Tes perbandingan: Supersport 600

• Video

Batasannya adalah bezel merah pada tachometer, kemampuan suspensi untuk menenangkan motor saat ditarik seperti tali, rem yang melawan massa, dan ban yang harus menahan semuanya.

Kami dapat memberi tahu Anda secara langsung bahwa satu-satunya tempat di mana Anda benar-benar merasakan perbedaannya, dan terutama karakter yang berbeda dari masing-masing sepeda, hanyalah di trek balap. Gas digulung sampai ujung, dijepit oleh pelindung, Anda menunggu sampai lampu merah berkedip di angker, dan memasukkannya kembali ke persneling.

Sudah agak intuitif, saat Anda memasuki bidang panjang makam, Anda bergerak dari tepi kanan ke kiri saat angka di penghitung meningkat. Anda bahkan tidak tahu apakah Anda bernafas, Anda menunggu dengan tidak nyaman, Anda menunggu, Anda menunggu, dan ketika indikator arah berkedip, Anda benar-benar mengerem dan menggeser sepeda motor dari lereng kanan dalam lengkungan panjang ke kiri. ...

Anda disertai dengan suara khas saat Anda menurunkan gigi dan mencoba menenangkan sepeda motor, dan entah bagaimana tetap berada di sadel sebelum memulai putaran baru. ...

Dan setiap tahun babak baru dimulai, dengan model baru yang lebih baik. Batas yang ditetapkan oleh sepeda motor sport modern selalu lebih tinggi, dan betapa bermanfaatnya pepatah Olimpiade: Lebih Tinggi, Lebih Cepat, Lebih Kuat!

Kami menguji Hondo CBR 600 RR dengan ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R dan Yamaha YZF-R6 secara berdampingan di Makam. Untuk hidangan penutup, kami menyiapkan dua atlet Eropa lagi di kelas ini, yang diuji Matevж Hribar di trek balap di Spanyol di Almeria dan menyimpulkan beberapa pemikiran tentang kesan perjalanan.

Honda

Hondo, yang mengejutkan tahun lalu dengan kekompakannya, mesin yang layak dan, yang terpenting, bobot yang sangat rendah, telah berubah minimal dalam dua tahun, cukup untuk mengatakan bahwa ini adalah model baru. CBR adalah contoh bagus dari sepeda motor serbaguna yang akan menarik bagi banyak orang karena sifatnya yang bersahaja.

Sepeda motor ini sudah kecil dalam penampilan, dan ini dikonfirmasi oleh dimensi. Siapa pun yang lebih tinggi dari 180 sentimeter akan merasa lututnya berada di belakang telinga saat berkendara di jalan, tetapi segalanya berjalan lebih baik di trek balap.

Posisinya ideal untuk menikung dengan tepat, hanya saja saat mengerem, tangan sedikit lebih menderita daripada pesaing, karena sepeda motor tidak memiliki tempat yang lebih menonjol di mana ia bisa disangkutkan dengan kaki Anda. Tinggi ideal seorang pembalap Honda, katakanlah, sekitar 170 sentimeter. Bekerja paling mudah dari semuanya saat mengemudi.

Dalam model non-ABS, timbangan menunjukkan berat kering 155 kg, jauh lebih sedikit daripada kompetisi. Bahkan test case yang dilengkapi ABS ini masih sangat ringan. Penuh dengan semua cairan, beratnya 197 pon. Benarkah ia memiliki jumlah "kuda" paling sedikit, meskipun jumlahnya 120 tidak kurang dari hanya 599 cm? volume kerja.

Tampaknya Bank Sentral juga bergerak maju. Dia jelas seorang spesialis balap, yang paling ringan untuk dicengkeram baik saat menikung dan mengerem, dia memiliki rem yang sangat baik yang tidak kehilangan tenaga bahkan setelah 20 lap, dan dia menawarkan mesin yang ramah pengemudi.

Yakni, peningkatan tenaga dengan lancar, mulus, sehingga dapat didistribusikan dengan mudah dan tanpa kejutan yang tidak menyenangkan di aspal di seluruh rentang kecepatan. Untuk pengendaraan yang sangat cepat, perlu diputar di atas 9.000rpm karena hanya dengan begitu mesin benar-benar hidup, tetapi seperti yang saya katakan, transisi rentang menengah ke tinggi ini tidak tiba-tiba, sehingga mudah digunakan.

Jika Anda tidak benar-benar baru mengenal bola basket, kami dapat merekomendasikannya sebagai salah satu pilihan terbaik untuk treadmill dan jalan. Mengingat fakta bahwa ini adalah satu-satunya mobil dalam kategori ini yang dilengkapi dengan ABS sport, mobil ini memiliki keunggulan keamanan yang sangat besar.

Bagaimana cara kerja ABS di trek balap? Pengujian berlangsung dalam cuaca kering dan pada suhu dari 15 hingga 18 ° C, dan tidak, ABS tidak pernah menyala. Di jalan yang dingin, di mana aspal dijilat dan berdebu (yang, sayangnya, adalah kejadian umum di negara kita), itu lebih dari membenarkan perannya.

Satu-satunya kelemahan yang sangat mengecewakan adalah, sayangnya, harganya. Tanpa ABS harganya hanya di bawah €10.500 dan dengan ABS hampir €12.000. Di sisi lain, ini adalah yang tertinggi di antara pesaing Jepang: berapa biaya kesehatan dan keselamatan? Ini juga masalah pribadi. Beberapa membeli helm termurah, yang lain membeli helm termahal. Dan ABS tidak terkecuali. Dengan ABS dan peredam elektronik, Honda bisa dibilang sebagai motor supersport paling aman.

Kawasaki

Dari jauh, terlihat seperti Sepuluh yang lebih kecil! Tetapi dengan perbedaan bahwa terakhir kali kami memiliki perasaan campur aduk tentang ZX-10, dan dengan ZX-6R kami sepakat bahwa ini adalah motor yang luar biasa. Tidak diragukan lagi, enam yang baru adalah kejutan dari uji komparatif ini. Dari tempat terakhir tahun lalu, dia naik ke puncak.

Percayalah, dalam kompetisi seperti itu, kriteria kemenangan kami sangat ketat, dan detail terkecil sangat menentukan di sini. Aset terbesar Kawasaki adalah mesin terdepan di kelasnya! Dari segi tenaga hampir sama dengan Yamaha R6 (lebih "tenaga kuda"), tapi bedanya lebih rendah, di kisaran rpm bawah.

Siapapun yang masih ingat 636 ketika Kawasaki menawarkan 636 uprated tahu apa yang kami katakan. Mesin ini sekarang sangat mirip dengan ZX 128 lama. Mesin empat silinder menghasilkan 14.000 "tenaga kuda" pada XNUMX rpm, dan dari semua itu memiliki yang paling indah, yaitu kurva daya yang meningkat paling seragam.

Di trek balap dan di jalan raya, ini adalah mesin yang tidak perlu digunakan pada putaran tinggi untuk perjalanan yang menyenangkan. Ini juga memungkinkan Anda untuk bergiliran dalam gigi yang lebih tinggi daripada kompetisi, yang sekali lagi menawarkan beberapa keuntungan.

Berbahan bakar dan siap dikendarai, juga tidak terlalu berat, karena timbangan menunjukkan 193 kilogram, yang sama dengan Yamaha, yang paling ringan dalam tes ini. Saat dikendarai, bobotnya yang ringan juga terasa sangat enak, karena keenamnya ringan di tangan.

Kejutan besar berikutnya adalah remnya. Bersama dengan suspensi yang bekerja dengan baik di trek balap, mereka membentuk satu kesatuan yang homogen yang selalu memberikan umpan balik yang baik tentang apa yang terjadi di bawah roda dan, yang terpenting, berhenti dengan baik; juga karena bobotnya yang ringan.

Kawasaki adalah motor besar dan paling cocok untuk pengendara berbadan besar, tetapi karena bagian belakangnya sedikit diturunkan, motor ini juga pas di jalan raya dan tidak cepat lelah karena posisi berkendara yang terlalu sporty. Ngomong-ngomong: bahkan ada peredam kejut Öhlins yang bisa disetel di roda kemudi, yang memastikan tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan di benturan cepat.

Dengan harga 9.755 Euro, ZX-6 adalah motor termurah kedua dalam pengujian dan kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa ia menawarkan yang paling banyak dalam paket ini, dengan pengerjaan yang sangat tinggi yang belum menjadi aset Kawasaki. ke semua peralatan.

Suzuki

GSX-R sekarang tidak berubah untuk musim kedua berturut-turut, dan ini juga dapat dilihat saat mengendarai bersama enam ratus sisanya. Dalam banyak hal, ini sangat mirip dengan Kawasaki dalam hal ukurannya yang besar dan nyaman. Posisi mengemudi juga cocok untuk pengendara sepeda motor tertinggi, asalkan tentu saja itu adalah sepeda motor sport.

Suspensi bisa lebih baik karena performanya di trek balap tidak seakurat yang lain. Hal ini paling dirasakan oleh siapa saja yang memiliki pengalaman balap, dan untuk penggunaan rekreasi atau di jalan raya, apa yang ditawarkannya sudah lebih dari cukup. Jika Anda sering berada di jalan raya, Anda tidak akan salah memilih Suzuki, karena kompromi terbaik adalah tujuan olahraga dan kegunaan di jalan raya.

GSX-R juga memiliki add-on yang kami manfaatkan dalam cuaca buruk di bulan Maret, yaitu kemampuan untuk memilih di antara tiga program berbeda (A, B, C) yang secara elektronik mengubah karakter perangkat. Memang mampu mengembangkan 125 "kuda", tetapi Anda juga dapat melunakkannya sedikit: ketika aspal dingin atau licin, Anda memilih peningkatan kekuatan yang lebih lembut atau agresif, masing-masing.

Suzuki juga memiliki pengukur transparan dengan tampilan yang saat ini menampung gearbox. Ini adalah fitur yang berguna di jalan dan sedikit memanjakan di arena pacuan kuda. Pendengaran dan sensasi throttle masih merupakan indikator yang baik tentang gigi mana yang terbaik.

Remnya bagus, sepenuhnya sesuai dengan karakter motor yang sporty, tapi kali ini persaingannya lebih jauh. Siap untuk dikendarai, beratnya 200 kilogram, juga yang tertinggi dari keempat orang Jepang.

Harga terendahnya juga merupakan kartu truf terkuatnya, karena GSX-R 600 berharga 9.500 euro. Untuk uang yang menyertainya, ia menawarkan kegunaan yang luar biasa dengan penekanan pada lebih bersinar di jalan daripada di arena pacuan kuda.

Yamaha

Dapat dikatakan bahwa Yamaha R6 tidak berubah dari model tahun lalu dan tetap setia pada tradisi mobil sport murni yang tidak mengenal kompromi. Unit ini mampu mengembangkan 129 "tenaga kuda" pada 14.500 rpm, yang merupakan yang tertinggi di kategorinya.

Dari sepertiga bawah putaran hingga maksimum, akselerasinya kuat dan berkelanjutan, dengan lonjakan tenaga tambahan pada 11.000 rpm. Yamaha kemudian bergemuruh seolah-olah itu adalah mobil balap dan bukan sepeda motor yang juga bisa Anda kendarai di jalan raya, yang memicu dosis adrenalin ekstra melalui pembuluh darah Anda. Yamaha memiliki mesin yang paling membutuhkan akselerasi pada kecepatan tinggi, tetapi juga yang paling menyenangkan.

Aman untuk mengatakan bahwa R6 adalah motor paling menarik dari keempatnya dan dapat menakuti pengendara yang tidak berpengalaman. Dengan bobot kering 166 kg, ini adalah mobil sport yang sangat ringan. Bermuatan penuh dan siap untuk dikendarai, tetap yang paling ringan dengan bobot 193 kilogram. Setiap orang yang sudah memiliki pengalaman dengan motor sport akan menjilat jari mereka! Perjalanannya luar biasa dan entri sudut sangat tepat.

Suspensi bekerja dengan sempurna di trek balap, tetapi di luar trek terlalu berlebihan. Remnya sangat bagus dan bisa disejajarkan dengan Kawasaki dan Honda. Namun yang paling radikal, selain transmisi, adalah posisi berkendara; Jika Anda ingin mempelajari cara mengendarai supercar balap, Anda bisa mencobanya di R6.

Posisinya sama seperti pada motor balap, dan untuk kesempurnaan yang kami alami terakhir kali kami mengendarai R6 yang didesain ulang untuk balap, hanya beberapa modifikasi mesin dan elektronik yang hilang.

Dengan model ini, Yamaha melangkah tepat di trek balap, di mana enam kecil memikat Anda dengan karakter sporty-nya. Tentu saja, tidak ada hantu atau rumor tentang kenyamanan dan kompromi yang tidak perlu di jalan.

Pada € 9.990, Yamaha masih tetap di bawah batas ajaib sepuluh ribu dan dengan demikian merupakan mobil termahal ketiga di kelasnya. Dari semuanya, ia memiliki lingkaran pembeli potensial yang paling jelas yang percaya pada hari-hari balap.

Juara 4 : Suzuki GSX-R 600

Harga mobil uji: 9.500 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38mm.

Daya maksimum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, dengan Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torsi maksimum: 66 Nm pada 11.700 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 41mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 132mm.

Rem: dua gulungan di depan? 300 mm, kaliper rem 220 bar yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang XNUMX mm.

Ban: 120/65-17, 180/55-17.

Jarak roda: 1.405 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Berat sepeda motor yang disiapkan: 200 kg.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, telp.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ sepeda motor serba bagus

+ mesin bertenaga

+ kemampuan untuk memilih program mesin

+ rem

+ lebih banyak ruang di sepeda motor, lebih sedikit kelelahan, perlindungan angin

- Suspensi agak empuk

- berat

Juara 3 : Honda CBR 600 RR

Harga mobil uji: 11.990 euro (10.490 tanpa ABS)

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 40mm.

Daya maksimum: 88 kW (120 KM) pada 13.500/menit.

Torsi maksimum: 66 Nm pada 11.250 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 41mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 130mm.

Rem: dua gulungan di depan? 310 mm, kaliper rem 4 piston yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jarak roda: 1.375 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Bahan bakar: 18 l.

Berat sepeda motor jadi (ABS): 197 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ ringan

+ konduktivitas

+ ringan untuk dikendarai

+ motor fleksibel

+ berat rendah (tanpa ABS)

+ rem (juga dengan ABS)

– suspensi terlalu lembut sebagai standar

– (terlalu) kecil untuk pengendara yang lebih besar, terutama untuk berkendara di jalan raya

– harga dengan ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Harga mobil uji: 9.990 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 94 kW (9 km) pada 129 rpm

Torsi maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, mengemudi 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 115mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 120mm.

Rem: dua gulungan di depan? 310 mm, kaliper rem 4 piston yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jarak roda: 1.380 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 850 mm.

Bahan bakar: 17 liter

Berat sepeda motor yang disiapkan: 193 kg.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Saya memuji dan mencela

+ mesin bertenaga

+ suspensi

+ rem

+ ringan

+ kontrol yang tepat

– Sifatnya terlalu balap untuk off-road

– Mesinnya terlalu menuntut untuk pemula

- Bepergian bersama adalah yang paling merepotkan

1.tempat: Kawasaki ZX-6R

Harga mobil uji: 9.755 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, 599 cc? , pendingin cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38mm.

Daya maksimum: 91 kW (9 km) pada 128 rpm

Torsi maksimum: 67 Nm pada 11.800 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 41mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 134mm.

Rem: dua gulungan di depan? 300 mm, kaliper rem 4 piston yang dipasang secara radial, cakram tunggal belakang 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jarak roda: 1.400 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Berat sepeda motor yang disiapkan: 193 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ bagus di jalan dan di jalan raya

+ pelindung angin

+ mesin bertenaga dengan peningkatan torsi

+ rem

+ suspensi

– juga mirip dengan ZX10-R

- pendaratan tinggi

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Data dasar

  Biaya model uji: € 9.755 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder, 4 langkah, 599 cm, berpendingin cairan, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik 38 mm.

  Torsi: 67 Nm pada 11.800 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: dua cakram 300 mm di depan, kaliper rem 4 piston dipasang secara radial, satu cakram 220 mm di belakang.

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 41 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 132 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 41 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 130 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 43 mm, travel 115 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 120 mm. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 41 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 134 mm.

  Jarak roda: 1.400 mm.

  Berat: 193 kg.

Kami memuji dan mencela

motor yang kuat dengan torsi yang meningkat

perlindungan angin

baik di jalan dan di jalan raya

alamat yang benar

liontin

rem (juga dengan ABS)

ringan (tanpa ABS)

motor fleksibel

ringan untuk mengemudi

daya konduksi

ringan

lebih banyak ruang di sepeda motor, lebih sedikit kelelahan, perlindungan angin

rem

kemampuan untuk memilih program pengoperasian mesin

mesin yang kuat

motor serba bisa yang hebat

harga

pinggang tinggi

terlalu mirip dengan ZX10-R

bepergian untuk dua orang adalah yang paling merepotkan

mesinnya terlalu menuntut untuk pemula

terlalu banyak karakter balap untuk jalan raya

harga dengan ABS

(terlalu) kecil untuk pengendara sepeda motor yang lebih besar, terutama di jalan

suspensi terlalu lunak sebagai standar

масса

suspensi agak lunak