Uji komparasi: tujuh motor besar touring enduro 2018 (video)

Ada tertulis: Petr Kavchich

foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

-

Meski tidak terlalu jauh, dalam uji perbandingan kami melaju ke saringan, baik di jalan beraspal maupun di atas kerikil. Jika Anda masih tidak yakin apakah Anda bisa melakukan petualangan sepeda motor di rumah, pergilah ke negara Peter Klepek, di mana Anda akan disambut dengan tangan terbuka dan senyum hangat. Rasa pahit di Kolpa akan meninggalkan di hati Anda hanya pemandangan bermil-mil pagar kawat yang melayani dirinya sendiri dan merupakan memori paranoia dan pikiran sempit. Tapi mari kita tinggalkan politik ... Saya telah banyak bepergian di Afrika dalam perjalanan saya dan Anda tahu di mana sedikit orang, saya merasakan keramahan terbesar dan yang tak kalah pentingnya, itu tidak akan banyak berubah bahkan jika Anda bepergian melalui Balkan ke Timur.

Jika ini tidak cukup untuk Anda dan Anda ingin mencoba pasir dan lumpur di bawah roda, saya sarankan Anda pergi ke Kochevye jauh ke dalam hutan setempat dengan tangki bahan bakar penuh dan sedikit air sebagai cadangan. Jika Anda menghabiskan waktu kurang dari satu jam dari lampu-lampu kota atau desa terdekat pada malam hari di tengah hutan, Anda hanya akan melihat kegelapan hitam, Anda akan mengerti dari mana nama itu berasal. Tanduk nomaden... Karena di sini gelap, seperti di sudut!

Di bawah bimbingan seorang penduduk setempat, mantan karyawan kami di toko mobil Marko Vovk, kami dengan aman melintasi labirin jalan puing-puing ke gubuk hutan Kozac, yang dilengkapi untuk semua orang yang menginginkan pemadaman yang nyata. Tidak ada listrik, tidak ada layanan telepon. Tidak ada air yang mengalir, Anda dapat menghilangkan dahaga dan mencuci diri dari sumur di sebelah gubuk, dinamai burung hantu terbesar kedua kami bernama Kazak, yang memerintah di hutan ini pada malam hari. Kami tidur di jerami, terbungkus kantong tidur yang harus kami bawa. Dan di sana, jauh dari segala sesuatu yang tampak biasa bagi kami, adalah dunia Anda. Dunia alami, dunia di mana ego besar dihukum dan kecabulan tidak terbayar. Di hutan besar seperti itu, Anda belajar kerendahan hati seperti di tengah gurun, karena dalam sekejap Anda menyadari betapa kecilnya Anda dan bahwa ada seseorang yang lebih kuat dan lebih besar di hutan daripada Anda. Kami tidak bertemu beruang dan serigala, yang merupakan predator terbesar di hutan ini, tetapi, tidak diragukan lagi, kami merasakan semacam kehadiran, ketika kami berbicara tentang mereka sepanjang waktu dan bahagia. Siapa pun yang ingin merasa terputus dari semua elektronik modern dan mengalami kontak asli dengan alam juga dapat menyewa gubuk Kozac atau mencoba membangun tim keluarga atau bisnis yang disiapkan oleh Marco dan timnya. Ketika dia tidak berada di kedalaman hutan, dia dapat dihubungi melalui telepon. 041 / 884-922... Saya sangat merekomendasikannya!

Jangan ragu untuk berkeliling Kolpa dan Kochevsky Horn dengan sepeda motor paling modern.

Seorang pebalap berpengalaman pernah mengatakan kepada saya dalam balapan enduro, "Anda tahu, Anda harus berani untuk enduro," dan Anda benar-benar harus memiliki keberanian untuk mengendarai sepeda seperti kami pada tes perbandingan besar yang beratnya lebih dari 200 pon. ., Anda berkendara dari aspal menuju petualangan.

Memilih sepeda motor, kami mencoba untuk mendapatkan hampir semua yang baru dan relevan di pasar saat ini. Tidak ada cukup dari mereka Kawasaki Versi 1000yang sudah lebih seperti model perjalanan olahraga, dan Yamaha XT 1200 Z Tenéré, yang untuk waktu yang lama praktis tidak berubah di pasar.

Tentu saja, pertanyaan pertama dan mungkin yang paling penting yang kami tanyakan pada diri sendiri dan semua orang yang tahu kami melakukan tes perbandingan ini adalah: apakah BMW R 1200 GS yang terbaik? Dalam hal penjualan di dalam dan luar negeri, ini adalah raja kelas yang tak terbantahkan, tetapi persaingan belum berhenti, jadi kami dapat melihat pertarungan yang menarik.

Sangat menarik bagaimana setiap pabrikan mempertaruhkan kartu truf mereka, jadi pada akhirnya Anda tidak dapat mengatakan bahwa salah satu sepeda uji itu buruk atau mereka benar-benar memiliki kekurangan yang besar. Faktanya, kita memiliki banyak pilihan seperti yang pernah kita miliki. Ini terlihat hanya jika Anda melihat harganya. Harga Suzuki setengah dari harga BMW Adventure, jadi tidak seburuk atau dua kali lebih baik dari BMW. Sedangkan untuk mesinnya, Triumph menonjol, satu-satunya dengan mesin tiga silinder, sehingga memberikan tenaga yang sangat halus, belum lagi suara yang fantastis dan spesifik. Selebihnya memiliki dua silinder, tentu saja petinju BMW, di mana setiap silinder menonjol ke samping dan, selain suara, torsi, dan kurva tenaga yang sangat berguna, juga memberikan tampilan yang dapat dikenali. Suzuki dan KTM memiliki mesin V-twin klasik, sedangkan Ducati menggunakan L-twin. Honda adalah satu-satunya perusahaan yang menggunakan mesin dua silinder segaris di kelas ini. Ketika kami menguji di musim panas, kami juga melihat beberapa pemanasan di antara kaki pengemudi di mesin-V, dengan Ducati yang paling banyak melakukan pemanasan.

Main kuda-kuda, torsi dan kurva tenaga

Pertama-tama, saya harus mencatat bahwa semua sistem kontrol selip roda belakang dan satu memiliki lebih banyak, yang lain kurang kaya atau berhasil menyesuaikan pengiriman tenaga mesin dengan berbagai mode panggilan menggunakan tombol di roda kemudi. Jadi, meski kaya "kavaleri", mereka akan menjaga keamanan! Saat kami menuju Rybnitsa, dengan cepat menjadi jelas di trek siapa yang lebih kuat. KTM (160 tenaga kuda) dan Ducati (158 tenaga kuda) adalah raja tenaga motor, dan siapa pun yang mengatakan bahwa ini masih terlalu sedikit sudah matang untuk trek balap atau membutuhkan motor sport. Mereka diikuti oleh Triumph dengan 139 tenaga kuda, kemudian kedua BMW dengan 125 tenaga kuda, ditambah sedikit di bawah dua tenaga kuda ditambah knalpot Akrapovic yang dilengkapi dengan mereka. Lalu, yah, lalu tidak ada apa-apa. Suzuki dapat menghasilkan 101 kuda di atas kertas, sementara Honda dapat menghasilkan 95 kuda yang bahkan lebih kecil. Apakah ini cukup?

Ya, tidak ada test driver yang mengeluh bahwa mereka harus melakukan upaya khusus untuk mengikuti ritme grup atau menyalip konvoi mobil. Hanya ketika kami menguji batas aman ini dalam mengemudi dinamis di satu bagian, Suzuki dan Honda mulai menunjukkan tanda-tanda bahwa napas mereka melambat di tikungan menanjak yang panjang dan sangat cepat. Jika tidak, kami sebagai grup selalu memiliki tenaga dan torsi yang cukup untuk menikmati pengendaraan yang mulus dan santai saat Anda terjebak di gigi kelima atau keenam dan hanya menikmati tikungan. Bahkan ketika kami meningkatkan kecepatan dan menjadi grup pengendara motor yang cepat.

Mungkin catatan di daerah. Di tanah seperti batu pecah, lebih dari 70 "tenaga kuda" sangat bagus dan biasanya menghasilkan kemudi yang tidak terkendali dan roda belakang menjadi netral. Jadi ada daya yang cukup untuk puing-puing di masing-masing sepeda ini. Dan mereka semua memiliki sistem kontrol slip roda belakang yang baik. Jadi aman atau menyenangkan ketika Anda mematikan semua batasan yang ditawarkan oleh elektronik. Diskusi tentang berapa banyak "kuda" akan cukup untuk medan akan relevan hanya jika kita pergi ke Sahara atau Atacama dan di sana, di dataran tak berujung dengan kecepatan 200 km / jam, terjepit ke pasir. Tapi tidak ada yang melakukan itu, terutama ketika Anda melakukan perjalanan dengan sepeda enduro besar dan tumpukan barang bawaan di sepeda motor. Kemudian prioritasnya berbeda dari pada balapan.

Yang menarik adalah peringkat keseluruhan kami, yang menentukan jumlah titik dalam transmisi, yang, selain daya, juga menentukan seberapa besar kami menyukai sifat transmisi, cara kerja transmisi, dan apakah terjadi getaran yang mengganggu. Bahwa mereka benar-benar terkesan BMW dikonfirmasi oleh fakta bahwa mereka hanya kehabisan poin dengan satu poin, hanya satu kurang, diikuti oleh Triumph dan kemudian sedikit kejutan, Suzuki dan KTM, meskipun yang terakhir adalah yang terkuat (tetapi juga yang paling menuntut). ). dan dengan sedikit getaran dan gearbox yang bisa bergeser ke warna yang lebih lembut). Honda dan Ducati, dengan caranya masing-masing, mendapat tiga poin lebih sedikit. Honda, karena tidak terbang seperti yang lain dan Ducati tidak bertanya-tanya apakah ada tenaga yang cukup, kami kekurangan tenaga dan getaran yang lebih sedikit.

Bagaimana cara mereka berkendara?

Ini adalah sepeda besar, tidak diragukan lagi, dan jika Anda mengalami kesulitan melakukannya karena kurangnya pengalaman atau kaki terlalu pendek, perlu dicatat bahwa kadang-kadang bisa menjadi masalah untuk berbelok di tempat. Ketika perlu bergerak perlahan, ditanam dari 235 kilogram (Ducati Multistrada paling ringan) menjadi 263 kilogram (BMW R 1200 GS Adventure terberat), jika terjadi kecerobohan atau penilaian situasi yang buruk, sepeda motor dapat dengan cepat meninggalkan tanah. . Massa ini, tentu saja, siap mengendarai bahan bakar dan sepeda motor.

Mengemudi apa yang paling ringan dan paling tidak menuntut, jika Anda tidak terlalu tinggi, ditunjukkan oleh Primoz Yurman kami, yang mengendarai Suzuki dan Multistrado paling santai, dan hanya BMW R 1200 GS Rally yang saat itu hampir dapat diterima olehnya. Semua sepeda motor memungkinkan Anda menaikkan atau menurunkan jok. Namun, Honda Africa Twin Adventure Sports (karena tingginya) dan BMW R 1200 GS Adventure (karena bobot dan dimensinya yang besar) adalah motor yang paling banyak digunakan saat berkendara lambat di kota atau penyertaan. titik. Jika Anda menilai mengemudi di jalan raya, Honda tidak akan menang di bagian performa, tetapi karena ini adalah tes sepeda petualangan yang memperhitungkan skor ekstra untuk sepeda enduro off-road besar, ini mengalahkan kembaran BMW. dan KTM Super Adventure 1290 S.

Mereka diikuti oleh Ducati Multistrada, yang bersinar di aspal tetapi kalah di reruntuhan, dan hanya dengan satu titik di belakangnya diikuti oleh Suzuki V-Strom XT, yang mencetak semua poin hanya untuk kelincahan dan bobot, tetapi selain itu tetap dipertahankan. karakteristiknya. nilai rata-rata. Alhasil, mereka menilai motor adventure serba bisa diandalkan. Triumph Tiger 1200 XRT finis terakhir di sini, meskipun menerima semua poin dalam stabilitas arah dan menikung. Secara bertahap, dibandingkan dengan pesaing, ia kalah dalam kemampuan manuver, hiburan, dan kualitas off-road. Tetapi seperti yang dinyatakan, perbedaannya minimal. Semua memiliki rem yang bagus. Beberapa di antaranya, seperti Ducati, KTM dan BMW, bahkan memiliki rem di atas rata-rata dan meniru rem pada motor sport. Untuk kenyamanan, secara logika, semuanya mendapat nilai yang sangat baik, karena ini adalah sepeda motor yang paling berguna untuk dikendarai bersama. Yang paling nyaman adalah Triumph dan kedua BMW, diikuti oleh Honda, diikuti oleh KTM dan Suzuki, sedangkan Ducati adalah yang paling sporty di sini. Namun, kami percaya bahwa jika kami menempatkan Multistrada 1200 Enduro berdampingan, ceritanya akan sedikit berbeda dan Ducati bisa memimpin.

Siapa yang mengevaluasi dan menguji?

Grup uji, selain saya, yang mewakili mereka yang memiliki sedikit lebih banyak pengalaman dengan medan dan suka mengendarai sepeda seperti itu di atas kerikil atau off-road dan yang paling suka mengendarai bukit pasir di Maroko, termasuk tujuh pengendara. Opsi serupa, tetapi dengan pukulan supermoto yang bagus dan virtuoso nyata di tikungan aspal, ada juga editor web Matevzh Hribar (keduanya termasuk dalam kelompok pengendara sepeda motor di atas 180 cm dan tidak memiliki masalah dengan ketinggian tempat duduk). Pembalap terbesar dan paling serbaguna kami, Matyaš "bambi" Tomažić, juga tidak memiliki masalah dengan ketinggian, tetapi dia sangat memperhatikan detail dan bagaimana sepeda dirakit di pabrik. Matanya yang tajam juga sangat diperlukan dalam penilaian. Kami juga sangat tertarik dengan pendapat peserta tertua kami. Dare Završan adalah pengendara sepeda motor dengan A-test valid terlama di antara kami dan menerima "pensiun" yang memang layak, tetapi dia dengan senang hati menerima undangan untuk menguji. Seperti Matyazh, dia duduk di atas sepeda motor apa pun tanpa masalah. Anda ingat Matevž Korošets sebagai anggota tim uji mobil yang sangat diperlukan di toko Avto, tetapi kali ini dia sangat diperlukan karena dia terutama adalah perwakilan dari pengendara sepeda motor yang kembali, atau lebih tepatnya, grup yang sangat besar dan penting! Jadi semua orang yang karena kewajiban tertentu sedikit membekukan status pengendara sepeda motor dan sekarang semakin kembali ke roda sepeda motor. Kaya akan pengalaman dan cita rasa yang luar biasa dalam motorsport, tim ini telah dilengkapi oleh Primoj Yurman, yang dalam kondisi terbaiknya di trotoar, tetapi semakin sering di lapangan, meskipun dia menghargai kursi yang sedikit lebih rendah pada sepeda setinggi itu. Tim ini dilengkapi oleh jurnalis TV Slovenia yang paling memacu adrenalin, David Stropnik. Pengendara sepeda motor serba bisa yang tidak asing dengan petualangan apa pun, baik itu ekspedisi gunung atau gurun.

PENILAIAN AKHIR *

Anda dapat membaca pendapat setiap orang tentang setiap sepeda motor di bagian Tatap Muka, dan inilah penilaian bersama demokratis dan final kami. Dan ya, BMW R 1200 GS masih yang terbaik!

1.BMW R1200GS (model dasar € 16.050, model uji € 20.747)

2. Olahraga Petualangan Kembar Afrika Honda CRF1000L (model dasar / uji € 14.990)

3. KTM 1290 Super Petualangan S (model dasar / uji € 17.499)

4. Petualangan BMW R 1200 GS (model dasar € 17.600, model uji € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (model dasar / uji € 12.390)

6. Kemenangan Harimau 1200 XRT (model dasar / uji € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260S (model dasar / uji € 21.990)

* Tabel dengan peringkat akan dipublikasikan di majalah September majalah Avto.

Tatap muka - pendapat pribadi pengemudi penguji

Matevj Hribar

Sulit, hampir tidak mungkin, untuk meringkas kesan dalam beberapa baris. Tapi saya akan mulai seperti ini: volume unit yang relatif besar dan, oleh karena itu, kinerja mesin uji di sini bukan karena amukan, tetapi terutama karena kenyamanan. Kenyamanannya adalah mobil dapat dengan mudah membawa penumpang dengan barang bawaan, mudah melewati truk dan tidak mendesah dalam toples. Ya, dengan biaya lebih rendah, tapi... Satu liter volume adalah barang mewah.

Sekarang sedikit tentang mesin: Ducati dan KTM hebat dalam banyak hal (baik dari segi desain dan teknologi) dan masing-masing memiliki karakter yang sedikit unik dari mesin yang sempurna, tapi… Dengan semua kavaleri yang kuat dan sasis yang sempurna, mereka membuat A pengendara sepeda motor pada perjalanan yang berdosa lebih melelahkan. Pertanyaan kuncinya adalah: apakah kita benar-benar menginginkan ini dalam perjalanan (untuk dua orang)? Africa Twin adalah proyek terpuji yang telah mendefinisikan kembali definisi "big enduro" atau, lebih baik lagi, mempertahankan esensi dari jenis mesin ini. Tapi saat saya berteriak dengan kontrol anti selip dimatikan, menggambar garis panjang di atas puing-puing, saya diganggu (di jalan) oleh kesalahan kecil: jok keras menjuntai sedikit ke depan, kisi knalpot (masih) mengenai tumit kanan , setir memaksa pengemudi ke posisi di mana ( selama akselerasi), otot perut harus tegang penuh (punggung malah terlalu lurus), dan kabel pemanas tuas menyentuh ibu jari tangan kiri. Hal-hal kecil, tetapi memang begitu.

Explorer memiliki mesin hebat yang membuat Kolpa nyaman dikendarai di gigi kelima - di bawah 2.000rpm - dan ini adalah motor yang luar biasa dengan (bagi saya) satu-satunya keluhan utama: cukup besar, berat di depan. dan diantara sepatu juga yang terluas. Suatu kali, di tanah yang longgar, saya terbelalak ketika saya harus memperlambat dan berbalik; semua orang lebih baik di sana, bahkan GSA yang "gemuk", yang Anda harus sangat jelas mengapa Anda akan mengurangi yang lebih kaya. Ini adalah mobil di mana Anda tidak akan lagi takut dengan dimensi yang melimpah hanya setelah menguras tangki bahan bakar pertama. Suzuki? Mobil yang tepat yang membuat Anda merasa nyaman karena Anda akan mengalami Durmitor sama hebatnya dengan BMW yang hampir sekali lebih mahal, tetapi di sisi lain, Anda tidak boleh berangan-angan bahwa itu sama bagusnya. Tidak, tidak - seperti tahun 1998, Kia Sephia tidak sebagus VW Golf. Mereka mungkin terganggu oleh komponen suspensi dan rem rata-rata (tetapi tidak buruk!), atau umumnya mesin yang sangat sederhana, yang, sebaliknya, juga berkualitas tinggi. Dan "GS biasa"? Tidak peduli bagaimana saya berpikir, saya menganggapnya sebagai pilihan terbaik untuk sebagian besar Uživajmo z velikimi endurami, pelanggan doo: ringan untuk dikendarai, dengan perangkat yang hampir ideal untuk jenis penggunaan ini, lembut dan mudah dikendarai di atas kerikil dan banyak lagi. . Meskipun… Saat Anda duduk di atasnya dari KTM, menurut Anda petinju itu lelah di suatu tempat… Apakah kita saling memahami?

Menyortir dari pertama hingga terakhir menurut penilaian subjektif tidak berterima kasih, tetapi tetap saja - begitulah cara mereka mengurutkan dari pertama hingga terakhir semata-mata menurut sensasi yang paling cocok untuk saya. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati dan Suzuki. Dan saya tidak mengesampingkan bahwa jika saya harus mengeluarkan satu euro, saya akan memilih yang terakhir atau Honda dan dalam kedua kasus saya akan membuat beberapa perubahan di garasi rumah.

Primoж анrman

Ketika seorang Slovenia melintasi genangan air, katakanlah, Jalan Raya 66 yang legendaris, atau di suatu tempat di Skandinavia atau Dolomit, dia tidak bisa tidak mengagumi keindahan dan luasnya alam. Tapi tidak harus jauh: kami memiliki semuanya di sini di rumah. Dimensi baru terbuka di hadapan Anda saat Anda mengendarai sepeda petualangan besar Anda di atas aspal yang indah melewati Sungai Kočevska hingga ke perbatasan, belok kiri sebelum Kolpa dan belok di sepanjang perbatasan Kroasia ke jalan menuju Kočevje. Itu masih melewati jalan yang "dihaluskan", tetapi bagaimana jika Anda masuk ke dunia baru yang gelap seperti sudut. Tanduk Kochevsky. Jalan? Jangan tanya, terguncang oleh hujan lebat, genangan air besar dan saya, yang tidak terbiasa dengan medan seperti itu, berjalan, berjalan, dan... bertahan hidup. Oh! Ini berfungsi jika Anda memiliki mobil yang bagus juga. Saya akui bahwa saya memiliki semua batasan di kepala saya. Sepeda petualangan modern adalah mesin yang dibuat untuk mendorong batasan, tetapi dengan cara yang tidak menyakitkan. Anda menggali genangan air, itu saja. Semua peserta tes duduk relatif tinggi, dan kita yang tidak lebih tua mungkin kesulitan memilih yang pas untuk kita. Tapi menurunkan kursi memecahkan banyak hal. Pemenang saya: BMW 1200 GS secara absolut, dan di jalan (saya tidak bisa tidak marah) dekat dengan Ducati Multistrad, meskipun tidak ada motor jelek di grup. Pada akhirnya saya berbisik: ketika kami kembali melaju di aspal setelah berkendara off-road, saya berteriak. Saya datang "pulang", ke ladang saya. Tapi saya masih akan dengan senang hati kembali suatu hari nanti.                       

David Stropnik

Menariknya, SUV berukuran besar tidak benar-benar off-road. Yang lebih "off-road" adalah Honda CRF 1000 L Africa Twin dengan suspensi yang diperpanjang, setang yang ditinggikan dan lebar, jok yang sesuai dan, yang terpenting, bobot yang relatif rendah dengan volume "hanya" liter. Identik dengan sepeda off-road BMW R 12000 GS Adventure / Rally, lebih berat dan lebih kompleks - dengan dukungan elektronik yang luar biasa. Ini hampir tidak memiliki kekurangan dan seharusnya tidak memiliki kekurangan untuk harganya. "Masalahnya" adalah terlalu besar untuk Slovenia, dan hanya sedikit pengemudi petualang yang "mirip" yang benar-benar menggunakannya untuk melakukan perjalanan "sampai ke ujung" dunia. Ini sama dengan Multistrado 1260 S, yang tidak perlu dikeluhkan dalam hal tenaga, elektronik, dan desain - kecuali sifat transmisi dua silinder yang tidak biasa, yang membutuhkan putaran dengan kecepatan tinggi - di mana semuanya menjadi sangat menegangkan. Untuk powertrain, Triumph Tiger 1200 XRT bersinar, yang berkat desain tiga silindernya memastikan daya tanggap pada putaran rendah dan ketajaman pada putaran tinggi. Tetapi dengan suspensi yang dikontrol secara elektronik, orang Inggris itu juga masuk ke kelas over-the-top (Italia-Jerman) seharga 20.000 euro. Di sisi ekstrim lainnya, Suzuki V-Strom 1000 adalah motor yang tepat yang menawarkan "gadget" paling sedikit tetapi tampaknya terlalu mahal untuk apa yang ditawarkannya, meskipun itu yang termurah dari semuanya. Namun, ini adalah satu-satunya pilihan yang mungkin untuk jangka pendek dan utuh. KTM 1290 Super Adventure S adalah cerita yang sangat berbeda. Ini adalah sepeda "hardcore", ringan, tugas berat, dan sama sekali tidak seperti kendaraan off-road, tetapi semacam campuran sepeda telanjang dan supermoto. Yang tentunya tidak jelek sama sekali, tidak satu pun dari sepeda motor ini yang pada prinsipnya melihat puing-puing yang jelek.

Matevž Koroshec

Jika tidak ada batasan, jelas terutama finansial, maka pilihannya sederhana - GS. Yah, bukan petualangan! Derivatif ini terasa terlalu kuat di antara lutut, yang kehilangan keceriaan "gees" yang terkenal dan membangkitkan keinginan untuk menjinakkannya. Saya akan menempatkan KTM tepat di bawah bagian atas. Super Adventure S tidak hanya membuat marah penampilan, tetapi juga karakternya. Kapan atau jika Anda menginginkannya darinya. Kebalikan dari Triumph yang selalu meyakinkan Anda akan kecanggihannya berkat mesin tiga silindernya. Bahkan saat throttle terbuka penuh dan kecepatannya sudah cukup tinggi. Ducati adalah segalanya yang diharapkan darinya. Orang Italia yang dipersonifikasikan - dia datang kepada kami dengan setelan seputih salju - keras dan terhormat, yang tidak ditakuti pemiliknya, tetapi merasa jauh lebih baik di trotoar dan dalam peradaban. Anda yang tidak mencari atau tidak menyukainya dapat menemukan alternatif yang bagus di perusahaan ini. Africa Twin, di sisi lain, hanya menunjukkan karakter aslinya saat Anda mengendarainya di atas kerikil, karena roda depan 21 inci di aspal dan jalan berkelok-kelok dengan kecepatan lebih tinggi membutuhkan sedikit lebih banyak kesenangan daripada yang lain. Lalu ada Suzuki. Yang paling terjangkau dan dengan rangkaian elektronik yang ditawarkannya, satu-satunya yang tersisa dari sekolah lama. Tapi jangan salah, kesenangannya tidak setengah dari perbedaan harga antara ini dan "wah, wah", serta barang apa yang ditemukan yang bisa menjadi panutan bagi orang lain. Misalnya, kotak roda gigi.

Saya berani menyelesaikan

Saya memulai tes dengan Ducati dan saya harus mengakui bahwa itu terlalu agresif untuk selera dan usia saya, dan saya juga akan mengklasifikasikan Ducati sebagai sepeda jalan raya, bukan sepeda enduro. Pada transisi, saya mengendarai Triumph, yang mengejutkan saya dengan penanganannya dan akselerasi mantap khas mesin tiga silinder. Baris berikutnya adalah Honda Africa Twin, yang menurut saya kurang baik karena cengkeraman ban pertama yang buruk di permukaan aspal, saya juga ingin mencatat bahwa bagian depan sepeda motor banyak mengeluarkan saat direm. . Kemudian datang pertukaran off-road, di mana saya memiliki kesempatan untuk mencoba KTM. Mempertimbangkan ukuran, berat, dan penampilannya yang besar, saya mengharapkan ketidaknyamanan, yang mencerminkan sedikit rasa hormat, tetapi setelah meter pengantar di puing-puing, saya sudah mulai menikmatinya. Saya juga dikejutkan oleh Suzuki dengan drivetrain-nya yang sangat presisi, tetapi bekerja banyak saat mengemudi dan tetap menjaga penanganan menikung. Juga layak disebutkan adalah harga, yang merupakan yang terendah dari semua dalam tes. Namun, kedua BMW itu senang dengan tes tersebut. GS Rally 1200 membuat saya terkesan sejak awal, karena saya langsung merasa betah dan sangat nyaman di atasnya, sementara Adventure terlihat lebih besar berkat semua aksesori dan tangki yang lebih besar, dan penanganannya tidak berbeda. GS. Meskipun ini adalah sepeda yang bagus, saya akan mengatakan harga adalah satu-satunya downside untuk keduanya. Jika Anda tidak harus melihat harga saat memilih, pesanan saya adalah: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki dan Ducati. Tetapi Anda perlu memahami bahwa semua sepeda motor itu hebat dan ini hanya pendapat pribadi saya. 

Petr Kavchich

Pertanyaan mana yang buruk atau bagus tidak masalah, semuanya bagus dan saya sangat menyukai masing-masing dari ketujuh motor tersebut. Tetapi jika saya sendiri harus membayar euro, keputusannya akan sangat jelas: pilihan pertama saya adalah Honda Africa Twin. Karena semuanya bekerja dengan baik, dan selain itu, berkendara off-road yang hebat. Dan maksud saya, tidak hanya di atas puing-puing beraspal, tetapi juga di jalur gerobak, bahkan tali lompat mini bertahan dengan baik. Pertama-tama, sebagai penggemar enduro, motocross, dan desert, motor ini sangat cocok untuk kulit saya. Ini di atas rata-rata, dan ketika saya mengangkat bagian depan kursi untuk sejajar dengan belakang, itu yang paling dekat saya bisa sampai ke panggung reli Dakar. Dosa mengendarai Honda hanya di atas aspal. Ini juga merupakan sepeda termahal kedua yang diuji, dengan tingkat kualitas dan perlengkapan yang sangat tinggi. Bagi saya pribadi, ini adalah motor terindah yang pernah saya uji. Itu menawarkan saya cukup di jalan, tetapi tidak sebanyak BMW R 1200 GS Rally, yang masih merupakan perpaduan terbaik dari dua dunia dan mengingatkan saya betapa bagusnya itu. Itu hanya membuatku khawatir karena harganya sangat mahal. Kalau tidak, saya tidak punya komentar. Berkendara dengan sangat baik di atas kerikil, dan di jalan raya tidak lebih buruk dari perbedaannya dengan Honda. Saya menempatkan Suzuki V-Strom 1000 XT di posisi ketiga. Semuanya bekerja dengan andal, bahasa Jepang dapat diprediksi dan dapat diandalkan, ia memiliki perlindungan yang cukup dari angin dan juga tenaga yang cukup untuk menikmatinya untuk dua orang, dan tidak ada tempat, kecuali harganya, yang menonjol secara berlebihan. Jika saya berpikir dengan uang yang sama dengan yang akan saya bayarkan untuk BMW GS Adventure, saya akan mendapatkan dua, Anda membacanya dengan benar, dua Suzuki, saya lebih suka menginvestasikan 12k yang bagus itu untuk beberapa perjalanan yang sangat jauh dan mengalami negara asing. Di tempat keempat yang saya pilih, saya tempatkan BMW R 1200 GS Adventure yang terlalu besar untuk jalan kita. Bagi saya, motor ini sudah masuk dalam kategori sport touring karena ketika diisi bahan bakar akan terasa shock range yang ditampilkan oleh komputer. Bisakah Anda bayangkan mengemudi 500 hingga 600 kilometer dengan sekali pengisian daya? Tempat kelima diberikan untuk motor sport tanpa kompromi, mengesankan di tikungan. Jika kita menilai dari kriteria siapa yang menang di lintasan gunung, KTM akan mengambil kemenangan dari saya. Di tempat keenam, saya menempatkan Triumph Tiger 1200 XRT, yang lebih banyak untuk kategori tur, dan "off-road" lebih merupakan contoh. Akhirnya, saya akan memilih Ducati Multistrado 1260 S. Saat mengemudi, saya hanya berpikir bahwa saya benar-benar salah berpakaian dan saya harus mengenakan setelan landasan pacu kulit yang sporty.

Matyaj Tomajic

Pada awalnya, saya ingin membela Suzuki. Dalam hal elektronik dan semua yang dibawanya ke dunia secara paralel dengan dua roda, V-Strom besar termasuk dalam kategori kedua. Dalam hal kinerja, dia ternyata lebih buruk daripada yang lain, tetapi mekaniknya sangat bagus. Jika Anda memutuskan untuk membeli uang, saya sangat merekomendasikannya.

KTM memiliki posisi terdepan di semua bidang, dan mengingat bahwa merek ini tidak membuat motor yang indah sesuai dengan keinginan saya, itu juga meyakinkan dalam hal desain. Ini memiliki sistem yang paling transparan dan sederhana untuk memilih semua opsi yang ditawarkan oleh elektronik, tetapi secara pribadi saya tidak benar-benar berinvestasi di dalamnya, karena saya tidak berurusan dengan pengaturan sepeda motor setelah saya menemukan yang tepat. Mesin, suara, kualitas pengendaraan, dan karakteristik lainnya tertulis di kulit pengendara sepeda motor yang berpengalaman dan paling menuntut.

BMW kembar? Tanpa komentar serius, bagaimanapun, GS reguler lebih baik daripada Adventure, yang terasa lebih berat di depan. Namun, saya menemukan cukup banyak dalam kelompok sepeda motor ini yang, selain tekad mereka, memiliki lebih banyak temperamen dan gairah. GS / GSA paling cocok untuk memecahkan rekor jarak.

Triumph, dengan kesopanan dan kehalusannya, memainkan peran sebagai dasi pria di grup ini. Audi A6, Mercedes E atau BMW 5 jika saya terjemahkan ke dalam dunia mobil. Itu juga akan menjadi sepeda yang sangat indah jika kita tidak "lupa" untuk memberikannya bentuk ekor. Bagi mereka yang menghargai fleksibilitas dan kehalusan, mesin tiga silinder adalah pilihan yang bagus, dan saya kecewa dengan "quickshifter" yang lebih "bergeser" daripada "cepat". Namun, terlepas dari keunggulannya, dia bukanlah pemenang saya, karena saya sangat takut bosan dengannya terlalu cepat.

Hanya yang terbaik tentang Kembar Afrika. Potensi off-roadnya beberapa tingkat lebih tinggi dari yang lain, dan di jalan raya itu tidak begitu meyakinkan karena tingginya dan kurangnya tenaga. Saya suka cara dia telanjang saat ujian. Tidak ada koper atau penutup lain yang sangat berguna. Saya juga memandangnya karena ketenaran dan sejarah masa lalunya yang berhasil ia lanjutkan.

Ducati Multistrada adalah sepeda jalan dalam versi ini. Hati saya sakit karena semua detail indah itu, rahang emas Brembo dan velg alloy, memenuhi tanah. Dicuci sesegera mungkin. Saya suka nada suaranya dan sedikit kepribadian liar yang bisa dijinakkan sesaat. Terpikat? Mungkin.

Mengabaikan daftar harga, saya memesan seperti ini: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Tes perbandingan: R1200GS di Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Baca terus:

• Benchmarking - Sepeda Touring Enduro Besar 2012
• Benchmarking - Sepeda Touring Enduro Besar 2010
• Tes komparatif - sepeda motor retro 2017