Tes perbandingan: Streetfighters 1000

Jika Anda melihat sampulnya lagi saat membaca pendahuluan dan memastikan Anda benar-benar membaca Majalah Auto, kami tidak menyalahkan Anda. Sedikit kesenangan dan beberapa permainan kata tidak ada salahnya. Tetapi erotika memiliki banyak penjelasan filosofis, dan, percayalah, pornografi tidak termasuk di dalamnya. Ini terutama tentang cinta, atau lebih tepatnya, tentang pengejaran cinta. Dan kami yakin Anda akan jatuh cinta dengan setidaknya satu dari enam sepeda motor ini juga! Tentu saja, jika Anda mencari sesuatu yang baru dan ingin mengikuti perkembangan dunia sepeda motor.

Roadster sederhana ini, beberapa di antaranya juga disebut sebagai streetfighter (walaupun sebagian besar adalah sepeda yang dikonversi), menjadi semakin populer karena menggabungkan tenaga, rem, kinerja sepeda motor sport, dan kegunaan sehari-hari dalam satu sepeda motor. yang hampir tidak pernah terlihat di supercar. Mereka juga segar, modern dan penuh dengan detail menarik. Oleh karena itu, mengingat lalu lintas yang semakin padat di jalan kami dan batas kecepatan yang ketat, kami juga sangat antusias dengan mereka. Di tetangga barat dan utara kami, mereka perlahan tapi pasti memadati sepeda supersport berpakaian lengkap yang bergerak dari jalan ke trek balap yang sebenarnya mereka miliki, jika kami pikir itu satu-satunya tempat di mana mereka menunjukkan semua yang mereka ketahui (dan itu bukan jumlah kecil) Kondisi aman untuk pengemudi. Dalam praktiknya, kebetulan pada supercar dengan kecepatan 130 km / jam tampaknya Anda hampir tidak bisa bergerak, tetapi di roadster karena angin, kecepatan seperti itu sudah di ambang perjalanan yang nyaman. Pada kecepatan di atas 200 km / jam, karena kurangnya perlindungan angin, pergerakan hanya dimungkinkan dalam posisi melengkung penuh, yaitu hanya untuk waktu yang singkat.

Tapi jangan sampai Anda berpikir bahwa sepeda motor terbukti lambat! Yang tercepat adalah BMW K 1200 R dengan kecepatan akhir 265 km/jam, disusul Yamaha FZ1 dengan kecepatan maksimum 255 km/jam, Aprilia Tuono 1000 R dengan 247 km/jam, dan KTM 990 Superduke. dari 225 km / jam, Ducati Monster S2R 1000 dari 215 km / jam dan Moto Guzzi Griso 1100 dari 200 km / jam Ini lebih dari cukup untuk bersenang-senang di trek balap dan di jalan.

Dan kami benar-benar dapat mengkonfirmasi ini secara langsung, saat kami berkendara bersama mereka di sepanjang jalan dan jalan kota, serta di satu-satunya arena pacuan kuda Mobiikrog di Cerklje na Dolenjskem. Lintasan balap itu sendiri sekarang sedikit lebih cocok untuk sepeda motor, karena mereka memiliki zona tamasya yang paling lengkap, jika tidak, lebih baik untuk melepaskan adrenalin di mana traktor yang menempati setengah dari jalur Anda tidak akan melaju ke arah Anda. Mari kita mulai dengan penampilan, itu sangat penting.

Semua sepeda motor mendapat nilai sangat tinggi dalam penampilan dan perlengkapan. Pada masing-masingnya kita menemukan banyak detail menarik dan harus kita akui bahwa motor Eropa memiliki keunggulan dibandingkan satu-satunya perwakilan Jepang, Yamaha. Soal tampilannya sudah tidak perlu diragukan lagi, karena terlihat berwarna hitam dengan tampilan FZ1, hanya saja perlengkapannya sedikit kurang. Kami melewatkan detail berharga yang berlimpah dimiliki orang lain. Pada kategori ini yang menjadi pemenang mutlak adalah BMW, karena selain desainnya yang agresif, ia juga menawarkan suspensi dengan ABS dan ESA (dengan satu sentuhan tombol Anda dapat memilih tiga pengaturan suspensi: sport, normal dan comfort, serta top . Terlepas dari apakah Anda mengemudi sendiri atau berpasangan). Sedikit di belakang BMW, kami menilai KTM, yang mendapat skor lebih tinggi dari Aprilia dan Ducati hanya karena knalpot Akrapovic-nya. Selain tampilannya, mereka juga memberikan suara mesin yang jauh lebih baik. Aprilia terkesan dengan penampilan dan perlengkapannya. Suspensi yang dapat disesuaikan, rem radial Brembo, peredam kemudi, dan roda sport ringan hanyalah bagian dari kualitas yang dibangun. Ada juga Ducati dan Moto Guzzi, keduanya merupakan contoh luar biasa dari desain Italia yang fantastis. Ducati terkesan secara keseluruhan dengan penutup kopling kering dan komponen serat karbon yang terbuka. Griso memiliki image macho karena memiliki setang terluas dan tampilan flamboyan. Namun karena penampilan belum cukup untuk menang, maka sudah waktunya untuk bermain skating. Dan sungguh memacu adrenalin!

Pertama kita akan menangani BMW, yang secara halus, paling brutal, paling agresif, paling menakutkan dan tentu saja paling kuat. Ini dapat menahan hingga 163 "kuda", yang merupakan angka maksimum di kelas sepeda motor ini. Ini melepaskan satwa liar pada tingkat yang mengkhawatirkan dan saat ini tak tertandingi di antara roadster dalam kategori ini. Bukan karena BMW puas dengan kemenangan dalam akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, itu mendominasi hingga kecepatan akhir, di mana tidak ada pesaing yang mendekatinya, apalagi, pada akhirnya, itu benar-benar sendirian. Dia mengalahkan mereka dengan kekejaman yang nyata. Oleh karena itu, ini adalah sepeda motor untuk pengendara berpengalaman dan sadar. Tidak jarang dia mengubah ban menjadi celah saat berakselerasi. Yamaha FZ1 memiliki mesin empat silinder yang kuat, yang dipinjamkan oleh saudara perempuannya yang sporty R1, untuk akselerasi terbaik kedua. Mesin mengeluarkan 150 "tenaga kuda" yang mengirimkan tenaga ke sepeda secara terus menerus untuk mencegah hal-hal berputar di luar kendali. Dengan sedikit keunggulan di atas Aprilia, ia membanggakan Superduke, yang telah meningkatkan torsi, tenaga kuda, dan kurva daya dengan knalpot Akrapovic (dapat menghasilkan 120 "tenaga kuda" sebagai standar). Tidak boleh dilupakan bahwa KTM memiliki rasio gigi pendek dan oleh karena itu kecepatan akhir sedikit lebih rendah, tetapi berakselerasi lebih cepat di tikungan. Dengan 133 kuda, Aprilia melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan para pesaingnya, dan mesin yang diperbarui dari RSV Mille R yang sporty memberinya kemampuan untuk bersaing di posisi paling atas.

Monster S1000R Ducati 2cc memiliki mesin silinder kembar 95 "tenaga kuda" yang luar biasa yang mengesankan dengan kelincahan dan akselerasi yang berkelanjutan, tetapi harus menghasilkan kemenangan bagi saingan tertajamnya. Sama halnya dengan Moto Guzzi, yang paling lemah dalam hal mesin dan karenanya paling tidak memacu adrenalin, tetapi 88 "kuda"-nya pasti cukup untuk siapa saja yang suka berkendara dengan mulus dan cepat, tetapi tidak terlalu sporty.

Griso sendiri juga yang paling tenang dari enam, dengan kualitas pengendaraan yang sudah sedikit seperti sepeda touring, atau lebih baik lagi, sebuah chopper cruiser. Massanya, yakni 243 kilogram dengan tangki bahan bakar penuh, transmisi cardan dan posisi duduk yang sangat tegak, menjadikannya miliknya. Namun, memang benar bahwa dia setia pada tradisi rumahnya dan terlepas dari penampilan dan roadsternya, dia tetaplah tipikal Moto Guzzi. Kami juga mengapresiasinya, karena itulah yang bisa dikenali dan berbeda dari kompetitor yang bersaing memperebutkan konsumen dengan ambisi berkendara yang lebih sporty. Kami hanya ingin rem yang lebih efisien.

Sama beratnya (dengan tangki bahan bakar penuh pada skala 247 kilogram) dan BMW, yang terlihat saat mengemudi dan mengerem. Tapi kita masih tidak bisa berbicara tentang kapal penjelajah di sini. 1200 R mengendarai paling tenang, tidak ada tenaga di tikungan panjang, sedikit lebih buruk (rumit) hanya di tikungan yang sangat pendek dan lambat. Berkat ergonomi yang sangat baik dari kursi pengemudi dan penumpang depan, dapat dikatakan bahwa BMW paling cocok untuk bepergian. Ini bekerja dengan baik bahkan dengan kasing samping asli. Jadi setiap orang yang suka bepergian, berhati-hatilah. ... ini adalah sepeda motor untuk Anda! Dengan tuas berpemanas dan ABS, bahkan jika Anda bertanya-tanya tentang cuaca buruk di mana pun di Pegunungan Alpen, itu akan memenuhi reputasi BMW.

Yang terberat ketiga adalah Yamaha FZ1. Dengan tangki penuh, bobotnya 215 kilogram, lebih mendekati kesan sporty. Geometri dan performa berkendaranya sangat mirip dengan ini. Kami menginginkan lebih banyak kelincahan dan kemudahan di tikungan, tetapi yang terpenting adalah suspensi dengan lebih banyak masukan tentang apa yang terjadi pada roda dan aspal di bawahnya. Posisi duduk yang tegak, setang lebar dan aerodinamis yang cukup buruk (angin kencang bertiup langsung ke dada) membuat sepeda terasa gelisah pada kecepatan tinggi, dan mungkin suspensi itu sendiri tidak terlalu bisa disalahkan atas pengamatan ini.

Timbangan juga menunjukkan lebih dari 200 kilogram pada Aprilia, tepatnya 211 kilogram, namun bobotnya tidak begitu terlihat di sini. Tuono melaju dengan sangat lincah dan pada saat yang sama duduk dengan aman di tikungan, seolah-olah itu adalah superbike balap. Tanpa ragu kami dapat mengatakan bahwa sepeda motor ini paling mendekati ideal atau kompromi antara kesan sporty dan kenyamanan. Tapi ini berlaku untuk satu penumpang. Penumpang kursi belakang akan sangat menderita dalam perjalanan yang lebih jauh - mirip dengan Yamaha dan KTM. Namun, Ducati “tak terkalahkan” dalam kategori ini. Di kursi belakang (yang sebenarnya tidak terjadi), penumpang akan memeluk dan berpegangan erat pada pengemudi sepanjang waktu (hmm, mungkin itu bukan hal yang buruk), dan yang terpenting, dia harus sangat menyukainya. sepeda motor. banyak hal untuk dinikmati.

Ducati yang berbobot 197 kilogram ini dapat dikendarai dengan andal dan selalu sesuai arah yang dituju, namun jika pengendara menginginkannya, ia juga dapat memberikan pengendaraan yang sporty, namun memerlukan sedikit tenaga lebih dibandingkan, misalnya, Tuon atau Superduk. Yang terakhir, yaitu KTM, adalah yang paling ringan dan tercepat. Selain geometri yang “tajam”, massa keseluruhan terendah berkontribusi besar terhadap hal ini. 195 kg ringan dibandingkan BMW. Namun demikian, ia tidak mengenal kegelisahan yang mengganggu, mampu melakukan tikungan cepat dan lambat dengan baik, dan pada saat yang sama bahkan memungkinkan terjadinya kerusakan supermoto.

Tapi, seperti biasanya dalam hidup, apa yang menggairahkan Anda, di satu sisi, terbayar di tempat lain. Secara harfiah! KTM paling haus, karena "minum" sembilan liter bensin per 100 kilometer, yang tertinggi di antara para pesaing. Selain itu, memiliki tangki bahan bakar kecil 15 liter, yang berarti Anda akan sering mengunjungi pompa bensin. Kami berkendara dari 150 hingga 160 kilometer dengan tangki bahan bakar penuh. Yang paling irit adalah Aprilia, yang menghabiskan 6 liter per 5 kilometer dan bisa menempuh jarak 100 kilometer sebelum pom bensin berikutnya. Ducati juga memiliki konsumsi yang rendah (280 liter), tetapi karena memiliki tangki bahan bakar 6 liter yang kecil, ia dapat berkendara sedikit di atas 8 kilometer tanpa henti. Dalam hal konsumsi, berada di tengah-tengah antara dua ekstrem: BMW, yang mengkonsumsi 14 liter, Griso dengan konsumsi yang sama dan FZ200 dengan konsumsi 8 liter per 6 kilometer. Yamaha dan BMW bisa berkendara sekitar 1 kilometer tanpa henti, sementara Guzzi melaju di bawah 8. Jadi, apa artinya uang setelah semua ini?

Dari Yamaha termurah yang harganya 2 jutaan tolar dan juga merupakan pembelian paling cerdas dari segi performa, tampilan dan harga, hingga BMW termahal yang berharga 3 jutaan tolar dalam versi dasarnya, selengkap kita, mereka berkendara . saya, tapi 3 juta tolar yang bagus berarti selisih satu setengah juta. Jika Anda hanya melihat uangnya, maka di antara mesin ekspansi, pemenangnya tanpa ragu adalah Yamaha. Namun bagi kami, uang bukanlah kriteria utama (hanya seperlima dari penilaian), jika tidak, kami akan merendahkan keunggulan teknis, peralatan kaya, dan keselamatan yang ditawarkan oleh BMW. Alhasil, BMW mengungguli Yamaha di klasemen akhir keseluruhan dengan menempati posisi ketiga dan keempat. Disusul Ducati Monster di posisi kelima dan Moto Guzzi Griso di posisi keenam. Monster pada dasarnya sangat murah (3 juta tolar) dan peluang besar untuk sampai ke Ducati. Sepeda motor adalah sesuatu yang istimewa, membawa serta pesona dan jiwa yang melekat pada keindahan silinder ganda dari Bologna. Dengan aksesoris yang disertakan dengan motor uji (keranjang kopling, penutup kopling giling terbuka, dan spatbor belakang berbahan karbon), harganya naik menjadi 3 juta tolar. Griso adalah sepeda motor istimewa, sangat macho dan sangat Moto Guzzi. Banyak orang mungkin tidak terlalu menyukai ini, tapi jangan terburu-buru mengambil kesimpulan. Ambillah untuk test drive dan cobalah. Dari keenam test bike, ini adalah yang paling nyaman untuk dikendarai dengan kecepatan santai, yang mungkin akan membuat Anda terkesan jika tidak mengharapkan banyak kesan sporty dari sepeda seperti ini.

Dan bagaimana di lantai atas? Selama ini, hanya dua yang berjuang untuk menang. Keduanya dua silinder, mirip dalam karakter dan desain. KTM dan Aprilia, oleh karena itu. Sudah sebagai model produksi penuh, KTM lebih mahal. Harganya 2 juta tolar, dan dengan knalpot Akrapovich harganya tujuh ribu kurang dari tiga juta. Ini juga menjadi alasan utama dia tidak mengalahkan Aprilia, yang menawarkan paling banyak seharga 7 juta tolar. Ia memiliki semua yang harus dimiliki roadster modern: tenaga, penanganan superior, kegunaan, rem hebat, dan kegunaan sehari-hari. Hanya Aprilia yang menerima peringkat bergengsi 2, yang hanya mempengaruhi beberapa sepeda motor di negara kita. Bukti lain bahwa ini adalah sesuatu yang istimewa.

1. sedih – Aprilia RSV 1000 R Tuono

Harga dasar mobil: 2.699.990 SIT

Harga mobil uji: 2.699.990 SIT

Informasi teknis

mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin cairan. 998 cm3, 98 kW (133 HP) pada 9.500 rpm, 102 Nm pada 8.750 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Rem: rahang radial depan 2 x diameter cakram 320 mm, diameter cakram belakang 220 mm

Jarak roda:1.410 mm

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 18 liter / 6, 5 liter *

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 211kg *

Perwakilan: Perwakilan: Auto Triglav, LLC

Kami memuji

konduktivitas, rem

fleksibilitas

tenaga dan torsi mesin

Kami memarahi

kaca spion

Juara 2 – KTM 990 Superduke

Harga dasar mobil: 2.755.000 SIT

Harga mobil uji: 2.993.800 SIT

Informasi teknis

mesin: 4-tak, dua silinder, berpendingin cairan. 999 cm3, 120 hp pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang PDS yang dapat disesuaikan, rangka tabung Cro-mo

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 240 mm

Jarak roda: 1.438 mm

Tinggi kursi dari tanah: 855 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 15 liter / 9 liter *

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 195kg *

Perwakilan: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Gandar, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Kami memuji

daya konduksi

tenaga dan torsi mesin

suara mesin

Kami memarahi

konsumsi bahan bakar, jarak pendek

Juara 3 – BMW K 1200 R

Harga dasar mobil: 3.304.880 SIT

Harga mobil uji: 3.870.000 SIT

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) pada 10.250 rpm, 127 Nm pada 8.250 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling

Suspensi dan bingkai: BMW Duolever depan, BMW Paralever belakang dengan ESA, rangka aluminium

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 265 mm

Jarak roda:1.571 mm

Tinggi kursi dari tanah: 820 (790)

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 19 liter / 8, 6 liter *

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 247kg *

Perwakilan: Auto Aktiv, LLC, Cesta ke Log Lokal 88a, telp.: 01/280 31 00

Kami memuji

kekejaman dan tenaga mesin

stabilitas, suspensi yang dapat disesuaikan

Kami memarahi

harga

kurangnya keceriaan

Juara 4 - Yamaha FZ1

Harga dasar mobil: 2.305.900 SIT

Harga mobil uji: 2.305.900 SIT

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Bingkai: kotak aluminium

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan USD, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disesuaikan

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Rem: depan 2 gulungan 320 mm, belakang 1x koil 255 mm

Jarak roda: 1.460 mm

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi per 100 km): 18 liter / 8, 2 liter *

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 215kg *

Perwakilan: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

Kami memuji

harga

penampilan agresif

kapasitas

Kami memarahi

ergonomi tempat duduk

suspensi tidak cukup tepat

Tempat ke-5 – Ducati Monster S2R1000

Harga dasar mobil: 2.472.000 SIT

Harga mobil uji: 2.629.000 SIT

Informasi teknis

mesin: 4-tak, L-twin, berpendingin udara / oli, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Bingkai: perimeter tabung baja

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Penangguhan: garpu teleskopik hidrolik depan yang dapat disesuaikan UZD, peredam kejut hidrolik tunggal belakang.

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 245 mm

Jarak roda: 1.440 mm

Tinggi kursi dari tanah: 780 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 14 liter / 6, 8 liter *

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 197kg *

Perwakilan: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, telp.: 01/54 84 760

Kami memuji

saya ducati

harga model dasar

Desain

suara kopling kering

pengerjaan dan detail

Kami memarahi

ergonomis dan kursi belakang

6. Tempat – Moto Guzzi Griso 1100.

Harga dasar mobil: 2.755.000 SIT

Harga mobil uji: 2.755.000 SIT

Informasi teknis

mesin: 4-tak, dua silinder, melintang berbentuk V, berpendingin udara, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) pada 7.600 rpm, 89 Nm pada 6.400 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling

Suspensi dan bingkai: garpu USD depan yang dapat disesuaikan, peredam kejut hidrolik tunggal belakang, rangka tabung baja

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 282 mm

Jarak roda: 1.554 mm

Tinggi kursi dari tanah: 780 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 17 liter / 8, 6 liter *

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 243kg *

Perwakilan: Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telepon: 02 460 40

Kami memuji

akselerasi lembut mesin

kursi yang nyaman

Desain

Kami memarahi

remnya lemah

kecanggungan dalam olahraga mengemudi

penari striptis: Pesho, Mek (tamu dari Kroasia), Tomi, Peter, David dan Matevj

teks: Petr Kavchich

foto: е авлетич