Pengangkut personel lapis baja sedang dikembangkan pada tahun 1940 oleh perusahaan Ganomag. Sasis traktor tiga ton setengah lintasan digunakan sebagai alas. Sama seperti dalam kasus ini pengangkut personel lapis baja ringan, pada undercarriage digunakan ulat dengan sambungan jarum dan bantalan karet eksternal, susunan roda jalan yang terhuyung-huyung dan gandar depan dengan roda kemudi. Transmisi menggunakan gearbox empat kecepatan konvensional. Mulai tahun 1943, pintu masuk dipasang di bagian belakang lambung. Pengangkut personel lapis baja sedang diproduksi dalam 23 modifikasi tergantung pada persenjataan dan tujuannya. Misalnya, pengangkut personel lapis baja yang dilengkapi dengan howitzer 75 mm, meriam anti-tank 37 mm, mortir 8 mm, meriam anti-pesawat 20 mm, lampu sorot inframerah, penyembur api, dll. Pengangkut personel lapis baja jenis ini memiliki mobilitas terbatas dan kemampuan manuver yang buruk di darat. Sejak 1940, mereka telah digunakan di unit infanteri bermotor, kompi pencari ranjau, dan di banyak unit tank dan divisi bermotor lainnya. (Lihat juga “Pengangkut personel lapis baja ringan (kendaraan khusus 250)”)
Dari sejarah penciptaan
Tank ini dikembangkan selama Perang Dunia Pertama sebagai sarana untuk menembus pertahanan jangka panjang di Front Barat. Dia seharusnya menembus garis pertahanan, sehingga membuka jalan bagi infanteri. Tank dapat melakukan ini, tetapi mereka tidak dapat mengkonsolidasikan keberhasilan mereka karena kecepatan gerakan yang rendah dan keandalan bagian mekanis yang buruk. Musuh biasanya punya waktu untuk mentransfer cadangan ke tempat terobosan dan menutup celah yang dihasilkan. Karena kecepatan rendah yang sama dari tank, infanteri dalam serangan itu dengan mudah menemani mereka, tetapi tetap rentan terhadap tembakan senjata ringan, mortir dan artileri lainnya. Unit infanteri menderita kerugian besar. Oleh karena itu, Inggris datang dengan kapal induk Mk.IX, yang dirancang untuk mengangkut lima lusin prajurit infanteri melintasi medan perang di bawah perlindungan baju besi, namun, hingga akhir perang, mereka hanya berhasil membangun prototipe, dan tidak mengujinya. dalam kondisi pertempuran.
Pada tahun-tahun antar perang, tank di sebagian besar pasukan negara maju menjadi yang teratas. Namun teori penggunaan kendaraan tempur dalam perang sangat beragam. Di tahun 30-an, banyak sekolah yang melakukan pertempuran tank muncul di seluruh dunia. Di Inggris, mereka banyak bereksperimen dengan unit tank, Prancis memandang tank hanya sebagai alat pendukung infanteri. Sekolah Jerman, yang perwakilan utamanya adalah Heinz Guderian, lebih menyukai pasukan lapis baja, yang merupakan kombinasi dari tank, infanteri bermotor, dan unit pendukung. Kekuatan seperti itu akan menerobos pertahanan musuh dan mengembangkan serangan di bagian belakangnya yang dalam. Secara alami, unit yang tergabung dalam pasukan harus bergerak dengan kecepatan yang sama dan idealnya memiliki kemampuan off-road yang sama. Lebih baik lagi, jika unit pendukung - sappers, artileri, infanteri - juga bergerak di bawah perlindungan baju besi mereka sendiri dalam formasi pertempuran yang sama.
Teori itu sulit untuk dipraktekkan. Industri Jerman mengalami kesulitan serius dengan pelepasan tank baru dalam jumlah besar dan tidak dapat diganggu oleh produksi massal pengangkut personel lapis baja. Untuk alasan ini, divisi ringan dan tank pertama Wehrmacht dilengkapi dengan kendaraan beroda, yang dimaksudkan sebagai pengganti pengangkut personel lapis baja "teoretis" untuk pengangkutan infanteri. Hanya menjelang pecahnya Perang Dunia II, tentara mulai menerima pengangkut personel lapis baja dalam jumlah yang nyata. Tetapi bahkan di akhir perang, jumlah pengangkut personel lapis baja cukup untuk melengkapi satu batalion infanteri di setiap divisi tank dengan mereka.
Industri Jerman pada umumnya tidak dapat memproduksi pengangkut personel lapis baja yang dilacak sepenuhnya dalam jumlah yang kurang lebih terlihat, dan kendaraan beroda tidak memenuhi persyaratan untuk peningkatan kemampuan lintas negara yang sebanding dengan kemampuan tank lintas negara. Tetapi Jerman memiliki banyak pengalaman dalam pengembangan kendaraan setengah lintasan, traktor setengah lintasan artileri pertama dibangun di Jerman pada tahun 1928. Eksperimen dengan kendaraan setengah lintasan dilanjutkan pada tahun 1934 dan 1935, ketika prototipe setengah lintasan lapis baja melacak kendaraan yang dipersenjatai dengan meriam 37 mm dan 75 mm di menara berputar. Kendaraan ini dilihat sebagai sarana untuk melawan tank musuh. Mobil yang menarik, yang, bagaimanapun, tidak masuk ke produksi massal. karena diputuskan untuk memusatkan upaya industri pada produksi tangki. Kebutuhan Wehrmacht akan tank sangat penting.
Traktor setengah lintasan 3 ton awalnya dikembangkan oleh Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG dari Bremen pada tahun 1933. Prototipe pertama model 1934 memiliki mesin enam silinder Borgward dengan kapasitas silinder 3,5 liter, traktor tersebut ditunjuk HL KI 2 Produksi serial traktor dimulai pada tahun 1936, dalam bentuk varian HL KI 5, 505 traktor dibangun pada akhir tahun. Prototipe traktor setengah lintasan lainnya juga dibuat, termasuk kendaraan dengan pembangkit listrik belakang - sebagai platform untuk kemungkinan pengembangan kendaraan lapis baja. Pada tahun 1938, versi final traktor muncul - HL KI 6 dengan mesin Maybach: mesin ini diberi nama Sd.Kfz.251. Opsi ini sempurna sebagai basis untuk membuat pengangkut personel lapis baja yang dirancang untuk mengangkut pasukan infanteri. Hanomag dari Hanover setuju untuk merevisi desain asli untuk pemasangan lambung lapis baja, yang desain dan pembuatannya dilakukan oleh Büssing-NAG dari Berlin-Obershönevelde. Setelah menyelesaikan semua pekerjaan yang diperlukan pada tahun 1938, prototipe pertama "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" muncul - sebuah kendaraan pengangkut lapis baja. Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 pertama diterima pada musim semi tahun 1939 oleh Divisi Panzer ke-1 yang ditempatkan di Weimar. Kendaraan itu cukup untuk melengkapi hanya satu kompi di resimen infanteri. Pada tahun 1939, industri Reich memproduksi 232 pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251, pada tahun 1940 volume produksi sudah menjadi 337 kendaraan. Pada tahun 1942, produksi tahunan pengangkut personel lapis baja mencapai 1000 buah dan mencapai puncaknya pada tahun 1944 - 7785 pengangkut personel lapis baja. Namun, pengangkut personel lapis baja selalu kekurangan pasokan.
Banyak perusahaan terhubung ke produksi serial mesin Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", demikian sebutan resminya. Sasis diproduksi oleh Adler, Auto-Union dan Skoda, lambung lapis baja diproduksi oleh Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Perakitan terakhir dilakukan di pabrik Wesserhütte, Vumag dan F. Shihau." Selama tahun-tahun perang, total 15252 pengangkut personel lapis baja dari empat modifikasi (Ausfuhrung) dan 23 varian dibangun. Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 menjadi model kendaraan lapis baja Jerman yang paling masif. Mesin-mesin ini beroperasi selama perang dan di semua lini, memberikan kontribusi besar pada blitzkrieg di tahun-tahun perang pertama.
Secara umum, Jerman tidak mengekspor pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 ke sekutunya. Namun, beberapa di antaranya, terutama modifikasi D, diterima oleh Rumania. Kendaraan terpisah berakhir di tentara Hongaria dan Finlandia, tetapi tidak ada informasi tentang penggunaannya dalam permusuhan. Digunakan setengah trek yang ditangkap Sd.Kfz. 251 dan orang Amerika. Mereka biasanya memasang senapan mesin Browning M12,7 2 mm pada kendaraan yang ditangkap selama pertempuran. Beberapa pengangkut personel lapis baja dilengkapi dengan peluncur "Calliope" T34, yang terdiri dari 60 tabung pemandu untuk menembakkan roket tak berpandu.
Sd.Kfz.251 diproduksi oleh berbagai perusahaan, baik di Jerman maupun di negara-negara pendudukan. Pada saat yang sama, sistem kerja sama dikembangkan secara luas, beberapa perusahaan hanya terlibat dalam perakitan mesin, sementara yang lain memproduksi suku cadang, serta komponen dan rakitan jadi untuk mereka.
Setelah perang berakhir, produksi pengangkut personel lapis baja dilanjutkan di Cekoslowakia oleh Skoda dan Tatra dengan penunjukan OT-810. Mesin ini dilengkapi dengan mesin diesel Tatra 8 silinder, dan menara komandonya tertutup rapat.
Dari sejarah penciptaan
Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 Ausf. A
Modifikasi pertama pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251. Ausf.A, beratnya 7,81 ton Secara struktural, mobil itu adalah rangka las yang kaku, di mana pelat baja dilas dari bawah. Lambung lapis baja, dibuat terutama dengan pengelasan, dirakit dari dua bagian, garis divisi melewati belakang kompartemen kontrol. Roda depan ditangguhkan pada pegas elips. Pelek roda baja stempel dilengkapi dengan paku karet, roda depan tidak memiliki rem. Penggerak ulat terdiri dari dua belas roda jalan baja terhuyung-huyung (enam rol per sisi), semua roda jalan dilengkapi dengan ban karet. Suspensi roda jalan - batang torsi. Roda penggerak lokasi depan, tegangan rel diatur dengan menggerakkan sloth lokasi belakang dalam bidang horizontal. Trek untuk mengurangi bobot trek dibuat dari desain campuran - karet-logam. Setiap trek memiliki satu gigi pemandu di permukaan bagian dalam, dan bantalan karet di permukaan luar. Trek dihubungkan satu sama lain melalui bantalan yang dilumasi.
Lambung dilas dari pelat baja dengan ketebalan 6 mm (bawah) hingga 14,5 mm (dahi). Sebuah lubang palka berdaun ganda yang besar diatur di lembaran atas kap mesin untuk akses ke mesin. Di sisi kap Sd.Kfz.251 Ausf.A, dibuat penutup ventilasi. Pintu palka kiri dapat dibuka dengan tuas khusus oleh pengemudi langsung dari kabin. Kompartemen pertempuran dibuat terbuka di atas, hanya kursi pengemudi dan komandan yang ditutup dengan atap. Pintu masuk dan keluar ke kompartemen pertempuran disediakan oleh pintu ganda di dinding belakang lambung. Di kompartemen pertempuran, dua bangku dipasang di sepanjang sisinya. Di dinding depan kabin, dua lubang observasi diatur untuk komandan dan pengemudi dengan blok observasi yang dapat diganti. Di sisi kompartemen kontrol, satu lubang pengamatan kecil diatur. Di dalam kompartemen pertempuran ada piramida untuk senjata dan rak untuk properti pribadi militer lainnya. Untuk perlindungan dari cuaca buruk, direncanakan untuk memasang tenda di atas kompartemen pertempuran. Masing-masing pihak memiliki tiga perangkat pengamatan, termasuk instrumen komandan dan pengemudi.
Pengangkut personel lapis baja dilengkapi dengan mesin 6 silinder berpendingin cairan dengan pengaturan segaris 100 hp. pada kecepatan poros 2800 rpm. Mesinnya diproduksi oleh Maybach, Norddeutsche Motorenbau dan Auto-Union, yang dilengkapi dengan karburator Solex-Duplex, empat pelampung memastikan pengoperasian karburator pada kemiringan mobil yang ekstrim. Radiator mesin dipasang di depan kap mesin. Udara disuplai ke radiator melalui daun jendela di pelat baja atas kap dan dilepaskan melalui lubang di sisi kap. Knalpot dengan pipa knalpot dipasang di belakang roda kiri depan. Torsi dari mesin ke transmisi disalurkan melalui kopling. Transmisi menyediakan dua kecepatan mundur dan delapan kecepatan maju.
Mesin tersebut dilengkapi dengan rem tangan tipe mekanis dan rem servo pneumatik yang dipasang di dalam roda penggerak. Kompresor pneumatik ditempatkan di sebelah kiri mesin, dan tangki udara digantung di bawah sasis. Belokan dengan radius besar dilakukan dengan memutar roda depan dengan memutar setir, pada belokan dengan radius kecil, rem roda penggerak disambungkan. Roda kemudi dilengkapi dengan indikator posisi roda depan.
Persenjataan kendaraan terdiri dari dua senapan mesin Rheinmetall-Borzing MG-7,92 34 mm, yang dipasang di depan dan belakang kompartemen pertempuran terbuka.
Paling sering, pengangkut personel lapis baja setengah jalur Sd.Kfz.251 Ausf.A diproduksi dalam versi Sd.Kfz.251 / 1 - pengangkut infanteri. Sd.Kfz.251/4 - traktor artileri dan Sd.Kfz.251/6 - kendaraan komando. Jumlah yang lebih kecil diproduksi modifikasi Sd.Kfz. 251/3 - kendaraan komunikasi dan Sd.Kfz 251/10 - pengangkut personel lapis baja yang dipersenjatai dengan meriam 37 mm.
Produksi serial konveyor Sd.Kfz.251 Ausf.A dilakukan di pabrik Borgvard (Berlin-Borsigwalde, nomor sasis dari 320831 hingga 322039), Hanomag (796001-796030) dan Hansa-Lloyd-Goliath (hingga 320285 )
Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Modifikasi ini mulai diproduksi massal pada pertengahan tahun 1939. Transporter, yang disebut Sd.Kfz.251 Ausf.B, diproduksi dalam beberapa versi.
Perbedaan utama mereka dari modifikasi sebelumnya adalah:
kurangnya slot melihat onboard untuk pasukan terjun payung infanteri,
perubahan lokasi antena stasiun radio - ia berpindah dari sayap depan mobil ke sisi kompartemen pertempuran.
Mesin dari seri produksi selanjutnya menerima perisai lapis baja untuk senapan mesin MG-34. Dalam proses produksi massal, penutup saluran masuk udara mesin berlapis baja. Produksi kendaraan modifikasi Ausf.B selesai pada akhir 1940.
Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 Ausf.S
Dibandingkan dengan model Sd.Kfz.251 Ausf.A dan Sd.Kfz.251 Ausf.B, model Ausf.C memiliki banyak perbedaan, sebagian besar disebabkan oleh keinginan desainer untuk menyederhanakan teknologi produksi mesin. Sejumlah perubahan dibuat pada desain berdasarkan pengalaman tempur yang diperoleh.
Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 Ausf, diluncurkan ke produksi massal, dibedakan dengan desain bagian depan lambung (kompartemen mesin) yang dimodifikasi. Pelat pelindung depan satu bagian memberikan perlindungan mesin yang lebih andal. Ventilasi dipindahkan ke sisi kompartemen mesin dan ditutup dengan penutup lapis baja. Kotak logam yang dapat dikunci dengan suku cadang, peralatan, dll. muncul di spatbor.Kotak-kotak itu dipindahkan ke buritan dan mencapai hampir ke ujung spatbor. Senapan mesin MG-34, yang terletak di depan kompartemen pertempuran terbuka, memiliki perisai lapis baja yang memberikan perlindungan kepada penembak. Pengangkut personel lapis baja modifikasi ini telah diproduksi sejak awal 1940.
Mobil-mobil yang keluar dari tembok bengkel perakitan pada tahun 1941 memiliki nomor sasis dari 322040 hingga 322450. Dan pada tahun 1942 - dari 322451 hingga 323081. Weserhütte" di Bad Oyerhausen, "Paper" di Görlitz, "F Schiehau" di Ebling. Sasis diproduksi oleh Adler di Frankfurt, Auto-Union di Chemnitz, Hanomag di Hannover dan Skoda di Pilsen. Sejak 1942, Stover di Stettin dan MNH di Hannover telah bergabung dalam produksi kendaraan lapis baja. Pemesanan dilakukan di perusahaan HFK di Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann di Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia di Czech Lipa dan Steinmüller di Gummersbach. Produksi satu mesin membutuhkan 6076 kg baja. Biaya Sd.Kfz 251/1 Ausf.С adalah 22560 Reichsmark (misalnya: biaya tangki berkisar antara 80000 hingga 300000 Reichsmark).
Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 Ausf.D
Modifikasi terakhir, yang secara lahiriah berbeda dari yang sebelumnya, dalam desain bagian belakang kendaraan yang dimodifikasi, serta di kotak suku cadang, yang sepenuhnya masuk ke dalam bodi lapis baja. Di setiap sisi tubuh pengangkut personel lapis baja ada tiga kotak seperti itu.
Perubahan desain lainnya adalah: penggantian unit observasi dengan slot penglihatan dan perubahan bentuk pipa knalpot. Perubahan teknologi utama adalah bahwa tubuh pengangkut personel lapis baja mulai dibuat dengan pengelasan. Selain itu, banyak penyederhanaan teknologi memungkinkan untuk secara signifikan mempercepat proses produksi serial mesin. Sejak tahun 1943, 10602 unit Sd.Kfz.251 Ausf.D diproduksi dalam berbagai varian dari Sd.Kfz.251 / 1 hingga Sd.Kfz.251 / 23
