SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Kenyamanan

SsangYong adalah salah satu merek mobil paling eksotis. Bahkan perjalanannya dari produsen truk menjadi produsen mobil baru saja dimulai. Tivoli adalah mesin pertama mereka yang lebih modern dan sejauh ini merupakan mesin terkecil hingga saat ini. Itu dikandung setelah konglomerat Jepang Mahindra membeli pabrik Jepang ini melalui proses kebangkrutan pada tahun 2010. Kini ia juga telah setuju untuk membeli rumah desain tradisional Italia Pininfarine.

Mahindra dan SsangYong mengakui bahwa "beberapa" rumah desain Italia membantu mereka mengembangkan Tivoli. Berdasarkan perkembangan saat ini, kita bisa menebak bantuan apa yang mereka gunakan di Tivoli. Inilah salah satu alasan mengapa penampilannya (eksterior dan interior) sangat menarik, sudah pasti "mencolok", meski tidak semua orang yakin. Penampilan Tivoli cukup tidak biasa sehingga kami dapat mengaitkannya dengan banyak orang yang berpikir untuk membelinya. Alasan lain untuk membeli pasti karena harganya, karena SsangYong mengenakan biaya lebih dari empat ribu euro untuk model dasarnya (Base), sebuah crossover dengan panjang lebih dari empat meter.

Siapa pun yang memiliki paket yang sangat kaya, label Kenyamanan dan mesin bensin 1,6 liter, harganya dua ribu lebih, dan daftar semua peralatan yang diterima pelanggan sudah meyakinkan. Bahkan ada wahana yang hanya ditawarkan oleh SsangYong. Yang paling menarik adalah kombinasi dari tiga pengaturan memori AC otomatis. Jika pengemudi terbiasa dengan instruksi pengoperasian saat mengambil alih, ia akan dapat mengatasi pengaturan juga. Penggunaan material di kabin, terutama lacquer piano hitam pada dashboard, juga memberikan kesan yang relatif kokoh. Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan detail yang kurang meyakinkan, tetapi secara keseluruhan, interior Tivoli cukup solid.

Mereka yang mencari ruang yang cocok dengan panjang yang relatif pendek akan puas. Untuk indikasi resmi volume 423 liter, kami tidak dapat membakar tangan karena pengukuran dilakukan sesuai dengan standar yang sebanding di Eropa. Namun, ukuran tersebut tampaknya cukup memuaskan untuk menyimpan barang bawaan yang cukup meski kami mengambil kelima kursi di dalam kabin. Dengan peralatan yang kaya, kami kekurangan posisi kursi pengemudi yang tepat, karena ketinggian kursi tidak dapat disesuaikan, dan roda kemudi tidak bergerak ke arah longitudinal. Tivoli adalah konstruksi baru di seluruh. Ini juga berlaku untuk kedua mesin yang tersedia. Mesin bensin yang menggerakkan sampel uji kami tampaknya bukan desain terbaru.

Sayangnya, pihak importir juga belum bisa memberikan data kurva tenaga dan torsinya. Kita dapat mendengar dan merasakan bahwa mesin tidak mengembangkan torsi yang meyakinkan pada putaran yang lebih rendah, melainkan bekerja pada putaran yang sedikit lebih tinggi. Namun torsi puncak 160 Nm pada 4.600 rpm bukanlah pencapaian yang meyakinkan, dan ini terbukti dari akselerasi terukur dan penghematan bahan bakar. Selain itu, mesin menjadi sangat bising pada putaran yang lebih tinggi. Seperti mesinnya, sasis mobil ringan SsangYong sepertinya juga akan dicoba pertama kali. Kenyamanannya bukan yang paling meyakinkan, tetapi tidak bisa dipuji karena lokasinya di jalan. Untungnya, ketika Anda mencoba untuk melaju terlalu cepat, rem elektronik menghalangi Anda untuk menikung, jadi setidaknya di sini mobil tidak akan menimbulkan banyak masalah bagi mereka yang terlalu cepat atau terlalu ceroboh.

Kami tidak memiliki informasi bahwa EuroNCAP telah melakukan uji tabrakan. Namun Tivoli pasti tidak akan bisa mendapatkan skor tertinggi karena ketersediaan perangkat keamanan elektronik terbatas. ABS dan ESP disetujui untuk dijual di UE, dan yang terakhir tidak terdaftar oleh Tivoli. Last but not least, ini berlaku untuk pemantauan tekanan ban - TPMS, tetapi SsangYong tidak menawarkan peralatan ini sama sekali (Base). Selain dua airbag untuk pengemudi dan penumpang, versi yang lebih dilengkapi setidaknya memiliki airbag samping serta tirai samping. Tivoli sangat menonjol karena menawarkan kenyamanan dan peralatan yang cukup untuk mobil dengan kisaran harga yang lebih rendah.

Sementara yang lain harus membayar ekstra untuk perangkat keras yang solid dan kaya, kebalikannya tampaknya terjadi pada Tivoli: sudah ada banyak perangkat keras dengan harga dasar. Tapi kemudian sesuatu yang lain terjadi pada orang yang memilih mobil. Setelah hanya beberapa mil, dia mendapati dirinya mengendarai mobil yang agak ketinggalan jaman. Jadi dia ingin SsangYong memberi SsangYong perasaan mobil modern dengan biaya tambahan: pengendaraan yang lebih tenang, cengkeraman yang lebih responsif, mesin yang lebih lemah, rem yang lebih halus, lebih banyak kontak roda kemudi dengan jalan. Namun, semua ini tidak dapat dibeli dari Tivoli. Juga dalam waktu dekat, mesin diesel dan bahkan penggerak empat roda dijanjikan. Sayangnya, kami tidak dapat mengharapkan produk buatan Korea untuk berperilaku seperti mobil bahkan saat digunakan, tidak hanya dalam pengamatan!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Kenyamanan

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	13.990 â, ¬
Biaya model uji:	17.990 â, ¬
Kekuasaan:	94kW (128 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,1 s
Kecepatan maksimum:	181 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun atau jarak tempuh 100.000 km.
Tinjauan sistematis	Interval servis 15.000 km atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	911 â, ¬
Bahan bakar:	6.924 â, ¬
Ban (1)	568 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.274 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 24.027 0,24 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76 × 88 mm - perpindahan 1.597 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 94 kW (128 hp) pada 6.000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 17,6 m / s - daya spesifik 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm pada 4.600 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar ke intake manifold .
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio gigi I 3,769; II. 2,080 jam; AKU AKU AKU. 1,387 jam; IV. 1,079 jam; V.0,927; VI. 0,791 - diferensial 4,071 - pelek 6,5 J × 16 - ban 215/55 R 16, lingkaran bergulir 1,94 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 181 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 12,8 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l/100 km, emisi CO2 154 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,8 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.270 kg - Berat total yang diizinkan 1.810 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 500 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.195 mm - lebar 1.795 mm, dengan spion 2.020 mm - tinggi 1.590 mm - jarak sumbu roda 2.600 mm - track depan 1.555 - belakang 1.555 - ground clearance 5,3 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 860-1.080 mm, belakang 580-900 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.380 mm - tinggi kepala depan 950-1.000 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 423 - 1.115 370 l – diameter setang 47 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Status Odometer : 5.899 km
Akselerasi 0-100km:	12,1s
402m dari kota:	18 tahun ( 119 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,1s (IV)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,2s (V)
konsumsi tes:	9,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	80,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB

Peringkat keseluruhan (299/420)

• SsangYong Tivoli hanyalah awal dari pembaruan spesifikasi pabrikan Korea ini, sehingga mobil ini terasa belum selesai.

• Eksterior (12/15)

  Tampilan bagus dan modern.

• Interior (99/140)

  Luas dan tertata dengan baik, dengan ergonomi yang sesuai.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Motor robot, kopling tidak sensitif.

• Performa mengemudi (47
  
  
  / 95)

  Kontak roda kemudi yang buruk dengan jalan dan kurangnya responsivitas, ketidakakuratan, dan ketidakpekaan tuas persneling.

• Kinerja (21/35)

  Responsivitas mesin hanya di putaran tinggi, lalu nyaring dan boros.

• Keamanan (26/45)

  Belum ada data hasil EuroNCAP, cukup dilengkapi airbag.

• Ekonomi (46/50)

  Sesuai masa garansi, konsumsi rata-rata relatif tinggi.

Kami memuji dan mencela

penampilan dan rasa interior

peralatan yang cukup kaya

kelapangan dan fleksibilitas (penumpang dan bagasi)

komunikasi seluler dan jumlah outlet

mesin curian

konsumsi bahan bakar

kenyamanan berkendara

tanpa rem darurat otomatis

jarak berhenti yang relatif jauh