Bandingkan transmisi otomatis: sekuensial, kopling ganda, CVT

Transmisi otomatis semakin populer di kalangan pemilik mobil. Apa jenis utama dari transmisi tersebut dan apa kelebihan dan kekurangannya?

Amerika Serikat dianggap sebagai tempat kelahiran transmisi otomatis. Kembali pada tahun 1904, sebuah perusahaan Boston menawarkan otomatis dua kecepatan. Pengoperasian mekanisme ini, harus diakui, sangat tidak dapat diandalkan, tetapi gagasan menemukan lahan subur dan berbagai jenis desain dengan perpindahan gigi otomatis mulai muncul di Amerika Serikat.

Namun, transmisi otomatis pertama, serupa dalam desain dan pengoperasian dengan transmisi modern, hanya muncul sebelum Perang Dunia Kedua. Itu adalah transmisi Hydra-Matic yang dikembangkan oleh General Motors.

IKLAN

Transmisi hidrolik

Di antara transmisi otomatis, yang paling umum (sejauh ini) adalah transmisi hidrolik. Ini adalah mekanisme kompleks yang paling sering terdiri dari rakitan konverter torsi atau konverter torsi dengan beberapa roda gigi planetary.

Roda gigi pada roda gigi planetary dihubungkan atau dikunci oleh kopling gesekan yang sesuai dan rem multi-cakram (multi-cakram) atau pita. Dalam hal ini, elemen wajib dari transmisi hidrolik adalah oli, yang dituangkan sepenuhnya ke dalam gearbox.

Pemindahan gigi dilakukan dengan memblokir berbagai set roda gigi matahari yang berinteraksi dengan freewheels, kopling cakram (biasanya multi-cakram), rem pita dan elemen gesekan lainnya yang digerakkan oleh penggerak hidrolik.

Lihat juga: Sistem stabilisasi ESP - periksa cara kerjanya (VIDEO) 

Pengembangan desain transmisi hidrolik adalah transmisi hidroelektrik (dengan, misalnya, fungsi rasio roda gigi tambahan, yang disebut kickdown) dan transmisi yang dikontrol secara elektronik. Dalam hal ini, gearbox dapat memiliki beberapa mode operasi, misalnya, olahraga atau kenyamanan.

Juga meningkatkan jumlah rasio roda gigi. Mesin hidrolik pertama memiliki tiga rasio roda gigi. Saat ini, lima atau enam roda gigi standar, tetapi sudah ada desain yang memiliki sembilan.

Jenis khusus dari transmisi otomatis adalah transmisi sekuensial (juga dikenal sebagai transmisi semi-otomatis). Pada mekanisme jenis ini, perpindahan gigi dapat dilakukan dengan menggunakan tuas yang hanya bergerak maju atau mundur dan menggeser naik atau turun satu gigi, atau menggunakan dayung yang terletak di roda kemudi.

Solusi ini dimungkinkan karena penggunaan mikroprosesor elektronik yang mengontrol pengoperasian gearbox. Gearbox berurutan biasanya digunakan di mobil Formula 1, dan ditemukan di mobil produksi, termasuk Audi, BMW, Ferrari.  

Menurut ahlinya

Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:

– Keunggulan transmisi otomatis hidraulik adalah, di atas segalanya, kenyamanan berkendara, mis. tidak perlu memindahkan gigi secara manual. Selain itu, transmisi jenis ini melindungi mesin dari beban berlebih, tentunya asalkan transmisi digunakan dengan benar. Gearbox menyesuaikan dengan kecepatan engine dan memilih gigi yang sesuai. Namun, kelemahan utama dari mekanismenya adalah konsumsi bahan bakarnya yang tinggi. Transmisi otomatis berukuran besar dan berat, sehingga sangat cocok untuk mesin besar yang bertenaga, yang bekerja dengan sangat baik. Kerugian tertentu dari transmisi ini juga fakta bahwa salinan bekas dapat ditemukan di pasar sekunder.

Gearbox Variabel Berkelanjutan

Transmisi variabel kontinu adalah sejenis transmisi otomatis, tetapi dengan perangkat yang agak spesifik. Ada dua solusi - gearbox planetary tradisional dan gearbox CVT (Continuously Variable Transmission) yang sekarang lebih umum.

Dalam kasus pertama, planetary gear bertanggung jawab untuk perpindahan gigi. Desainnya mengingatkan pada tata surya dalam bentuk mini. Untuk memilih roda gigi, ia menggunakan satu set roda gigi, yang terbesar memiliki meshing internal (yang disebut ring gear). Di sisi lain, ada roda pusat (disebut matahari) di dalamnya, terhubung ke poros utama gearbox, dan roda gigi lain (yaitu satelit) di sekitarnya. Roda gigi diaktifkan dengan memblokir dan melibatkan elemen individu dari roda gigi planetary.

Lihat juga: Sistem start-stop. Bisakah Anda benar-benar menabung? 

CVT, di sisi lain, adalah CVT dengan transmisi variabel kontinu. Ini memiliki dua set roda bevel yang dihubungkan satu sama lain oleh sabuk-V atau rantai multi-cakram. Bergantung pada kecepatan mesin, kerucut saling mendekat, mis. diameter di mana sabuk berjalan dapat disesuaikan. Ini mengubah rasio roda gigi.

Menurut ahlinya

Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:

– CVT, karena dimensinya yang relatif kecil dan bobot yang ringan, digunakan pada mobil kompak dan city car dengan mesin yang lebih kecil. Keuntungan dari transmisi ini adalah bebas perawatan. Bahkan penggantian oli tidak disarankan dan dapat menahan jarak tempuh yang sama dengan mesin. Selain itu, momen perpindahan gigi hampir tidak terlihat. Mereka tidak semahal kotak hidrolik dan tidak menambah banyak harga mobil. Di sisi lain, kelemahan terbesar adalah keterlambatan yang signifikan dalam reaksi menginjak pedal gas, yaitu. kehilangan daya. Ini juga terkait dengan peningkatan konsumsi bahan bakar. Transmisi CVT tidak cocok untuk mesin turbo.

Untuk dua cengkeraman

Transmisi kopling ganda telah memulai karirnya selama beberapa tahun sekarang. Gearbox seperti itu pertama kali muncul di pasar pada awal abad ini di mobil Volkswagen, meskipun sebelumnya telah ditemukan di mobil reli dan model balap Porsche. Ini adalah gearbox DSG (Direct Shift Gearbox). Saat ini, banyak produsen sudah memiliki kotak seperti itu, termasuk. di mobil grup Volkswagen, serta di BMW atau Mercedes AMG atau Renault (misalnya, Megane dan Scenic).

Transmisi kopling ganda merupakan kombinasi dari transmisi manual dan otomatis. Gearbox dapat beroperasi dalam mode otomatis penuh dan dengan fungsi perpindahan gigi manual.

Fitur desain yang paling penting dari transmisi ini adalah dua kopling, yaitu. cakram kopling, yang bisa kering (mesin yang lebih lemah) atau basah, berjalan di penangas oli (mesin yang lebih bertenaga). Satu kopling bertanggung jawab untuk gigi ganjil dan gigi mundur, kopling lainnya bertanggung jawab untuk gigi genap. Untuk alasan ini, kita dapat berbicara tentang dua kotak roda gigi paralel yang tertutup dalam wadah umum.

Lihat juga: Waktu katup variabel. Apa yang diberikannya dan apakah itu menguntungkan? 

Selain dua kopling, ada juga dua poros kopling dan dua poros utama. Berkat desain ini, gigi lebih tinggi berikutnya masih siap untuk digunakan segera. Misalnya, mobil berjalan di gigi tiga, dan gigi keempat sudah dipilih tetapi belum aktif. Ketika torsi shift ideal tercapai, kopling ganjil untuk gigi ketiga terbuka dan kopling genap menutup untuk gigi keempat, sehingga roda gandar penggerak terus menerima torsi dari mesin. Proses peralihan memakan waktu sekitar empat ratus detik, yang kurang dari kedipan kelopak mata.

Hampir semua transmisi kopling ganda dilengkapi dengan mode operasi tambahan seperti "Sport".

Menurut ahlinya

Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:

– Tidak ada gangguan torsi pada transmisi kopling ganda. Berkat ini, mobil memiliki akselerasi yang sangat baik. Selain itu, mesin beroperasi pada rentang torsi optimal. Selain itu, ada keuntungan lain - konsumsi bahan bakar dalam banyak kasus lebih rendah daripada transmisi manual. Terakhir, gearbox kopling ganda sangat tahan lama. Jika pengguna mengikuti pergantian oli setiap 60 ribu km, praktis tidak pecah. Namun, di pasar sekunder ada mobil yang meterannya telah dinaikkan dan dalam hal ini sulit untuk mempertahankan masa pakai yang benar dari transmisi semacam itu. Dengan satu atau lain cara, Anda juga dapat menemukan mobil yang pemeriksaan ini belum dilakukan dan kotak persnelingnya sudah aus. Kerusakan pada roda gila bermassa ganda juga menimbulkan bahaya pada transmisi ini, karena getaran yang tidak diinginkan akan diteruskan ke mekanisme kotak roda gigi. Kerugian dari transmisi kopling ganda juga harganya yang mahal. 

Wojciech Frölichowski