Tes perbandingan: Kelas Streetfight 1000

Tidak, kami tidak meminjam pengantar dari penulis modernis atau penyair realis. Mereka hanyalah rekaman sensasi yang dialami seseorang, kali ini pengendara sepeda motor, dengan sepeda motor yang sangat istimewa. Terpanas saat ini. Tidak, ini bukan kelas ekonomi untuk enam ratus orang, ini bukan tentang pelancong atau supercar. Bersiaplah untuk pengalaman mengendarai sepeda motor termudah, dibumbui dengan teknologi modern dan desain mutakhir.

Lima petarung jalanan terpanas dan terbaru di mod ini! Kami merasa terhormat menjadi salah satu yang pertama di dunia yang menempatkan monster baru, sangat agresif, brutal, paling canggih secara teknologi, kasar dan dirancang luar biasa dan paling kejam dari kandang Bavaria di samping pesaing kami: BMW K 1200 R! Enam puluh tiga (ya, 163) tenaga kuda murni, yang sejauh ini merupakan yang terbanyak dari semua sepeda motor telanjang. BMW memberikan tantangan di hadapan orang Jepang, Eropa, Inggris, dan Amerika. Siapa yang bisa berbuat lebih banyak adalah pertanyaan selanjutnya.

Tapi berjuang untuk dominasi tidak mudah. Inilah Triumph Speed ​​​​Triple, yang mempertahankan tradisi dan kehormatan penduduk pulau dengan mesin tiga silinder berkekuatan 130 tenaga kuda. Kami tidak dapat melewatkan bahkan dua silinder terbaik di kelas ini, KTM 990 Superduke adalah superbike sejati untuk dinikmati di sekitar kota, dengan 120bhp menjadi salah satu yang paling bertenaga. Tapi itu juga Yamaha paling spesial dan eksklusif hingga saat ini. Pengrajin juling telah membuktikan bahwa mereka dapat membuat sepeda motor hebat yang tidak ada hubungannya dengan pengerjaan akhir dan produksi volume tinggi. Buell membuktikan bahwa dia belum mendapatkan mobil tua itu dan masih melakukan yang terbaik dengan 1600bhpnya yang dibuat menjadi mobil balap GP 90 yang menyenangkan.

Ini berarti perusahaan yang penuh warna dan belum pernah terjadi sebelumnya! Masing-masing sepeda motor ini unik dengan caranya sendiri dan mewakili pencapaian desain yang hebat dan merupakan bukti bahwa kami pengendara sepeda motor jauh dari menjadi pengendara seperti yang diperkirakan beberapa orang. Ini adalah industri olahraga sepeda motor yang telah mendorong helikopter keluar dari Eropa dan tumbuh kuat untuk tahun keempat berturut-turut. Ini adalah tren saat ini dan mode tinggi di motorsport. Ini adalah kendaraan roda dua yang kokoh untuk orang-orang yang tahu apa yang mereka inginkan dari teman baja mereka, yang tidak peduli jika ada terlalu banyak tiupan pada sepeda motor karena itulah yang mereka sukai. Mereka menawarkan kontak paling langsung dengan lingkungan, denyut nadi kota dan alam, seperti mobil sport roadster. Mereka juga cocok untuk mereka yang menginginkan sepeda motor dengan jiwa yang akan membuat mereka jatuh cinta dan sangat sulit untuk berpisah darinya. Kendaraan roda dua dengan karakter yang kaya menembus kulit Anda dan tetap di sana.

Jadi, ketika mengevaluasi eksterior, semua orang diberi poin yang sangat banyak. Seperti disebutkan, mereka semua spesial dan produk dengan sentuhan keunikan. Sebagian besar BMW, Triumphs dan Yamaha, Buells dan KTM hanya sedikit tertinggal karena kehalusan peralatan dan pengerjaan. Kami hanya tidak memilih sisanya.

Siapa pun selain BMW hampir merupakan pemenang mutlak di bidang otomotif (ia mencetak poin sebanyak mungkin). Yang ini adalah yang paling kuat, dan, seolah-olah tidak terlihat jelas di atas kertas, semuanya 163 hp. berturut-turut dengan empat silinder pada 10.250 rpm menempel di aspal. Dalam satu kata: kejam! Selain itu, memiliki torsi (127 Nm pada 8.250 rpm). Mengapa hampir? Karena "Triumph" mengikutinya dengan sangat, sangat hati-hati. Tiga silinder (1050 cm3) mengejutkan semua orang dengan kelincahan dan kekuatan besar yang berguna. KTM dan Yamaha sangat setara, tetapi masing-masing meyakinkan kami dengan caranya sendiri.

Yamaha dengan torsi luar biasa dari turbodiesel dan KTM, meskipun dua silinder, dengan kurva tenaga yang terdistribusi sempurna, hanya dengan tenaga dan torsi. 120 HP untuk mesin dua silinder hanya dengan 9.000 rpm, ini sama sekali tidak rendah. Buell sebenarnya agak mengecewakan di area ini. Diketahui, mesin dua silinder Harley mampu menghasilkan tenaga 84 hp. Selain itu, ia memiliki kotak persneling yang paling tidak dapat diandalkan, yang terkadang berbunyi bip seperti mesin pertanian. Tapi jangan heran jika kami menulis bahwa pada akhirnya itu tidak mengganggu kami sama sekali.

Ini karena kami mendapatkan esensi dari motor ini di tikungan dan di kota. Berikut adalah mesin dua silinder 984 cc. CM berpendingin udara menunjukkan tenaga dan torsi yang cukup. Ketika pengemudi merasakan ritme, dia tidak terganggu bahkan oleh lekukan yang tidak biasa dari peningkatan tenaga mesin. Pertama, dia menarik untuk waktu yang singkat, lalu menarik napas, dan baru kemudian dia benar-benar mempercepat. Setelah sedikit terbiasa, kami jatuh cinta dengan perangkat ini karena keunikannya, karena menciptakan jejak khusus pada sepeda motor dan membuat Anda tahu bahwa Anda sedang duduk di atas sepeda motor khusus. Siapapun yang menerima dan menghargainya, Buell akan selalu menyemangatinya. Sayangnya, kami harus mempertimbangkan kriteria yang sama untuk semua saat menilai, dan kami menulis subjektivitas dalam pendapat pribadi.

Namun, karena transmisi itu sendiri tidak cukup untuk menikmati pengendaraan sepenuhnya, baik saat menikung santai atau tikungan yang sedikit lebih sporty, kami secara otomatis beralih ke bab tentang karakteristik dan kinerja berkendara, yang merupakan salah satu yang paling penting secara keseluruhan.

Kami harus mencatat bahwa saat pengujian, kami mengambil asumsi titik awal bahwa semua streetfigter, yang (jika tidak ada yang lain) juga menunjukkan bentuk masing-masing. Dalam perjalanan, kami dikejutkan oleh Speed ​​Triple lagi. Ini sangat terkendali, ringan di tangan saat bergerak dari kiri ke kanan. Itu tenang di tikungan bila perlu, bertekad untuk mengerem (rem radial) dan main-main kasar selama akselerasi, di mana ia juga secara eksternal menunjukkan karakternya dengan terus-menerus menaiki roda belakang. Beberapa kali kami merasa itu sangat mirip dengan supermoto balap 600cc. Kedua kali ia mencetak jumlah poin maksimum yang mungkin (total 200). Dia dikejar oleh orang lain selain KTM.

Orang Austria telah membuktikan berkali-kali bahwa mereka dapat membuat sepeda motor yang sangat memacu adrenalin. Dalam hal performa berkendara, hampir menyamai Triumph, tetapi kalah sedikit dalam akselerasi, kecepatan akhir, dan pengereman. Kemudian Anda sangat dekat, tetapi sedikit lebih jauh di belakang, diikuti oleh tiga lainnya. Di BMW, kami tidak memiliki keceriaan seperti tipikal petarung jalanan. Dalam hal kinerja mengemudi, tidak ada yang perlu dikeluhkan sampai kami mendapatkan tikungan yang sangat pendek (di tikungan panjang sangat berdaulat) dan pabrik yang cepat (ada beberapa dari 237 kilogram beratnya, termasuk bahan bakar).

Selain itu, motor ini sangat panjang untuk kelas ini (1.571 mm). Ini mempromosikan stabilitas, tetapi tidak main-main. BMW sangat kejam sehingga tidak boleh direkomendasikan kepada yang kurang berpengalaman. Kami dengan enggan mengakuinya (ada sedikit kebanggaan di dalamnya), tetapi ia mentransfer semua kekuatannya ke tanah dengan sangat hati-hati sehingga pengemudi berakselerasi seolah-olah menembakkan meriam. Mengaum liar saat ban belakang bergeser ke netral di gigi tiga, jadi tidak asyik lagi. Sepeda motor ini menggetarkan kami.

Untuk kesederhanaan presentasi: cara duduk di supercar 1000cc tanpa pelindung. Kami tidak memiliki komentar tentang suspensi (duolever dan paralel) dan penyesuaian elektronik (ESA) untuk sporty, touring santai atau berkendara santai. Rem dilengkapi dengan ABS, yang merupakan hal baru di kalangan petarung jalanan, mereka agresif dan kuat, dan ABS tidak berfungsi bahkan di bawah pengereman yang paling kuat (seperti malaikat penjaga yang mengawasi dan menunggu roda depan meminta bantuan), karena jelas dia berasumsi bahwa pengemudi akan mengendarai mobil dengan cara yang sporty.

Meskipun berat keringnya 240kg, Yamaha mengejutkannya dengan bobotnya yang ringan. Ini seperti semacam "pembalap mahal" yang menarik dengan tenaga luar biasa dari posisi berhenti dan tidak melepaskan akselerasi hingga 200 km / jam (perasaan yang sama dengan turbodiesel dua liter, tetapi, tentu saja, pada kecepatan yang lebih rendah). Dari pengendaraan santai dengan gigi kelima pada 2.000 rpm hingga pengendaraan cepat, hanya gerakan pergelangan tangan kanan yang memisahkannya saat mesin silinder ganda yang besar dan dentuman bass berbunyi bip dan menekan tachometer pada 4.000. tanda. Tenaga maksimum dicapai pada 4.750 rpm. Remnya bagus karena kit yang sama juga menghentikan supersport R1. Kami menyukai jenis tanpa kompromi ini!

Buell sangat mudah bermanuver dengan jarak sumbu roda pendek hanya 1.320 mm dan sudut bingkai (69 °). Ini mengorbankan sedikit lebih banyak kecemasan di tikungan yang panjang dan bergelombang untuk keceriaan supermotard di jalan yang berkelok-kelok. Remnya andal, dan selama pengereman yang sangat agresif, cakram rem bundar besar (diameter 375 mm) membuat Anda ingin sedikit memutar roda depan.

Dan terakhir, tentang keuangan. Berapa biayanya untuk menjadi berbeda? Kisarannya sangat besar sehingga Anda mendapatkan satu setengah Buell untuk satu BMW. Yang terakhir sangat murah hanya 2.352.000 2 64 SIT dan kami dapat memberi tahu siapa saja yang ingin mempertimbangkan anggaran internal bahwa mereka memiliki pemenang yang jelas. Jika Anda suka mengerjai satu atau dua sepeda dan silsilah Harley yang dibawa merek ini, pinggul ini bukanlah pilihan terbaik. Termurah kedua adalah (sekali lagi mengejutkan) Triumph, menawarkan banyak dengan XNUMX juta tolar.

Pengalaman gila, desain hebat, dan keserbagunaan maksimal. Sangat jarang terjadi bahwa pada tes perbandingan, di mana kriteria kami sangat ketat (bahkan sedikit lebih dari pada tes individu), siapa yang mendapat nilai terbaik (5). Triumph Speed ​​​​Triple mendapatkannya! Selamat, menurut kami, tidak ada streetfighter terbaik saat ini. KTM di 2 juta rata-rata, bisa dibilang tidak terlalu mahal, tapi bisa juga sedikit lebih murah. Ini adalah motor hebat dengan komponen hebat dan mesin dua silinder terbaik sejauh ini (setidaknya mengingat apa yang telah kami kendarai di Majalah Auto sejauh ini).

Yamaha, dengan harga di bawah 2 juta tolar, layak mendapatkan rekomendasi kami karena belum pernah ada sepeda motor jenaka yang eksklusif, tidak biasa, dan yang paling inovatif dengan perpindahan sebesar itu untuk harga ini. Harga BMW yang diperkirakan sekitar 9 juta tolar (mulai dijual 3 Juni) memang memusingkan. Tapi seperti yang mungkin sudah kami tulis, BMW bukan untuk semua orang, ini untuk mereka yang mampu membelinya, dan mereka akan mendapatkan BMW asli dalam bentuk hewan. Ia memiliki semua peralatan yang dapat ditemukan pada sepeda motor saat ini, ABS yang sangat baik sebagai aksesori pelindung, kemajuan teknologi (paralever, duolever, ESA, CANbus) dan desain yang provokatif.

Sebab, meski memiliki kesamaan, mereka justru lebih berbeda, nyatanya masing-masing bisa menjadi juara di kelompok pengendara sepeda motor tertentu.

1. mesto: Triumph Speed ​​​​Triple

Harga mobil uji: 2.640.000 kursi

mesin: 4-tak, tiga silinder, berpendingin cairan. 1.050 cc, 3 hp pada 130 rpm, 9.100 Nm pada 105 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu teleskopik depan USD, guncangan tunggal belakang, bingkai ganda tabung oval

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 220 mm di belakang

Jarak roda: 1.529 mm

Tinggi kursi dari tanah: 815 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 221 kg

Mewakili dan menjual: IPSeCom, Ltd., desa Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ kelincahan, rem, penampilan

+ tenaga, torsi, suara mesin

+ harga

– sama sekali tanpa pelindung angin

Peringkat: 5, poin: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Harga mobil uji: 2.856.000 kursi

mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin cairan. 999 cm3, 120 hp pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, peredam tunggal PDS yang dapat disesuaikan, bingkai tabung krom

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: cakram depan dengan diameter 2 x 320 mm, cakram belakang dengan diameter 240 mm

Jarak roda: 1.438 mm

Tinggi kursi dari tanah: 855 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 198 kg

Mewakili dan menjual: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), jembatan - KP (05/663 23 77)

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ konduktivitas

+ tenaga dan torsi mesin

- suara mesin

Peringkat: 4, poin: 407

Juara 3 : Yamaha MT-01

Harga mobil uji: 2.899.300 kursi

mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin udara. 1.670 cm3, 90 HP pada 4.750 rpm, 150 Nm pada 3.750 rpm, el. injeksi bahan bakar Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu depan teleskopik USD, guncangan tunggal, bingkai aluminium

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 190/55 R 17

Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 267 mm di belakang

Jarak roda: 1.525 mm

Tinggi kursi dari tanah: 825 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 15l / 7l

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 267 kg

Mewakili dan menjual: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ torsi, suara mesin

+ rem

- duduk di kursi belakang

Peringkat: 4, poin: 370

Kota ketiga: BMW K 3 R

Harga mobil uji: 3.911.882 IS (model dasar: 3.294.716 IS)

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 1.157 cc, 3 hp pada 163 rpm, 10.250 Nm pada 127 rpm,

berkas. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling

Suspensi dan bingkai: BMW Duolever depan, BMW Paralever belakang dengan ESA, rangka aluminium komposit

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 265 mm di belakang

Jarak roda: 1.571 mm

Tinggi kursi dari tanah: 820 (790) mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 237 kg

Mewakili dan menjual: Auto Aktiv, LLC, Cesta ke Log Lokal 88a, telp.: 01/280 31 00

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ kebrutalan dan tenaga mesin

+ stabilitas, dapat disesuaikan, suspensi

- harga

- sedikit besar untuk kelas ini

Peringkat: 4, poin: 370

4 tempat: Buell Lightning Xcity XB9S

Harga mobil uji: 2.352.000 kursi

mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin udara. 984 cm3, 84 HP pada 7.400 rpm, 86 Nm pada 5.600 rpm, el. injeksi bahan bakar Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: garpu depan klasik, shock tunggal di belakang, bingkai aluminium

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: depan disc melingkar 1 kali lipat diameter 375 mm, diameter disc belakang 240

Jarak roda: 1.320 mm

Tinggi kursi dari tanah: 777 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 205 kg

Mewakili dan menjual: Kelas, Grup dd, Zaloshka 171, telp.: 01/548 47 89

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ keceriaan

+ keunikan desain

– gearbox, mesin dengan kurva tenaga yang tidak biasa

Peringkat: 3, poin: 334

Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti