Tes Perbandingan: Kelas Olahraga 600+

Sebenarnya tidak ada, hanya "kelas ekonomi" ini yang cocok dengan namanya. Kami membandingkan empat sepeda motor Jepang. Pembelian yang baik, sepeda yang bagus dengan harga yang relatif terjangkau.

Pada pengujian, kami mengumpulkan Hondo CBF 600 S, yang akrab dengan Kawasaki Z 750 S tahun lalu (upgrade dari Z 750 super sukses tahun lalu), yang tahun ini menerima produk setengah jadi aerodinamis (yaitu, S di akhir label), Suzuki Bandit 650 S yang diperbaharui yang mendapat tampilan lebih muda dan ekstra 50cc, dan pemenang penjualan tahun lalu, Yamaha FZ3 Fazer.

Seperti yang mungkin Anda perhatikan, mereka memiliki perpindahan yang berbeda, tetapi jangan biarkan hal itu terlalu mengganggu Anda. Keempatnya adalah pesaing paling langsung karena semuanya ditenagai oleh inline-four dengan kinerja yang sebanding.

Tidak ada yang berfilsafat tentang penampilan mereka. Semua dirancang untuk memenuhi tujuan mereka seefisien mungkin dengan perlindungan angin yang cukup baik untuk mengantarkan satu atau dua penumpang dengan nyaman dan cukup cepat ke tujuan mereka, lebih disukai dengan setidaknya sedikit barang bawaan.

Kawasaki tidak menyembunyikan kesan sportynya, ia memiliki mesin paling bertenaga (110 hp) dan ingin menekankan hal ini dengan desain Z-nya. Di sini dia mendapatkan poin terbanyak. Bandit dan Yamaha mengikuti mereka. Yang pertama melanjutkan garis sepeda touring yang tenang, sementara Yamaha menonjol dengan sistem pembuangan di bawah jok dan garis agresif seperti supersport R6. Singkatnya, ini mengikuti tren mode sepeda motor sport. Honda bahkan lebih santai di sini. Tidak ada garis agresif, hanya garis konsisten yang lembut dan menyenangkan.

Di sisi lain, Honda adalah satu-satunya yang menawarkan opsi paling banyak untuk mengatur posisi pengemudi di belakang kemudi. Ini memiliki kaca depan yang dapat disesuaikan ketinggiannya, kursi yang dapat disesuaikan ketinggiannya, dan stang. Kami melihat bahwa duduk di atas Honda selalu menjadi yang paling santai dan nyaman, baik pengendara motor besar maupun kecil, pria atau wanita. Dalam hal kenyamanan kursi belakang, motor ini mendapat nilai tertinggi. CBF 600 S juga terbukti sebagai pengrajin paling presisi dan halus.

Mereka mengambil langkah maju yang besar di Suzuki, duduk di atasnya cukup santai, tapi benar, itu sedikit lebih dekat dengan orang-orang bertubuh sedang dan tinggi. Pengerjaan, termasuk cat akhir, sambungan plastik, dan komponen bawaan (kaliber bagus), sangat mirip dengan Honda. Posisi penumpang dan kenyamanan di jok belakang membuat Suzuki cocok untuk berpergian (juga) berdua. Kawasaki juga menawarkan kuda-kuda yang bagus, hanya sedikit lebih sporty (sikap lebih maju). Kami tidak memiliki keterbacaan numerik yang lebih baik dan kenyamanan lebih di kursi belakang, di mana Z 750 S melakukan yang terburuk dari empat. Terlepas dari ukurannya, Yamaha tidak beroperasi senyaman yang diharapkan.

Setang cukup mudah diakses dan pijakan kaki agak sempit. Kami juga melewatkan lebih banyak perlindungan angin, karena embusan angin sedikit melemahkan pengendara. Tapi perbedaannya kecil dibandingkan dengan Kawasaki dan Suzuki (Honda lebih baik karena fleksibilitas dalam perlindungan angin yang telah disebutkan).

Dalam hal kinerja pengendaraan, drivetrain, kopling, dan drivetrain, kami terutama mengevaluasi bagaimana sepeda ini ditangani di jalan perkotaan, pedesaan dan, pada tingkat lebih rendah, jalan raya. Di atas kertas mereka lebih baik

Dalam praktiknya, dengan 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) dan FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) pp pada 10.100 rpm, 59 Nm pada 7.800 rpm) hampir menyusul Kawasaki dan Honda. Ya, meskipun angka tenaga dan torsi paling sederhana (78 hp pada 10.500 rpm dan 58 Nm pada 8.000 rpm), Honda adalah pemimpin dalam kegunaan jalan.

Faktanya adalah bahwa pada keempat sepeda, hingga 90 persen dari semua perjalanan adalah antara 3.000 dan 5.000 rpm. Honda menarik paling konsisten pada kurva daya yang mulus, sama tetapi lebih agresif memutar Kawasaki dan Suzuki, tetapi tetap dengan kurva daya yang sangat berguna. Yamaha entah bagaimana kehilangan poin di sini karena mereka memasangkan mesin ke FZ6 Fazer, yang tarikannya hampir sama dengan R6. Bagus untuk pengendaraan sporty, tetapi sulit dikendalikan dan tidak terlalu efektif untuk pengendara berpengalaman rata-rata atau bahkan pemula (sering juga kembali ke sepeda motor).

Kami juga menemukan beberapa getaran saat mengemudi, yang mengganggu Kawasaki (di atas 5.000 rpm, yang meningkat dan melampaui batas toleransi kami pada 7.000 rpm). Sepeda, yang sangat baik baik di jalan kota maupun di jalan pedesaan, tampil paling buruk, meskipun tenaga yang sangat besar (dibandingkan dengan pesaing) di jalan raya dan kecepatan di atas 120 km / jam Ada terlalu banyak getaran. Getaran juga diamati pada Honda (sekitar 5.000 rpm), tetapi tidak terlalu mengkhawatirkan. Ada yang sedikit menggelitik di Yamaha juga, sementara Suzuki memanjakan kami dengan kenyamanan dan kelembutan tidak peduli berapa putaran yang kami kendarai.

Dalam hal penanganan, Honda telah memantapkan dirinya sebagai yang terbaik di mana-mana: ringan, gesit, dan stabil. Diikuti oleh Kawasaki yang sedikit lebih berat di tempat, Suzuki juga memberikan pengendaraan yang lembut dan mulus (sedikit lebih berat terasa di setir saat melaju perlahan), sedangkan Yamaha membutuhkan usaha paling keras dari pengemudi. Semua mengerem dengan baik. Tuas rem dirasakan paling baik di Honda, diikuti oleh Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.

Jadi jika kita melihat hasilnya, Honda di posisi pertama, Kawasaki dan Suzuki imbang di urutan kedua, dan Yamaha sedikit di belakang. Apa lagi yang begitu penting tentang sepeda ini? Harga! Jika harga adalah kriteria utama, Suzuki tidak diragukan lagi adalah yang pertama.

Banyak yang bisa dilakukan untuk 1 juta tolar. Harga Honda hanya 59 ribu lebih, yang kompetitif dan juga membawa kemenangan akhir (Suzuki di posisi kedua). Yamaha lebih mahal 60 ribu tolar dari suzuki. Sulit untuk mengatakan bahwa ia menawarkan lebih banyak, yang juga mengangkat tempat keempat. Kawasaki adalah yang paling mahal, dengan potongan $133.000 lebih banyak daripada Suzuki. Dia mengambil tempat ketiga. Tapi dia juga bisa menang. Seperti dua saingan lainnya yang mengejar Honda, ia hanya kekurangan penyempurnaan detail, lebih banyak fleksibilitas, dan harga yang lebih seragam (tidak demikian halnya dengan Suzuki) untuk berhasil.

Juara 1 Honda CBF 600 S

makan malam: 1.649.000 kursi

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 600cc, 3hp pada 78 rpm, 10.500 Nm pada 58 rpm, karburator

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, shock tunggal di belakang

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 160/60 R 17

Rem: depan 2x diameter cakram 296 mm, cakram belakang diameter 240 mm

Jarak roda: 1.480 mm

Tinggi kursi dari tanah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar (konsumsi per 100 km): 19 L (5 L)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 229 kg

Mewakili dan menjual: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepon: 01/562 22 42

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ harga

+ ringan untuk dikendarai

+ kegunaan

– konsumsi (sedikit penyimpangan dari yang lain)

– fluktuasi kecil pada 5.000 rpm

Peringkat: 4, poin: 386

Juara 2 : Suzuki Bandit 650 S

makan malam: 1.590.000 kursi

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin udara / oli, 645cc, 3hp pada 72 rpm, 9.000 Nm pada 64 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, shock tunggal di belakang

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 160/60 R 17

Rem: depan 2x diameter cakram 290 mm, cakram belakang diameter 220 mm

Jarak roda: 1.430 mm

Tinggi kursi dari tanah: 770 / 790 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi per 100 km): 20 L (4 L)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 228 kg

Mewakili dan menjual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, telp.: 01/581 01 22

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ harga

+ penampilan yang menyenangkan, perjalanan yang nyaman

– desain rangka lama dikenal (ujung depan berat saat mengemudi perlahan)

Peringkat: 4, poin: 352

Juara 3 : Kawasaki Z 750 S

makan malam: 1.840.951 kursi

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 748cc, 3hp pada 110 rpm, 11.000 Nm pada 75 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, shock tunggal di belakang

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: 2 drum dengan diameter 300 mm di depan dan 220 mm di belakang

Jarak roda: 1.425 mm

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi per 100 km): 18 L (5 L)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 224 kg

Mewakili dan menjual: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, telp.: 02/460 56 10

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ tampilan sporty

+ tenaga dan torsi mesin

- harga

– getaran di atas 5.000 rpm

Peringkat: 3, poin: 328

4. Tempat: Yamaha FZ6-S Make

makan malam: 1.723.100 kursi

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 600cc, 3hp pada 98 rpm, 12.000 Nm pada 63 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, shock tunggal di belakang

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: depan 2x diameter cakram 298 mm, cakram belakang diameter 245 mm

Jarak roda: 1.440 mm

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi per 100 km): 19 L (4 L)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 209 kg

Mewakili dan menjual: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ tampilan sporty

+ kapasitas akhir

– Kurangnya tenaga di kisaran kecepatan yang lebih rendah

- kursi ergonomis

Peringkat: 3, poin: 298

Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti