Bandingkan: Tannistes 2018 - SUV Besar VAG // Kenyamanan Sporty dengan Sendok Besar
Membaca pers dan presentasi pemasaran ketiganya, kami tidak dapat menemukan banyak kesamaan (selain pernyataan biasa bahwa mobil adalah untuk pilihan bebas, kesenangan, dan kenyamanan). Masing-masing juga menargetkan kliennya yang sangat spesifik karena harganya. Jelas bahwa Audi jelas premium (lebih lanjut tentang itu dalam pengujian kami, cukup gulir ke depan beberapa halaman!). Lamborghini adalah kendaraan off-road yang sangat baik, pesaing yang sejauh ini hanya Bentayga. Touareg, di sisi lain, adalah konsep SUV populer dengan kemampuan off-road dan prestise yang lebih tinggi daripada yang ditawarkan Tiguan. Namun, seberapa jauh masing-masing dari ketiganya dapat dikaitkan dengan konsep dasar sebuah SUV (SUV) sangat sulit untuk dinilai. Dalam kategori ini, kami harus mendefinisikan kembali kesan sporty dan kegunaan, lalu kami dapat menambahkan banyak hal pada SUV.
Sementara itu, pembeli ambisius yang membutuhkan hal baru seperti Volkswagen dan Audi hanya dapat disuplai di bawah kap dengan mesin turbodiesel V6 tiga liter, yang sedikit berbeda dari merek ke merek. Kami juga melakukan perjalanan ke utara Denmark. Contoh Volkswagen melayani lebih sedikit masalah awal. Namun dalam kedua kasus tersebut, mesinlah yang memungkinkan pengemudi untuk tidak khawatir apakah mobil tersebut akan mampu mengatasi kondisi jalan raya apa pun. Torsi sebanyak 600 Newton meter adalah angka yang sangat bagus, dan akselerasi di dalam kota atau saat mengemudi sedemikian rupa sehingga semua orang "menempel" di belakang kursi. Jadi pilihannya mungkin lebih sulit hanya karena itu adalah teknologi turbodiesel yang tidak populer.
Tapi Urus adalah masalah yang sama sekali berbeda. Ini adalah model Lamborghini ketiga yang ditawarkan dan, tentu saja, SUV pertama. Hingga saat ini, merek dengan banteng pembiakan di lambangnya ini terutama merupakan spesialis olahraga dua tempat duduk dengan bentuk yang sangat berani dan karakteristik berkendara yang lebih meyakinkan. Urus juga memulai debutnya karena merupakan mobil bermesin depan pertama dari merek tersebut. Tetapi juga fakta yang diketahui bahwa Ferdinand Piech, dalam menciptakan Grup Volkswagen saat ini, menghubungkan Lamborghini dengan Audi. Jalinan pengetahuan dan isyarat desain dari kedua merek telah menjadi ciri khas sejauh ini, Audi R 8 dan Lamborghini Hurracan memiliki lebih banyak kesamaan di bawah kulit mereka daripada yang diperkirakan sebelumnya. Pendekatan serupa digunakan dalam desain Urus. Seperti semua SUV utama grup, itu dibuat pada satu platform Modularer Längsbaukasten - MLB. Padahal, Urus dibuat bersamaan dengan Audi Q 8, meski informasi ini belum dirilis ke publik.
Berbeda dengan MQB yang lebih dikenal, MLB dirancang untuk mobil yang lebih besar dengan mesin yang dipasang secara longitudinal dan berbagai macam aksesori. Ini sudah generasi kedua, jadi sekarang disebut MLB. Pertama dia memproduksi Audi Q 7, kemudian Porsche Cayenne dan kerabat langsungnya Bentley Bentayga. Jadi, ada tiga lagi yang tersedia tahun ini, yang kami sajikan di sini. Berkat basis baru untuk membuat model individu, mereka sekarang sangat puas dengan merek individu Volkswagen. Menggunakan basis umum menyederhanakan pekerjaan lebih lanjut, desainer dapat lebih mudah beradaptasi dengan kebutuhan desainer dan pakar pasar. Masing-masing dari ketiganya memiliki karakteristik yang cukup, sehingga sulit untuk mengatakan bahwa mereka berasal dari "sarang" yang sama. Bentuknya sudah benar-benar berbeda, para perancang Touareg berfokus terutama pada kegunaan dan kesederhanaan bentuk.
Q 8 dan Urus berbeda. Keduanya harus mengisyaratkan karakter "coupe" mereka, termasuk tidak adanya bingkai jendela di pintu samping. Q 8 sedikit lebih "sporty" karena Audi sudah menawarkan Q 7, Urus, karena Lamborghini yang "sporty" memilih SUV tersebut sebagian besar atas perintah dealernya. Mereka berharap untuk memasok sebagian besar Urus baru ke China, di mana mereka juga akan menjual sebagian besar kendaraan spesifikasi lengkap mereka. Bahkan mengenai bentuknya, pendapat sangat terbagi, saya belum pernah bertemu banyak orang yang menyukai bentuknya! Pendapat yang berlaku adalah bahwa sesuatu yang lebih halus dan enak dipandang tidak dapat diharapkan dari merek ini, tetapi ketajaman bentuk seharusnya sudah terekspresikan pada namanya. Urus sangat mengesankan dan tentu saja itulah tujuan desainnya. Tapi begitu kita masuk ke dalamnya, kita tidak lagi memiliki masalah (atau antusiasme) dengan bentuknya… Tapi bahkan di kursi pengemudi, Anda tidak akan menemukan kedamaian dan kesenangan melihat garis-garis interior yang mengalir mulus.
Kesan pertama mirip dengan eksterior: terlalu banyak garis tajam, meskipun dasbor (ketiga layar, seperti di Audi) menunjukkan jejak platform yang sama, yang lainnya dilakukan dengan tepi yang tajam. , lancip, patah… Setelah perkenalan singkat, tentunya kita menjinakkan, paham bahkan paham kenapa Lamborghini berbicara tentang opsional “rebana”. Ini adalah dua drum yang dipasang di sebelah "tuas pemindah gigi" pusat yang kami gunakan untuk memilih profil penggerak dengan tuas tambahan. Nah, tidak disebutkan "tuas pemindah" sama sekali, ini adalah satu set dua tuas mini - jika Anda menarik tuas tengah berwarna merah, kita akan dapat menghidupkan mesin, dan tuas atas hanya berfungsi untuk mengaktifkan gigi mundur. Jika kita ingin memindahkan girboks ke "pertama" atau, karena otomatis, ke "maju", kita menggunakan tuas di setir. Segera setelah menggunakan tuas merah, mesin hidup - sebagaimana mestinya pada mobil merek ini. . Sedangkan untuk suara mesin (noise, raungan), dukungan elektronik yang sesuai dan desain pipa knalpot yang benar memastikan bahwa mesin akan mengeluarkan suara saat memilih profil berkendara atau saat menginjak pedal gas. Mesinnya terdengar bagus, apa-apaan ini!
Kemudi yang mengasyikkan membutuhkan belokan, tetapi di atas Denmark, Anda tidak mungkin menemukan jalan yang benar-benar cocok untuk mengujinya. Lebih baik lulus uji transfer daya di permukaan yang licin - pasir di pantai pas. Roda menabraknya, jika semua torsi 850 Newton meter benar-benar ditransfer ke mereka, saya tidak dapat menjamin, tetapi Urus masuk dan setidaknya meyakinkan hal ini. Senang dengan retensi tubuh yang sangat baik secara bergantian, tanpa kemiringan! Ini dipastikan dengan sasis yang sesuai secara elektronik. Peredam dan suspensi yang dapat disesuaikan memberikan pengendaraan yang hampir seperti karpet terbang, dan pengalaman berkendara di Urus sangat tinggi dalam hal ini. Super SUV - ngomong-ngomong! Lamborghini lebih memperhatikan performa berkendara Urus yang luar biasa di trek balap daripada di lapangan. Tentu, itu bisa melakukan keduanya dengan caranya sendiri, tapi di trek balap, pasti tidak secepat Hurracan. Remnya lumayan, cakramnya terbuat dari komposit keramik dan serat karbon (CCB), dengan diameter depan 440 mm dan belakang 370 mm. Yang terbesar yang bisa mereka dapatkan. Rasa pengeremannya sangat bagus dan jarak pengereman 33,5 meter pada 100 km/jam sangat mengesankan.
Mesin Urus baru untuk Lamborghini, tetapi blok, lubang, dan gerakannya menunjukkan bahwa masing-masing merek juga dapat saling membantu di sini. Mesin serupa sudah digunakan di Panamera, tetapi memiliki turbocharging yang berbeda dan, dengan manajemen mesin yang tepat, juga kemungkinan yang berbeda.
Belum diketahui kapan dua lainnya akan menerima mesin bensin turbocharged yang lebih bertenaga dari perbandingan ini. Tapi kita bisa berharap itu terjadi segera. Audi dan Volkswagen mengalami beberapa penundaan dalam menyiapkan pembangkit listrik yang sesuai yang akan memenuhi standar WLTP baru karena dosa masa lalu mereka. Kami dapat mengharapkan V6 TFSI, tetapi kinerjanya masih spekulasi. Tentu saja Q 8 mungkin tidak sedekat Urus di awal, tapi siapa tahu, karena Audi juga punya versi dengan penambahan S atau RS. Yang lebih "populer", tentu saja, adalah Volkswagen Touareg. Yang populer ini hanya mengacu pada nama mereknya, jika tidak, Volkswagen akan mengambil risiko memasuki pasar premium dengannya.
Namun, dengan ketiganya (bersama dengan yang diperkenalkan sebelumnya), merek Volkswagen kini mencakup spektrum penuh selera pelanggan yang paling beragam di seluruh dunia. Bukti lebih lanjut tentang bagaimana teknologi otomotif modern dapat diadaptasi dengan cara yang berbeda untuk memenuhi banyak kebutuhan.
Cene
Harga Audi Q8 di pasar Slovenia mulai dari 83.400 euro, Volkswagen Touareg - dari 58.000 euro. Lamborghini tidak memiliki penjual di pasar Slovenia, tetapi mereka memiliki harga Eropa tertentu tanpa bea (DMV dan PPN), yaitu 171.429 euro.
