yamaha untuk meninggalkan unit berpendingin udara yang telah dicoba dan diuji dan menggantinya dengan yang lebih baru dan lebih modern.
Inilah yang mereka lakukan dan banyak lagi. Last but not least, akan sangat memalukan untuk mengakhiri tradisi yang begitu megah, atau lebih tepatnya, dinasti keluarga XT. Sederhananya: XT 500 adalah sepeda motor yang mereka sering bepergian melintasi Sahara 20 tahun lalu. Jadi, konsep daya tahan!
Dengan demikian, musim ini XT 660 R memperkenalkan mesin yang benar-benar baru dengan mesin berpendingin cairan baru yang mampu menghasilkan 48 hp. pada 6000 rpm dan torsi 58 Nm pada 5250 rpm. Sangat menyenangkan para penikmatnya, mereka telah mempertahankan tampilan enduro klasik dengan spatbor depan yang tinggi, lampu depan tunggal dengan topeng enduro klasik, dan mereka juga meninggikan bagian belakang dengan knalpot kembar.
Jadi Yamaha XT 660 baru tidak hanya cantik tetapi juga enak untuk didengarkan. Seperti layaknya sebuah enduro, ia bernyanyi dengan bass silinder tunggal yang diredam saat Anda menekan throttle, dan terkadang retak perlahan melalui pipa knalpot saat throttle dilepaskan.
Tiga sepeda motor yang tersisa sudah menjadi kenalan lama kami. Nah, yang termuda adalah BMW F 650 GS versi Dakar (50 hp pada 6500 rpm), yang duduk lebih tinggi, memiliki suspensi off-road, sedikit lebih kuat dari F 650 GS jalan raya dan memiliki bentuk yang lebih agresif. dengan tulisan besar Dakar. Beberapa tahun yang lalu, BMW memenangkan reli tersulit di dunia tiga kali berturut-turut - Dakar yang legendaris - dengan sepeda motor (tentu saja yang sangat dimodifikasi). Kami juga senang mereka tidak melupakannya setelah empat tahun, karena GS Dakar tampil bagus di lapangan.
Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) dan Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) juga sangat terkenal. Seperti BMW, Aprilia terutama memiliki mesin Rotax, pengembangan dan akar yang sama untuk kedua merek. Transalp, di sisi lain, menawarkan mesin V dua silinder terbukti yang juga berasal dari pertengahan XNUMX ketika Honda memenangkan Dakar sebagai lelucon. Mesin, serta desain motor secara keseluruhan, ternyata sedemikian rupa sehingga Honda berulang kali memutuskan bahwa bukan saatnya bagi Transalp untuk mengucapkan selamat tinggal.
Tentu saja, tes perbandingan seperti itu tidak akan lengkap tanpa dua sepeda ini, karena mereka sangat ditandai oleh sepeda motor sehingga kami tidak boleh melewatkannya.
Waktu petualangan
Saat merancang rute, editor setuju bahwa kita harus berbelok dari jalan biasa ke puing-puing, jalur kereta, dan untuk pencuci mulut, tidak termasuk bagian yang lebih sulit di atas air dan menguji keterampilan "memanjat" lereng berbatu. Dari sinilah ide menyeberang Istria lahir. Semenanjung yang indah ini telah diabaikan berkali-kali secara tidak adil.
Yaitu, menyembunyikan puing-puing surga dan jejak kereta, dan kadang-kadang, karena posisi pantai yang menguntungkan dan pertumbuhan Mediterania, bahkan menyerupai Afrika. Dapatkah Anda membayangkan tempat uji coba yang lebih indah untuk sepeda motor enduro touring ini, yang masing-masing terkait dengan benua Afrika? Bagi Anda semua yang mungkin belum tahu, Aprilia juga menghabiskan waktunya di Afrika bersama Touareg dan hari ini mereka mengadakan perjalanan petualangan ke Tunisia untuk pemilik Pegasus dan Caponord.
Tapi sebelum kita mulai di medan, pertama-tama mari kita beri tahu Anda bagaimana kinerja sepeda yang dipilih di jalan kota dan pedesaan, di mana keempatnya juga paling banyak dimiliki. Di kota yang padat, Yamaha dan Aprilia adalah yang paling menyenangkan kami, karena motor ini cocok untuk dikendarai di lalu lintas kota yang padat. BMW agak tinggi, yang menimbulkan masalah bagi pengemudi yang lebih pendek ketika menunggu lampu hijau di depan lampu lalu lintas, dan pusat gravitasinya yang lebih tinggi membutuhkan lebih banyak konsentrasi dan gerakan yang lebih tegas dari pengemudi.
Honda, yang juga merupakan sepeda motor yang agak besar dengan pelindung, mudah dipindahkan di tengah keramaian, sedikit lebih banyak perhatian (dibandingkan dengan yang lain) hanya diperlukan selama lorong sempit di antara mobil-mobil yang berdiri. Yah, jangan salah, tidak satu pun dari keempat enduro yang besar atau sulit dikendalikan, dan ada beberapa perbedaan kecil.
Di jalan, ketika kecepatan meningkat, ceritanya sedikit berputar. Tidak diragukan lagi, Honda paling bersinar. Unit yang kuat mengembangkan kecepatan lebih dari 175 km / jam, yang tidak mengganggu karena perlindungan angin yang sangat baik. Di pagi yang dingin, kami juga sangat senang dengan pelindung tangan plastik, yang juga bekerja dengan baik di lapangan, di mana kami berjalan di sepanjang jalan sempit melalui semak-semak berduri.
Transalp diikuti oleh GS Dakar. Ia mampu kecepatan hingga 170 km / jam dan sangat bagus dalam perlindungan angin, selain itu ia memiliki model sepeda reli, perlindungan tangan dan stang dan tuas berpemanas yang layak (pada hari dingin dan hujan). XT 660 dan Pegaso sangat dekat dalam kecepatan tertinggi karena kami sama-sama menargetkan 160 km / jam, tetapi memang benar bahwa Yamaha berakselerasi lebih baik dan Aprilia perlu lebih banyak bergeser dan berakselerasi ke putaran yang lebih tinggi.
Di sisi lain, Aprilia dengan cepat memperhatikan perlindungan angin yang baik (selain pelindung serta pelindung tangan) karena juga memberikan kecepatan perjalanan yang lebih tinggi. Masuk akal jika Yamaha berada di posisi terakhir, karena alih-alih lapis baja, ia hanya memiliki grill depan, yang memiliki desain aerodinamis yang bagus. Dalam praktiknya, ini berarti Anda dapat dengan mudah berakselerasi hingga 130 km / jam, dan untuk pengendaraan yang nyaman pada kecepatan yang lebih tinggi, kami merekomendasikan posisi yang sedikit lebih tertutup (aerodinamis).
Tidak ada yang benar-benar kalah atau menang dalam serangkaian putaran karena keempatnya bersaing dengan baik secara bergantian. Hanya pada BMW kami melihat efek dari pusat gravitasi yang sedikit lebih tinggi (karena jarak yang lebih jauh dari lantai mesin dari tanah), yang berarti bahwa kekuatan yang lebih cepat atau tangan pengemudi yang lebih gigih diperlukan untuk mengemudi dengan cepat keluar dari tikungan. . ke sudut. Sama halnya dengan pengereman, di mana Honda dengan rem cakram kembarnya sedikit menonjol secara positif.
Di lapangan, motornya melebihi ekspektasi kami, dan kami tidak malu mengakuinya. Yah, mereka juga sedikit berterima kasih untuk permukaan yang kering, yang cocok untuk ban off-road. Kami tidak menceburkan diri ke lumpur bersama mereka, karena itu akan seperti menggali genangan air berlumpur dengan sepatu bot kami setiap hari. Ini adalah sesuatu untuk dipikirkan sebelum seseorang memutuskan untuk bertualang.
Yamaha di medan seperti ini (hati-hati, kami tidak mengendarai enduro yang keras!) Sesuai dengan namanya dengan sukses. Ini dapat dikendalikan, ringan, namun dibuat dengan baik, pegas dan dengan tenaga mesin sedemikian rupa sehingga bahkan ketika menikung, itu tidak menyebabkan mimpi buruk, tetapi menyenangkan dia dan pengemudi. Yamaha memungkinkan lompatan yang lebih moderat, tetapi kami tidak menyarankan untuk melakukannya secara berlebihan, jika tidak, guncangan garpu dan belakang dapat saling menabrak hingga kompresi ekstrem. Yang tidak kami miliki hanyalah perlindungan mesin dari batu dan bongkahan batu yang dimiliki tiga lainnya.
BMW juga tampil sangat baik di lapangan. Ini lebih dari jelas sangat tangguh, cukup aman dan cukup tangguh untuk tidak terintimidasi bahkan di medan yang paling menantang. Kami hanya khawatir tentang pusat gravitasi yang tinggi, yang berarti bahwa pengemudi harus bekerja sedikit lebih banyak di area teknis dan di tikungan yang sangat tertutup.
Terlepas dari perlindungan dan pelindung plastik, Honda telah memantapkan dirinya sebagai sepeda motor enduro yang terkontrol dengan baik dan ringan. Tidak ada satu pun plastik yang jatuh di jalan kami. Kami sangat menikmati! Dia juga membuat kami terkesan dengan posisinya yang andal di jalan batu yang hancur.
Terakhir, Aprilia Pegaso! Tanyakan kepada teman yang mengendarai sepeda motor seperti itu berapa kali dia naik di jalan kerikil. Mungkin tidak pernah. Yah, itu bisa saja! Eksterior lembut Pegaso benar-benar dapat membuatnya terasa lebih seperti sepeda kota, tetapi juga bekerja dengan baik di tangan yang cerdas seperti enduro di tanah.
Tapi ini bukan kejutan terakhir bagi Pegasus. Jika Anda melihat antara nilai dan poin, Anda dapat melihat bahwa perbedaan antara keempatnya tidak terlalu besar. Pegaso mungkin memang berakhir di tempat terakhir dalam tes kinerja kami, tetapi seperti orang lain, ia mencetak empat poin. Itu kehilangan beberapa poin hanya dalam desain (tahun diketahui) dan kinerja.
Mereka diikuti dalam urutan yang sangat dekat oleh BMW, yang agak mahal dan tinggi dibandingkan dengan yang lain, tetapi di sisi lain menawarkan pilihan yang sangat menarik untuk penggunaan on-road dan off-road. Kami akan datang dengan dua set ban, untuk jalan dan off-road, dan menggantinya jika perlu.
Kejutan kecil datang dari Honda, yang, meski sudah bertahun-tahun, bertahan dengan sangat baik - terutama karena mesin dua silinder yang luar biasa, karakteristik berkendara yang sangat baik, dan kemudahan penggunaan. Ini bisa berupa SUV, mesin kota, untuk bekerja atau perjalanan untuk dua orang. Dia kehilangan beberapa poin karena desain (sudah lama diketahui, tidak ada perubahan besar) dan harga. Jadi, kami menemukan pemenang yang berlari sangat sedikit untuk mendapatkan skor "luar biasa" (5). Mungkin ABS, bagasi, pelindung mesin, tuas, dan kaca depan.
Kami kagum dengan Yamaha XT 660 saat kami mengendarainya untuk pertama kalinya dan kemudian menikmati perjalanannya. Hebat di kota, di jalan pedesaan dan di lapangan. Ya, sang legenda tetap hidup!
Juara 1 : Yamaha XT 660 R
mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 660cc, injeksi bahan bakar elektronik, 3hp pada 48rpm.
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Penangguhan: garpu teleskopik hidrolik klasik di depan, peredam kejut hidrolik tunggal di belakang.
Rem: spool depan dengan diameter 1 mm, spool belakang dengan diameter 298 mm.
Ban: depan 90/90 R21, belakang 130/80 R17.
Jarak roda: 1.505 mm.
Tinggi kursi dari tanah: 870 mm.
Tangki bahan bakar: 15 l, 3, 5 l saham.
Massa dengan cairan: 189 kg.
Mewakili dan menjual: Delta Team, doo, Cesta Krških rtev 135a, Krško, telp.: 07/492 18 88.
Kami memuji dan mencela
+ harga
+ kegunaan
+ desain enduro modern
+ bermotor
- perlindungan angin kecil
- tanpa bagasi
Poin: 424
Kota kedua: Honda Transalp 2
mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin cairan, 647 cm3, karburator f 34 mm, 53 hp pada 7.500rpm.
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Penangguhan: garpu teleskopik hidrolik klasik di depan, peredam kejut hidrolik tunggal di belakang.
Rem: spool depan dengan diameter 2 mm, spool belakang dengan diameter 256 mm.
Ban: depan 90/90 R21, belakang 120/90 R17.
Jarak roda: 1.505 mm.
Tinggi kursi dari tanah: 835 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l, 3, 5 l saham.
Massa dengan cairan: 216 kg.
Mewakili dan menjual: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; telp.: 01/562 22 42.
Kami memuji dan mencela
+ mesin bertenaga
+ pelindung angin
+ cocok untuk bepergian (bahkan untuk dua orang)
- butuh peremajaan
- harga
Poin: 407
Juara 3: BMW F 650 GS Dakar
mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 652cc, injeksi bahan bakar elektronik, 3hp pada 50rpm.
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Penangguhan: garpu teleskopik hidrolik klasik di depan, peredam kejut hidrolik tunggal di belakang.
Rem: spool depan dengan diameter 1 mm, spool belakang dengan diameter 300 mm.
Ban: depan 90/90 R21, belakang 130/80 R17.
Jarak roda: 1.489 mm.
Tinggi kursi dari tanah: 890 mm.
Tangki bahan bakar: 17, 3 l, 4, 5 l saham.
Massa dengan cairan: 203 kg.
Mewakili dan menjual: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, telp .: 01/280 31 00.
Kami memuji dan mencela
+ penampilan
+ keandalan
+ penerapan yang luas
- harga
- pusat gravitasi tinggi
- Tinggi tempat duduk dari tanah
Poin: 407
Tempat ke-4: Aprilia Pegaso 650 yaitu
mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 652cc, 3hp pada 48 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Penangguhan: garpu teleskopik hidrolik klasik di bagian depan, peredam hidrolik tunggal yang dapat disesuaikan di bagian belakang.
Rem: spool depan dengan diameter 1 mm, spool belakang dengan diameter 300 mm.
Ban: depan 100/90 R19, belakang 130/80 R17.
Jarak roda: 1.475 mm.
Tinggi kursi dari tanah: 810 mm.
Tangki bahan bakar: 20 l, cadangan 5 l.
Massa dengan cairan: 203 kg.
Mewakili dan menjual: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, telp.: 01/588 3466.
Kami memuji dan mencela
+ pelindung angin
+ kemudahan penggunaan di kota dan seterusnya
+ jalan pedesaan
+ harga
- mesin harus hidup
– Rem bisa sedikit lebih baik
Poin: 381
Petr Kavči, foto oleh Saša Kapetanovi
Informasi teknis
mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan, 652cc, 3hp pada 48 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Rem: spool depan dengan diameter 1 mm, spool belakang dengan diameter 300 mm.
Penangguhan: garpu teleskopik hidrolik klasik di depan, peredam kejut hidrolik tunggal di belakang. / garpu teleskopik hidrolik klasik di depan, peredam kejut hidrolik tunggal di belakang. / garpu teleskopik hidrolik klasik di depan, peredam kejut hidrolik tunggal di belakang. / garpu teleskopik hidraulik klasik di depan, peredam hidraulik tunggal yang dapat disetel di belakang.
Tangki bahan bakar: 20 l, cadangan 5 l.
Jarak roda: 1.475 mm.
Berat: 203 kg.
Kami memuji dan mencela
jalan pedesaan
kegunaan di kota dan seterusnya
penerapan yang luas
keandalan
penampilan
kesesuaian untuk perjalanan (bahkan untuk dua orang)
perlindungan angin
mesin yang kuat
motor
desain enduro modern
kegunaan
harga
rem bisa sedikit lebih baik
mesin harus hidup
tinggi kursi dari lantai
pusat gravitasi tinggi
harga
butuh peremajaan
dia tidak memiliki belalai
perlindungan angin kecil
