Uji perbandingan retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph dan Yamaha

menulis: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

Pengemudi mungkin tersinggung, tetapi saya tidak dapat menghindari perbandingan ini, yang beberapa kali terlintas di benak saya selama tes benchmark: Pertimbangkan untuk menempatkan mobil dalam satu baris; katakanlah kita pergi ke ekstrem, enam mobil kelas golf. Ya, tentu saja VW berbeda dengan Peugeot, tetapi saya berani mengatakan bahwa kali ini tidak sebanyak mesin uji lainnya. Dia sebagian yang harus disalahkan untuk ini variasi atau lebar kelasyang kami sebut "retro" karena, tepatnya, mesin uji tidak termasuk dalam kelas yang sama (misalnya, di antara Triumps, Bonneville akan menilai lebih dari Thruxton, tetapi kami tidak bisa mendapatkannya dalam istilah itu). Tetapi bukan hanya keragaman yang harus disalahkan untuk ini, tetapi di atas semua itu fakta bahwa dunia sepeda motor belum "rusak". Belum) platform dan transmisi umum, masih ada kekurangan standarisasi berlebihan dan apa lagi yang membantu mengurangi biaya dan meningkatkan produktivitas, sehingga pabrikan sepeda motor dapat lebih setia pada arah tertentu, yang ditunjukkan dalam DNA merek. Lihat, baiklah, Guzzi atau Triumph - betapa serius aslinya mereka! Bahkan reinkarnasi mobil paling terkenal, Mini dan Beetle, seharusnya tidak memiliki kemiripan dengan nenek moyang mereka. Dan itulah yang hanya bisa diharapkan oleh pengendara sepeda motor. Selama itu berlangsung. Begitu mesin Aprilia Shiver terhubung ke Moto Guzzi, kegembiraan ini akan berakhir...

Jadi mesin uji, seperti yang kami temukan setiap kali kami bertukar kunci, berbeda dari sperma sel telur. Jadi jangan heran jika penilaian masing-masing evaluator juga berbeda satu sama lain, dan apa yang mungkin tampak lebih tidak biasa bagi yang belum tahu adalah bahwa favorit pribadi tidak akan sama dengan pencetak gol pembalap yang sama. Tapi pengendara sepeda motor. Ya, empat anak laki-laki dengan pengalaman mengendarai sepeda motor selama bertahun-tahun bergabung dengan Urosh, yang memiliki ujian di sakunya selama empat tahun sekarang, dan Tin (c), yang baru mewujudkan mimpinya untuk mengangkut sepeda motor di akhir tahun. tahun lalu. tahun. Singkatnya, rombongan itu ditulis sebagai enam mesin; empat dari Eropa dan dua dari Jepang.

Ya, mari kita putuskan!

Semuanya dimulai dengan email: apakah Anda ingin menjalankan tes tes dalam dua hari? Maklum, ini adalah proyek yang cukup sulit di Slovenia untuk merakit enam mesin ini, belum lagi menemukan enam pembalap yang terbukti dapat menggabungkan perasaan mereka pada keyboard. Jawabannya luar biasa: semua orang mendukung, dan yang lebih mengejutkan adalah ide Matyazh: bagaimana jika kita memutuskan sambungan dari ponsel kita selama dua hari ini? Di saat sudah sulit untuk bertahan hidup tanpa telepon, ketika kaisar berjalan kaki, idenya sangat berani dan terpuji.

Skema pengujian

Di mana? Dari Ljubljana, kami berkendara menyusuri jalan raya menuju Logatec, mengambil foto pertama di sana, terus bergerak menuju Primorski, menjejali perut kami di pelukan dingin ruang bawah tanah karst (Sasha adalah saksi bahwa kami tidak membantu dengan satu jari pun di Teran !), Kemudian kami menyusuri jalan yang hampir kosong menuju lembah Vipava, dan saat Peter mengganti pipa yang bocor di Guchia, kami menyegarkan diri di Soča, dan tujuan akhir kami adalah Goriška brda. Dan bukan salah satu dari lima hotel, tetapi satu perkebunan otentik, di mana kami makan makanan lezat buatan sendiri di bawah pokok anggur dan dipanggang dengan setetes besar, hanya penulis yang tidak dapat memberi kami nama besar dan cerita yang rumit, tetapi ketika ditanya apa kami sedang minum, dia menjawab: "campuran buatan sendiri". Itu saja, kita tidak perlu apa-apa lagi. Kami kembali ke Ljubljana di sepanjang jalan yang baru saja diumumkan oleh kantor redaksi "yang terbaik di Slovenia", tetapi sementara itu kami terus bertukar sepeda motor dan pendapat; Tulislah kesan-kesan itu dalam buku catatan kertas dan pada akhirnya masing-masing akan mengisi kartu skor untuk diri mereka sendiri. Mari kita lihat apa yang kita temukan. Bagus menurut abjad sehingga tidak ada kesalahpahaman.

Video - bagaimana keenam mesin mengaum:

Menurut statistik penjualan dan pengalaman berkendara, BMW menemukan bahwa sementara mempertahankan mesin boxer berpendingin udara / oli klasik, mereka bingung. Segera setelah mesin berpendingin cairan baru tiba di tahun (tahun sembilan puluhan), pasti akan kehilangan apa yang membuatnya unik dan indah seperti yang kita kenal sekarang, serta dengan performa terbaik. Mesin baru saja bekerja dengan baik; responsif, dengan jumlah getaran yang tepat, elastis, fleksibel. Karena unit sudah menawarkan suplai torsi penuh pada rpm rendah, beberapa kali saya ingin pindah ke gigi tujuh dengan kecepatan sekitar 90 km / jam. Sangat menyenangkan untuk menambah dan melepas throttle disertai dengan simfoni drum roll, mungkin sudah terlalu keras untuk mematuhi batasan hukum saat ini. Mungkin juga karena mobil pengemudi membuat gerakan pergelangan tangan kanan lebih lincah, konsumsi tertinggi, yang tidak biasa kami gunakan dengan mesin merek ini. Ya, mesin boxer bergetar ke kiri dan ke kanan saat mengisi bahan bakar (seperti pada GS generasi lama), yang bagi pemiliknya lebih merupakan alasan kebanggaan daripada rasa malu. Rasanya seperti mesin hidup.

Komponen lainnya, selain perangkat, juga sangat canggih; dari rem hingga transmisi, jok, roda kemudi, dan lainnya, ini adalah elemen yang selalu bersentuhan dengan pengemudi. Ketika saya mencari sisi gelap, saya tidak dapat menemukan yang lain cermin kurang transparan (terutama jika Anda berkendara dengan siku lebih terbuka) dan mungkin kaliber yang terlalu kecil yang sangat sederhana sehingga hanya akan "lebih bersih" jika Anda melepasnya. Tapi inilah inti dari versi "Pure", yang berarti "murni" dalam bahasa Inggris. Dengan stang lebar di tangan, pengemudi hanya memiliki jalan di bidang penglihatannya, dan kesenangan murni mengendarai sepeda motor dalam pikirannya. Dan jangan sampai pujian saya terdengar terlalu menggurui pabrikan Jerman, izinkan saya mendukung catatan dengan fakta bahwa kami semua memberi BMW poin terbanyak di atas meja. Meskipun, seperti yang Anda lihat, dia secara pribadi bukanlah favorit semua orang! Jadi, jawaban atas pertanyaan "BMW atau bukan BMW" adalah ini: jika Anda suka apa adanya, maka ... Ya, BMW adalah pilihan yang bagus.

Kami memuji: mesin, penampilan, kenyamanan, karakter, rem, suara.

Kami memarahi: harga dengan aksesoris, peralatan yang sangat mendasar, konsumsi tertinggi.

Saya sebutkan di pendahuluan bahwa industri sepeda motor belum rusak dengan berbagi platform. Ini hanya sebagian benar, karena inilah yang terjadi di masing-masing pabrik. Tidak hanya pada BMW yang telah merilis lima motor dengan desain yang kurang lebih sama (selain model reguler dan model Pure, serta Racer, Scrambler, Urban G/S), tetapi juga pada Ducati, atau lebih tepatnya di tempat terpisah. bagian. pembuat kodedi mana semua desainer dikatakan memakai janggut dan bos memberi mereka sedikit lebih banyak kebebasan berkreasi juga. Sejak awal kebangkitan nama Scrambler, orang Italia telah menekankan bahwa itu bukan hanya model, tetapi juga mereknya sendiri, "merek" sendiri. Dengan demikian, pengacak tersedia dalam tujuh versi, bahkan sebagai pembalap kafein. Pemirsa yang bodoh dapat dengan mudah tertipu dengan berpikir bahwa ini adalah produk dari pabrik sepeda motor atau bahkan garasi rumah, tetapi bukan karena kebetulan, karena "pemrosesan" akan dangkal, tetapi karena sangat komprehensif dan berani... Dan mengesampingkan ungkapan “mengkomersilkan individualitas,” kami melihat Café Racer sebagai bagian yang sangat unik dari sepeda motor produksi. Ini memiliki jok berlapis kulit coklat tua, sistem pembuangan Termignoni, kombinasi indah hitam dan emas ...

Namun karena semua komponen individual ini, Ducati ini cukup jauh dari apa yang disukai masyarakat umum, dan, selain itu, lingkaran pelanggan potensialnya juga ditentukan oleh dimensi eksternalnya: dari BMW yang dimilikinya. Jarak sumbu roda 57 mm lebih pendek dan stang rendah yang menempel di palang atas, yang membuat Tina terlihat seperti model fesyen di atasnya, dan Matyazh tampak seperti menyita sepeda dari seorang balita di depan gedung bertingkat. Kami juga mengkritik kursi, yang memaksa Anda untuk menekan anggota tubuh Anda ke dalam tangki bahan bakar, indikator digital yang kurang transparan (terutama tampilan RPM), dan panas yang bersinar di tungkai bawah pada kecepatan rendah.

Mesin, transmisi, rem, dan geometri adalah resep untuk kesenangan barbar dan kenikmatan berkendara di Ducati ini.

Ducati? Jika Anda menyukai gaya mesin ini, dan jika ukuran Anda tidak melebihi 177 inci, maka ya. Jika tidak, di kabin, Anda dapat mengendarai salah satu saudara dari keluarga Scrambler, yang, dalam hal dimensi eksternal, juga lebih cocok untuk orang yang lebih tinggi.

Kami memuji: mesin dan transmisinya terlihat seperti cafe racer sungguhan.

Kami memarahi: kursi, bukan untuk pengemudi besar, panas berasal dari mesin.

Hondica (perampingan dalam grup ini) berbeda dari enam dalam beberapa hal: untuk pertama kalinya, ini adalah satu-satunya mesin yang menggoda gaya helikopter dalam hal kursi, pedal, dan posisi kemudi. Kedua: ia memiliki perpindahan mesin terkecil dan karena itu daya paling kecil. Dan ketiga: harganya sekitar setengah harga, sebagai bagian dari lima sisanya dan sebanyak sepuluh ribu lebih murah dari yang termahal - Triumph! Ingatlah ini saat Anda membaca baris berikut. Tapi tetap saja: apakah cukup merobek jeans Anda, mengenakan pengganggu, dan mengenakan kaus hitam dengan huruf A besar dalam lingkaran untuk menunjukkan pemberontakan? Jika jiwa yang tamak bersembunyi di balik penutup, mengumpulkan poin di box office dan menonton Dokter Gunung bersama ibunya di malam hari, maka jawabannya (bukan?) sudah jelas. Jadi saya membayangkan jiwa Honda ini: dia ingin menjadi hitam dan memberontak, tetapi sebenarnya dia penurut, terkendali dengan baik, hemat dan tenang. Yang, sebaliknya, tidak buruk sama sekali - lihat: sebelum Karst, Tina sama sekali tidak ingin melepaskannya, karena dia merasakannya Aman... Honda, dengan temperamen santai dan tas samping kulit, ternyata adalah Haflinger sekolah yang ramah yang minum paling sedikit tanpa timbal dan juga mengisi kami dengan aprikot yang baru dipetik. Di kantong "Triumph", jika saya memilikinya, saya mungkin akan mencelupkan jari saya ke dalam selai di garis finish ...

Saya pernah terbiasa dengan kenyataan bahwa motor silinder kembar paralel anemia tidak bergerak dan mereka juga cocok untuk ini. suspensi dan remYang paling mengganggu saya adalah bahwa selubung motor menyengat kaki kanan saya. Selain itu, ia mengendarai dengan sangat andal: begitu Anda mengarahkan sepeda ke tikungan, ia akan menahannya seperti kereta (ec), yang pasti akan dihargai oleh pengendara yang kurang berpengalaman (atau hanya kurang menuntut).

Jadi kita dapat mengangguk bahwa Rebel melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk mengangkut anu-anu di jalan, tetapi perusahaan sepeda retro yang ikonik dan keren sayangnya mendapati dirinya sedikit dipaksakan, jadi, jangan tersinggung, kami tidak mari kita ambil. Tangan. Dan karena Guzzi bukanlah permata teknologi, setidaknya ia mengikuti beberapa gagasan tentang mesin klasik yang romantis. Pemberontak, terima kasih untuk perusahaannya, sampai jumpa lagi.

Kami memuji: bersahaja, konsumsi bahan bakar, harga.

Kami memarahi: kurang karakter, perumahan motor menonjol yang mengganggu di sebelah kanan, rem hanya rata-rata.

Ketika Anda kembali bersamanya pagi-pagi, sementara yang lain baru bangun, Anda kembali dari Solkan ke Brda, dan alamnya segar setelah badai sore, dan pagi utara dan kaki berkaki karet Anda menjuntai di tempat yang sama sekali berbeda. cara dari Anda diajarkan dalam kursus mengemudi yang aman. Anda memilih untuk memutar motor dengan beberapa dua, tiga ribu putaran dan ketika Anda merasakan dingin di leher telanjang Anda dan hangatnya enam croissant cokelat segar di dada Anda ... Maka Moto Guzzi adalah pemenangnya. Dan semoga Jerman masih mengubah komponen menjadi program komputer 7D, dan semoga Inggris mengumpulkan banyak komponen terbaik di dunia ini ... Tidak, tidak ada yang bisa memunculkan perasaan romantis (maaf, kata sifat ini sangat cocok untuknya) seperti khusus VXNUMX ini...

Tuan-tuan menyeruput cappuccino di tepi Danau Como, kami harus menghargai fakta bahwa pada tahun 2017 Guzzi berhasil mempertahankannya dengan cara kami merasa terhormat untuk mengantarnya. Tapi, para romantis, ketahuilah bahwa kekunoan yang khas ini memiliki keunikannya sendiri sisi lemah: untuk suspensi, misalnya, para insinyur mungkin menggunakan pegas bolpoin (tentu saja, saya melebih-lebihkan, tetapi ketika mengemudi di atas gundukan kecepatan rasanya seperti itu), dan komponen lainnya tidak dirancang untuk mengemudi dinamis. Guzzi tidak akan membiarkan Anda mengemudi dengan cepat. Misalnya, jika Anda ingin mengganti persneling dengan cepat setelah balapan, mesin akan tersendat dan mencicit sesaat sebelum melanjutkan akselerasi. Tapi maafkan dia!

Yang paling membuatku khawatir tentang Guzzi adalah kontrol traksi roda belakang yang terlalu sensitifyang menenangkan kuda jauh lebih dari yang tampaknya diperlukan. Dalam kasus terburuk, jika Anda akan berkendara menanjak di atas puing-puing, mesin bahkan akan mati. Hmm, mobil seperti itu juga harus bisa melaju ke hutan pinus ...

Guzzi? Jika Anda menikmati mengemudi dengan lambat, kemungkinan besar Anda akan sangat senang dengan kursi tunggal yang panjang. Karena Anda (tidak lagi terburu-buru) menjalani hidup dan bepergian karena Anda ingin, dan bukan karena Anda harus melakukannya. Namun, memang benar bahwa Anda harus menjadi penggemar berat untuk mengurangi lebih banyak uang untuk teka-teki dengan teknik lama daripada untuk Dacia Sandero. Dan terlepas dari kenyataan bahwa dia sangat baik kepada kita semua, pada dasarnya kita menempatkan dia di tempat kelima (empat) atau keenam (dua), hanya Matyazh yang jatuh cinta padanya sedemikian rupa sehingga saya berani memprediksi itu di masa depan. di sini cahaya seperti itu akan bersinar di garasi Anda.

Kami memuji: asli, gaya abadi, kombinasi mesin dan transmisi (dengan mempertimbangkan tujuan), suara.

Kami memarahi: suspensi, kontrol traksi kasar, beberapa detail sederhana.

Ini, tuan dan nyonya, adalah bukti nyata bahwa teknik kasar dapat memiliki efek mendalam pada suasana hati (pengendara sepeda motor). Setiap kali Anda mengendarai wanita Inggris berambut merah yang cantik ini, Anda memiliki keinginan untuk meledakkan plat nomornya, langsung menabrak Trubar, memesan bir sambil melinting rokok, dan memimpikan seekor kucing percaya diri yang akan duduk untuk menandingi Anda. Ketika kami mengevaluasi faktor "keren", pemenangnya jelas. Merah, dengan pelapis logam yang dipoles dan disikat, dengan suspensi emas (peredam kejut belakang di belakang!) Dari pabrikan Swedia terkemuka dan dengan penutup kursi penumpang. “Jika Anda ingin saya mengantar Anda ke apartemen, Anda sudah melewatinya. Ini helm saya, saya punya kacamata.”

Apakah Anda tahu apa hal terbaik tentang Thruxton baru dari tahun lalu? Tidak hanya sangat bagus untuk dilihat, tetapi juga untuk dikendarai. Thruxton sebelumnya tertinggal jauh di belakang di area ini. Namun, percaya atau tidak, ini adalah menjilati jari. Ya, liontin hlins itu benar-benar sedikit lebih sulit, dan jika itu sangat mengganggu Anda di jalan yang buruk (Kranj-Medvode), regangkan kaki Anda sedikit dan kurangi beberapa getaran dengan otot paha Anda. Saya tidak tahu di mana saya membaca sebelumnya bahwa latihan pada paha depan dan paha belakang meningkatkan pelepasan testosteron ...

Namun, selain mengemudi dari pengemudi membutuhkan sedikit lebih banyak pengetahuanThruxton juga modern dalam hal peralatan: status sistem anti-selip yang dapat diganti, program mesin yang dipilih, dan informasi komputer terpasang ditampilkan pada layar digital kecil (tampilan klasik akan sangat bagus).

Faktanya, Triumph kehilangan poin terbanyak karena harganya sangat mahal, tetapi jika Anda meluangkan waktu untuk membahas semua detailnya, jelas bahwa detail seperti injeksi elektronik tersembunyi dari "karburator klasik" dan tutup tangki bahan bakar klasik serta kunci tersembunyi hanya bernilai uang. Jika itu mengubah perhitungan, mari kita asumsikan bahwa versi biasa tanpa R pada namanya harganya lebih dari seribu lebih murah. Dan jika kemudi rendah (tetapi tidak terlalu besar) mengganggu Anda, pertimbangkan Bonneville. Atau berakselerasi hingga kecepatan 100 km / jam, saat kekuatan angin akan membuat tubuh tetap tegak. Pada kecepatan inilah, antara 80 dan 120, lebih disukai di jalan berliku, Thruxton terasa betah. Jadi: Kemenangan? Jika dia mencantumkan anggaran keluarga ... Oh ya!

Kami memuji: detail cantik, tenaga dan torsi mesin, transmisi, suara, suspensi, rem, tampilan, karakter.

Kami memarahi: kaca spion rendah, kurang nyaman karena setir rendah dan suspensi kaku, harga.

Seperti Honda Rebel, juru bicara Yamaha (bukankah menarik bahwa mereka berdua orang Jepang?) Menonjol dari gaya mid-size keenamnya. Meskipun XSR didominasi oleh putaran (klasik), ini adalah sepeda motor modern dengan desain modern dan dengan demikian, Street Triple-nya, misalnya, akan lebih besar dari pesaingnya daripada Thruxton. Tapi diparkir di antara sepeda motor lain, dia memberi kesan bahwa dia ingin memainkan senar yang sama dengan yang lain; bahwa itu cocok untuk mereka yang menganut gaya klasik, tetapi tidak menginginkan teknologi setelah Perang Dunia Kedua. Jika Anda melihatnya sejenak: seperti yang ditulis sedikit sebelumnya, Yamaha ini semuanya berputar di sekitar putaran: lampu bulat depan dan belakang, dudukan lampu depan, sensor, lubang pada elemen samping lampu di bawah jok (yang, seperti yang kami ketahui, hanya untuk penampilan, tetapi juga tidak praktis - Anda tidak dapat memasang pengait untuk jaring bagasi yang elastis ke dalam lubang) dan sesuatu yang lebih dapat ditemukan. Dekat dengan sepeda. Tampilannya yang agak serasi (pernahkah Anda memperhatikan bahwa jok dan tangki bahan bakar memiliki dua warna yang berbeda?) hanya dipatahkan oleh dudukan plat nomor yang menonjol. Lihat betapa beraninya mereka menangani masalah hukum ini di Ducati.

Meskipun di Yamaha duduk paling tegak dari semua mesinIni seperti duduk dalam campuran antara mesin yang dipreteli dan mesin enduro (atau supermoto). Dan itulah tepatnya XSR: sejenis persilangan yang bekerja paling baik saat berkendara - pertama posisi kursi dan geometri yang harus disalahkan, lalu ledakan mesin tiga silinder, yang, saat sistem kontrol traksi dimatikan, menghasilkan sepeda ke roda belakang (hampir) dengan tenaga yang begitu eksplosif, yang bisa menggerakkan mesin satu silinder yang brutal. Ya, XSR lebih ringan setahun dari Guzzi dan Honda, bahkan lebih ringan dari Triumph yang sporty, yang memiliki lekukan lebih panjang dari ular. Namun perlu diperhatikan bahwa mengemudikan XSR dengan cara ini membutuhkan pengemudi yang berpengalaman dan berdedikasi. Bukan hanya karena mesinnya yang berkilau, tetapi juga karena roda depan terasa sangat ringan, yang sudah saya ketahui dari seri MT-09 (Tracer). Dibutuhkan beberapa waktu untuk membiasakan diri, atau mungkin berinvestasi dalam penyesuaian atau modifikasi suspensi tambahan untuk menyeimbangkan kendaraan roda dua dengan lebih baik. Meskipun Anda dapat membaca yang tersirat, izinkan saya menekankan: XSR memiliki suspensi yang jauh lebih baik daripada Guzzi atau Honda, tetapi dengan kecepatan yang didorong oleh kedua motor ini, masalah tersebut tidak muncul ke permukaan.

Yamaha - untuk siapa? Jika Anda menginginkan mesin yang modern dan gesit dengan gaya klasik yang baik, dan Anda bersumpah dengan keandalan orang Jepang lebih dari silsilah Eropa (terlepas dari kegelapan yang menyertai penjualan model Yamaha terbaru), XSR900 dia menawarkan banyak untuk uang ini (harga saham turun di bawah sepuluh ribu pada akhir musim). Terutama pesta jalanan. Tak perlu dikatakan, Anda bisa mengendarai Yamaha ini dengan pakaian klasik yang persis sama (jeans, kulit hitam) sebagai Ducati atau Triumph. Ukuran model klasik lebih besar dari yang diperkirakan, tetapi masih tidak sebesar empat Eropa.

Kami memuji: mesin fleksibel, tangguh dan bertenaga, gearbox, rem, kemampuan manuver.

Kami memarahi: bagian depan sepeda motor terasa kurang aman.

Keputusan akhir

Pada awalnya, karena variasi dari masing-masing motor, kami sudah berpikir bahwa ini tidak akan menjadi tes perbandingan sama sekali dan bahwa kami tidak akan adil dengan peringkat dari pertama hingga terakhir. Tetapi jika Anda berhasil melewati semua deskripsi, jadwal di bawah ini tidak memerlukan pembenaran lebih lanjut. Jadi kami katakan:

1. есто: BMW R nineT Pure

2. есто: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

City 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. sedih: Spesial Moto Guzzi V7 III

Kota ke-6: Honda CMX500A Rebel

Hal lain: tidak, kami tidak dapat memutuskan sambungan dari ponsel. Maaf.

Konsumsi bahan bakar

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Kemenangan – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Harga dan masa garansi

1. Honda - 6.290 euro, 2 tahun

2. Moto Guzzi – 9.599 euro, 2 tahun.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 tahun

4. Ducati – 11.490 euro, 2 tahun.

5. BMW – 15.091 euro.* (harga model dasar € 12.800), 2 + 2 tahun

6. Kemenangan - 16.690 euro, 2 + 2 tahun

Harga reguler per 8 Agustus 2017. Periksa harga (khusus) saat ini dengan penjual.

* Peralatan BMW R NineT Pure:

Roda berjari… 405 EUR

Tangki bahan bakar aluminium ... € 1.025

Knalpot chrome ... 92 EUR

Tuas berpemanas… 215 EUR

Perangkat alarm… 226 EUR

ASC (sistem anti-selip)… 328 EUR

Video:

Catatan kaki: karena kami telah menulis kurang lebih segala sesuatu tentang sepeda motor dalam teks, video memiliki konten yang berbeda. Setelah perjalanan, semua orang harus memberi tahu ponsel cerdas mereka mengapa mereka mengendarai sepeda motor. Inilah bagaimana film mentah ini muncul. Tanpa skrip apa pun, tanpa mengulangi bingkai individual.

Tatap muka

Matyaj Tomajic

Popularitas sepeda motor retro tidak diragukan lagi memuncak sekarang, tapi saya masih berpikir cerita ini tidak akan berakhir seburuk yang terjadi di XNUMX dengan helikopter yang sangat populer saat itu. Secara pribadi, saya masih bersikeras bahwa sepeda motor tua memiliki lebih banyak pesona dan jiwa daripada klon modern mereka. Tapi tetap saja: konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, rem yang lebih baik, dan manfaat lain yang dicapai melalui kemajuan sepeda motor retro modern dalam satu atau lain cara.

Posisi inilah yang menentukan dua favorit di awal tes - Moto Guzzi dan Triumph. Sebagian besar karena desainnya sendiri, yang kembali ke masa-masa yang kami coba jalani. Triumph penuh dengan suku cadang hebat, komponen terbaik, dan pasti cocok untuk satu atau dua lap di trek balap. Guzzi adalah bahasa Italia dalam arti sebenarnya - santai dan sederhana. Dan hampir sama dengan setengah abad yang lalu.

BMW, Ducati, dan Yamaha sangat menonjol dalam berkendara dan performa berkat desain modern mereka. Terutama BMW, yang secara tradisional memberikan pengalaman berkendara yang sangat baik, suara yang bagus dan kenyamanan. Ducati terlalu kecil untuk saya, jika tidak, motor yang moody dan hidup, tetapi pada kenyataannya, seperti Ducati, itu hanya akan meyakinkan mereka yang tahu sedikit tentang sisa tawaran pabrik Italia ini. Saya suka ini tentang Yamaha, di mana mereka kesulitan menggambar inspirasi retro mereka dari masa lalu mereka sendiri, mereka juga menyadari hal ini dan mengambil pendekatan yang sama sekali berbeda.

Pada awalnya saya melihat Honda terlalu mahal, tetapi meskipun saya adalah peserta yang paling rendah hati dalam perjalanan ini dalam banyak hal, secara bertahap menjadi lebih dekat dengan saya. Ini bukan untuk saya, tapi saya tahu pengendara sepeda motor yang akan sangat menikmatinya.

Dalam semangat tes ini dan memori dari apa yang disebut hari emas motorsport, dengan mempertimbangkan keyakinan mereka sendiri, tetapi tidak berarti sesuai dengan hasil kartu skor, hasil akhir: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Pemilihan enam sepeda motor benar-benar bervariasi dan mencakup berbagai macam pengendara sepeda motor yang dapat menemukan yang tepat untuk mereka. Saya tidak menemukan sesuatu yang salah di antara keduanya, tetapi perbedaannya tentu saja sangat besar, dari kendaraan yang sangat murah dan sangat ringan yang terlihat sangat bagus dengan tas samping (maksud saya Honda, tentu saja) hingga erotika retro murni. dipersembahkan oleh Triumph Thruxton R, yang harganya hampir tiga kali lipat lebih mahal. Bu, bersamanya, setiap saat aku akan berani membawaku ke parade di depan bar ruang ganti di kota atau menggosok lututku di aspal balap. Yamaha menjadikan saya binatang buas dan bajingan, asosiasi yang sepenuhnya pasca-apokaliptik, seolah-olah saya sedang duduk di atas sepeda motor dari film Mad Max. Moto Guzzi selalu, tetapi pada kenyataannya, selalu mengangkat semangat saya, terlepas dari kenyataan bahwa itu tidak menawarkan embel-embel dalam hal teknis, dan BMW secara mengejutkan serbaguna dengan suara terbaik dan paling andal (ya, menyenangkan) untuk ditangani. ... Ducati mengejutkan saya dengan betapa ringannya mengemudi, meskipun penampilannya radikal, yang tidak saya duga sebelumnya. Selain Honda dan Guzzi, ini jelas merupakan pilihan yang sangat baik untuk pengemudi pemula dan wanita. Namun, jika Anda tertarik dengan pesanan saya dalam hal kesenangan dan hiburan, maka pasti: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati dan Honda.

Uros Jakopic

Beberapa waktu lalu, saya memutuskan untuk mulai memprioritaskan adrenalin dopamin (hormon bahagia) dalam hidup saya. Dengan niat yang sama, kali ini saya melakukan evaluasi terhadap motor yang kami uji. Saya dengan mudah memilih favorit saya. Ini adalah BMW. Semuanya bekerja dengan sangat mudah. Saat mengganti sepeda motor, sulit bagi saya untuk berpisah dengannya. Mesin menarik dengan baik, dengan tenaga dan torsi yang cukup pada putaran rendah. Suara mesinnya sendiri bagus. Bagian Podkray-Kalce adalah puncak dari perjalanan dua hari saya. Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah downshifting saat mengemudi dengan penuh semangat, dengan mobil boxer yang mengguncang mesin ke kiri dan ke kanan. Selanjutnya (secara mengejutkan) adalah seri Guzzi. Perasaan itu mengingatkan saya pada duduk dengan nyaman di rumah di sofa dengan tambahan kebebasan tanpa batas. Perpaduan yang keren dan menenangkan. Namun, tidak perlu mengandalkan kelebihan perlengkapan, tenaga, dan performa berkendara. Biru safir dengan pelukan oranye, dopamin, dan lamunan sadar dapat dimulai. Kemudian giliran poser "kopi". Penampilan yang mengesankan, terutama Triumph, dan posisi (menarik) serta gaya berkendara yang berbeda adalah karakteristik yang akan saya soroti. Di Ducati, saya merasa seperti sedang melihat ke tepi tebing, tapi berkendara di tikungan itu menyenangkan. Triumph mengkonfirmasi hal ini. Kedua sepeda itu positif menurut saya. Di "ekor" skala adalah Yamaha dan Honda, yang tidak membuat saya senang. Jadi: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж анrman

Bunga pilihan dari rangkaian klasik roda dua di pasar Slovenia saat ini adalah yang tersedia bagi kami dalam pengujian. Ya, ada kekhawatiran bahwa, mungkin, model ini atau itu tidak termasuk dalam cluster ini, tetapi, di sisi lain, keragaman ini jauh lebih menarik. Tampilan BMW yang sedikit memberontak meyakinkan saya dalam segala hal, mulai dari bersepeda hingga berdiri, meskipun Pure adalah yang paling rendah hati dari keluarga R sembilanT. Kopi Ducati adalah keindahan Latin, mungkin meleset dari kudanya, posisi mengemudi tidak memaksanya untuk berbelok secara diam-diam, tetapi memang benar murnya dengan enggan bertumpu pada tangki bahan bakar di bawah pengereman keras. Triumph adalah seorang aristokrat di masyarakat ini, seperti perlengkapannya (Liontin Öhlins). Cukup kuat, dapat diatur dengan elegan, dan konkret. Sekilas, Yamaha XSR bukan milik grup ini, namun masih menjadi bagian dari keluarga “Heritage”, yang menunjukkan akar dari masa lalu yang keemasan. Unit tiga silinder yang sangat lincah dan gugup patut mendapat perhatian khusus. Moto Guzzi menonjol dengan rumah dua silinder tradisional, dalam kombinasi biru dan oranye psikedelik, ini benar-benar mewakili sepeda motor klasik tahun tujuh puluhan. Memang tidak sempurna, tapi disitulah letak keunggulannya. Honda? Eh, pemberontak kecil ini namanya tipikal - Honda. Ini dirancang untuk mengemudi harian siswa atau pengemudi wanita yang tidak menuntut yang tidak meragukan miliknya di satu segmen atau lainnya, satu-satunya hal yang penting adalah dia dapat diandalkan.

Tina Torelli

Sepatu? Tidak, lembaran logam adalah fetish saya dan sepeda motor retro sangat seksi, tapi saya bisa… Saya membandingkannya dengan sepatu. Dan bahkan laki-laki. Sebagai satu-satunya pengendara sepeda motor dalam ekspedisi tersebut, saya hanya berpura-pura bahwa itu adalah tugas saya. Jadi, dalam tes retro, kami memiliki satu anak laki-laki atau sepatu kets sederhana - Hondo Rebel, satu pria atau sepatu hiking yang andal - Moto Guzzi, satu pemanjat nakal atau sepatu bot seksi di atas lutut - Ducati Cafe Racer, satu-satunya bos atau sedan klasik ( Apa Loubotinke) - BMW Nine T, satu sepatu bot sheriff atau koboi yang agak mulia dengan paku - Yamaha XSR 900 dan bahkan playboy atau sandal bertali yang sempurna (manolke, tidak diragukan lagi), di mana gadis itu membutuhkan sertifikat senjata - Triumph Thruxton .

Aku ingin semua ini! Orang yang akan menjaga saya, tapi saya tidak akan jatuh cinta, orang yang akan menghancurkan hati saya, orang yang akan menyembuhkan saya, orang yang akan mengambil semua kekuatan saya dari saya, orang yang akan menarik alam liar sisi saya, dan yang saya akan mengejar untuk satu malam. Di jalan yang berliku-liku saya mengenakan sepatu kets, sepatu hiking dengan lubang, semua jenis sepatu bot yang cepat dan benar, di pesawat tercepat saya naik ke kabin dan mengencangkan sabuk pengaman di jalur yang lewat.

Saya tahu kedengarannya gila, tetapi saya menyukai masing-masing dengan cara saya sendiri, dan saya pasti menyadari bahwa sepeda motor adalah hal yang sangat pribadi, seperti sepatu, pacar, atau sidik jari. Tetapi jika Santa sudah muncul dan mengatakan kepada saya bahwa saya dapat menyimpannya untuk diri saya sendiri, saya tidak akan ragu untuk mengendarai Yamaha dan menghilang seperti kapur barus. Dan sementara BMW mengendarai lebih baik dan terdengar lebih gangster, Yamaha terlihat lebih goyah dan lebih unisex. Saya serahkan Triumph kepada semua penerus Steve McQueen yang sulit dipahami yang bersumpah demi satu pelana dan menggunakan rem dengan hemat (kami meninggalkan rokok basah di mulut kami karena merokok tidak lagi populer). Chunky dan tampan, Ducati Cafe Racer jelas merupakan pilihan kedua saya – saya akan menganggapnya sebagai motor kedua saya pada masa itu ketika setiap rambut tertata rapi dan jerawat tidak muncul dari dagu saya. Moto Guzzi terlalu kekar bagi saya, meski tidak diragukan lagi menyenangkan, lantang, dan gaya retro, sedangkan Honda Rebel yang mengendarai seperti sepeda, yang merupakan fitur pertamanya, akan terlalu malas. Jika demikian, maka saya akan memberontak karena suatu alasan.

-

Anda tidak akan percaya akhirnya.

-