SRS ada apa di dalam mobil? – Definisi dan prinsip operasi

Terkadang pengemudi mengeluh tanpa alasan sama sekali, indikator SRS di dashboard menyala. Ini terutama berlaku untuk pemilik mobil bekas yang dibeli di luar negeri. Dalam situasi seperti itu, para ahli disarankan untuk memeriksa airbag atau melihat apakah kontak yang terpasang pada indikator ini mati.

SRS - definisi dan prinsip operasi

Memang, SRS adalah sistem keamanan pasif, yang bertanggung jawab atas kondisi semua elemen yang memberikan perlindungan dalam keadaan darurat.

SRS (Supplementary Restraint System) adalah sistem yang agak kompleks yang menggabungkan:

• airbag depan dan samping;
• modul kontrol;
• berbagai sensor yang melacak posisi orang di kabin;
• sensor akselerasi;
• pretensioner sabuk pengaman;
• pengekangan kepala aktif;
• modul RS.

Anda juga dapat menambahkan catu daya, kabel penghubung, konektor data, dll.

Artinya, secara sederhana, semua sensor ini mengumpulkan informasi tentang pergerakan mobil, tentang kecepatan atau akselerasinya, tentang posisinya di ruang angkasa, tentang posisi sandaran kursi, ikat pinggang.

Jika terjadi keadaan darurat, seperti mobil bertabrakan dengan rintangan dengan kecepatan lebih dari 50 km / jam, sensor inersia menutup sirkuit listrik yang mengarah ke penyala airbag, dan mereka terbuka.

Kantong udara mengembang berkat kapsul gas kering, yang terletak di generator gas. Di bawah aksi impuls listrik, kapsul meleleh, gas dengan cepat mengisi bantal dan menembak dengan kecepatan 200-300 km / jam dan segera meledak ke volume tertentu. Jika penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman, benturan kekuatan tersebut dapat menyebabkan cedera serius, jadi sensor terpisah mencatat apakah seseorang mengenakan sabuk pengaman atau tidak.

Pretensioner sabuk pengaman juga menerima sinyal dan mengencangkan sabuk lebih banyak agar orang tersebut tetap di tempatnya. Penahan kepala aktif bergerak untuk mencegah penumpang dan pengemudi dari cedera leher whiplash.

SRS juga menghubungi central lock, yaitu jika pintu terkunci pada saat kecelakaan, sinyal diberikan ke sistem central lock dan pintu secara otomatis terbuka sehingga penyelamat dapat dengan mudah menjangkau korban.

Jelas bahwa sistem diatur sedemikian rupa sehingga semua tindakan keamanan hanya berfungsi dalam situasi darurat yang sesuai.

SRS tidak mengaktifkan squib:

• saat bertabrakan dengan benda lunak - salju, semak-semak;
• dalam benturan belakang - dalam situasi ini, pengekangan kepala aktif diaktifkan;
• dalam tabrakan samping (jika tidak ada airbag samping).

Jika Anda memiliki mobil modern yang dilengkapi dengan sistem SRS, maka sensor akan merespons sabuk pengaman yang tidak dikencangkan atau sandaran kursi dan sandaran kepala yang tidak disetel dengan benar.

Susunan elemen

Seperti yang kami tulis di atas, sistem keselamatan pasif mencakup banyak elemen yang terletak baik di kompartemen mesin dan di kursi atau dipasang di dasbor depan.

Tepat di belakang gril adalah sensor g-force arah depan. Ini bekerja berdasarkan prinsip pendulum - jika kecepatan pendulum dan posisinya berubah tajam akibat tabrakan, sirkuit listrik ditutup dan sinyal dikirim melalui kabel ke modul SRS.

Modul itu sendiri terletak di depan saluran terowongan dan kabel dari semua elemen lain menuju ke sana:

• modul airbag;
• sensor posisi sandaran kursi;
• tensioner sabuk, dll.

Bahkan jika kita hanya melihat kursi pengemudi, kita akan melihat di dalamnya:

• modul airbag samping pengemudi;
• konektor kontak SRS, biasanya mereka dan kabel itu sendiri ditunjukkan dengan warna kuning;
• modul untuk pretensioner sabuk dan squib itu sendiri (mereka diatur sesuai dengan prinsip piston, yang digerakkan dan menekan sabuk lebih kuat jika terjadi bahaya;
• sensor tekanan dan sensor posisi belakang.

Jelas bahwa sistem yang rumit seperti itu hanya ada di mobil yang cukup mahal, sedangkan SUV dan sedan murah hanya dilengkapi dengan airbag untuk barisan depan, dan itupun tidak selalu.

Aturan operasi

Agar seluruh sistem ini bekerja dengan sempurna, Anda harus mengikuti aturan sederhana.

Pertama-tama, Anda harus ingat bahwa airbag dapat dibuang, dan harus diganti sepenuhnya bersama squib setelah dipasang.

Kedua, sistem SRS tidak memerlukan perawatan yang sering, tetapi perlu untuk melakukan diagnosa lengkapnya setidaknya sekali setiap 9-10 tahun.

Ketiga, semua sensor dan elemen tidak boleh mengalami panas berlebih di atas 90 derajat. Tak satu pun dari pengemudi normal akan menghangatkannya dengan sengaja, tetapi di musim panas permukaan mobil yang ditinggalkan di bawah sinar matahari bisa menjadi sangat panas, terutama panel depan. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk meninggalkan mobil di bawah sinar matahari, mencari tempat teduh, juga menggunakan layar pada kaca depan untuk menghindari panas berlebih pada dashboard.

Anda juga perlu mengingat bahwa efektivitas sistem keselamatan pasif tergantung pada posisi pengemudi dan penumpang yang benar di dalam kabin.

Kami menyarankan Anda untuk menyesuaikan sandaran kursi sehingga sudut kemiringannya tidak lebih dari 25 derajat.

Anda tidak dapat memindahkan kursi terlalu dekat dengan Airbag - ikuti aturan untuk menyesuaikan kursi, yang baru-baru ini kami tulis di autoportal kami Vodi.su.

Pada kendaraan dengan SRS, wajib memakai sabuk pengaman, karena jika terjadi tabrakan dari depan, konsekuensi yang sangat serius dapat terjadi karena mengenai airbag. Sabuk akan menahan tubuh Anda, yang, secara inersia, cenderung terus bergerak maju dengan kecepatan tinggi.

Tempat-tempat yang memungkinkan pemasangan airbag harus bebas dari benda asing. Dudukan untuk ponsel, pencatat, navigator, atau detektor radar harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak dapat mencegah bantal terbuka. Juga tidak akan terlalu menyenangkan jika ponsel cerdas atau navigator Anda dilempar bantal ke muka penumpang samping atau belakang - ada kasus seperti itu, dan lebih dari sekali.

Jika mobil tidak hanya memiliki airbag depan, tetapi juga airbag samping, maka ruang antara pintu dan jok harus bebas. Penutup kursi tidak diizinkan. Anda tidak bisa mengandalkan bantal dengan paksa, hal yang sama berlaku untuk setir.

Jika kebetulan airbag meledak dengan sendirinya - ini mungkin terjadi karena kesalahan pengoperasian sensor atau karena terlalu panas - Anda harus menyalakan gang darurat, menepi ke sisi jalan, atau tetap di jalur Anda untuk sementara waktu tanpa mematikan alarm. Pada saat pemotretan, bantal memanas hingga 60 derajat, dan squib - bahkan lebih, jadi disarankan untuk tidak menyentuhnya selama beberapa waktu.

Karena sistem SRS memiliki catu daya khusus yang dirancang untuk masa pakai baterai sekitar 20 detik, Anda harus menunggu setidaknya setengah menit sebelum melanjutkan untuk mendiagnosis sistem.

Anda dapat mengaktifkan atau menonaktifkan SRS secara mandiri, tetapi lebih baik mempercayakan pekerjaan ini kepada spesialis yang dapat memeriksanya menggunakan pemindai khusus yang membaca informasi langsung dari modul SRS utama.

Video tentang cara kerja sistem.

Memuat…