Uji coba UAZ Patriot
Sepuluh tahun yang lalu, UAZ Patriot menjadi mobil Rusia pertama dengan ABS, tetapi baru sekarang menerima airbag dan sistem stabilisasi - dengan pembaruan terbaru.
Bukan bahtera Nuh atau kerangka dinosaurus. Di puncak gunung berikutnya, artefak kuno lain sedang menunggu kami - bingkai dari UAZ yang tumbuh ke tanah. Semakin tinggi desa di Armenia, semakin buruk jalan ke sana, semakin banyak SUV Ulyanovsk ditemukan. Bahkan GAZ-69 kuno dari zaman Air Bah masih terus bergerak. UAZ di sini dianggap sebagai transportasi pedesaan yang sederhana dan sangat kuat, sesuatu antara keledai dan sasis yang dapat digerakkan sendiri. Namun, di Ulyanovsk, mereka berpikir secara berbeda: bumper depan Patriot yang diperbarui dihiasi dengan sensor parkir, dan panel depan dihiasi dengan tulisan Airbag. Roda kemudi berpemanas, pengatur suhu, dan jok kulit asli - apakah SUV benar-benar telah memutuskan untuk menetap di kota?
Saat perbukitan mulus dan mulus di luar jendela berubah menjadi patahan berbatu, desain Patriot juga berubah: dengan penataan ulang tahun 2014, SUV menerima banyak detail bersudut tajam. Pembaruan saat ini sebenarnya tidak mempengaruhi eksterior SUV. Kembalinya ke gril radiator jala halus sebelumnya, bukan bilah patah avant-garde umumnya dapat dianggap sebagai langkah mundur. Tetapi kisi seperti itu dapat dilingkari dengan krom dan papan nama burung raksasa dapat ditempatkan di tengahnya.
Tahun lalu, Patriot mendapat strip pintu bersudut baru, dan sekarang panel depan mobil dibuat dengan gaya industri kasar yang sama. Di masa lalu, pembalap besar menggunakan buku jari mereka untuk mendorong buku jari mereka ke konsol tengah saat memindahkan gigi. Panel baru tidak terlalu menonjol ke dalam kabin, tetapi panel pra-gaya memiliki bagian atas yang lembut, dan di sini plastik lebih keras daripada basal di Ngarai Garni.
Perwakilan UAZ berpendapat bahwa trim keras adalah tren modern, tetapi banyak produsen massal cenderung menambahkan jahitan, kulit, dan lapisan lembut. Pada Patriot World of Tanks Edition edisi terbatas, visor rapi dan tutup kompartemen tengah hanya dilapisi kulit, dan ada baiknya jika hasil akhir seperti itu muncul pada kendaraan produksi. Dia sendiri mampu menambahkan lebih banyak poin ke interior daripada plastik lembut dan akan selaras dengan pelapis jok versi atas. Sekarang bagian tengah jok dilapisi dengan kulit alami, nyaman saat disentuh. Terutama ditekankan bahwa kulitnya adalah hasil domestik - dari sapi Ryazan.
Panel depan lebih logis. Layar infotainmen sejajar dengan dasbor dan lebih sedikit mengalihkan perhatian dari jalan. Unit kontrol untuk kontrol iklim baru juga dinaikkan lebih tinggi, dan di dasar konsol terdapat kantong untuk telepon. Dengan cahaya latar putih susu, perangkat dan simbol lebih baik dibaca dalam gelap, tetapi beberapa tombol tetap mempertahankan warna hijau perusahaannya. Kuncinya telah menjadi short-travel, dan kenop berputar dengan usaha yang kuat dan menyenangkan.
Tetapi bahkan di salon yang diperbarui, masih ada sesuatu yang harus dikerjakan. Misalnya, saluran udara baru yang lebih efisien yang bertiup di jendela samping tidak bekerja secara serempak dengan hembusan kaca depan, tetapi hanya dalam posisi "tatap muka". Membantu kaca depan berpemanas listrik. Kompartemen sarung tangan baru dibuat dalam lemari es, tetapi karena bentuk panel depan dan lokasi pengatur suhu, ternyata sangat kecil dan sebotol air hampir tidak bisa muat di dalamnya. Akan jauh lebih logis untuk membuat kompartemen di antara jok didinginkan. Dan juga tempatkan konektor USB di konsol tengah, tetapi sementara itu, konektor ini menonjol pada kabel panjang dari tempat sarung tangan.
Roda kemudi all-new lebih bergaya Chevrolet, tetapi terlihat organik di interior yang dibenahi. Hal ini dapat disesuaikan dalam jangkauan, dipangkas dengan kulit dan memiliki tombol untuk mengoperasikan sistem audio dan cruise control. Kolom kemudi dibuat bebas cedera dan harus terlipat jika terjadi kecelakaan. Dan ini hanya bagian dari program serius untuk meningkatkan keamanan Patriot.
Sebelumnya, Patriot dapat digunakan sebagai alat bantu visual untuk kebisingan mobil: untuk berkomunikasi dengan penumpang belakang, Anda harus menegangkan suara dan pendengaran Anda. Mesinnya meraung, angin bertiup kencang, pemanas tambahan menderu, kunci pintu berderak. Kadang-kadang, sesuatu yang tidak diketahui berdengung, berderit, dan berdenting. Untuk mengisolasi interior secara efektif dari kebisingan, UAZ memutuskan untuk menarik spesialis asing. Selain alas di lantai dan dinding ruang mesin, segel tambahan dipasang di sepanjang bagian atas pintu. Kabin telah menjadi tatanan yang lebih senyap. Batang-batang "mekanik" masih bergemerincing saat melakukan perpindahan gigi, tetapi suara mesin berubah menjadi gemuruh frekuensi rendah. Kipas sistem iklim mulai bekerja lebih tenang, dan saat dihidupkan, unit daya tidak mengejang. Pemanas tambahan, yang sudah menjadi pilihan, juga tenang.
Patriot setelah peningkatan hanya menjadi bensin, karena bagian mobil dengan mesin diesel Zavolzhsky terlalu kecil, dan lebih mudah bagi pabrik untuk sepenuhnya meninggalkannya daripada membawa mesin sesuai dengan standar Euro-5. Jika mesin yang berbeda, torsi lebih tinggi dan tidak terlalu bermasalah, seperti Gazelle's Cummins atau diesel Ford untuk Land Rover Defender, berada di bawah kap Patriot, pelanggan mungkin harus membayar lebih dari $ 1 hingga $ 311 untuk opsi ini. Sementara itu, kesan perwakilan UAZ agak skeptis dengan mesin diesel.
Traksi di bagian bawah cukup untuk menggerakkan serpentin pada 1500-2000 rpm. Mesin ZMZ-409, yang tetap sendirian, dalam persiapan untuk Euro-5, membangun ototnya: tenaga meningkat dari 128 menjadi 134 hp, dan torsi meningkat dari 209 menjadi 217 Newton-meter. Untuk merasakan peningkatan, motor perlu dibelokkan, dan dia tetap tidak menyukainya. Plus, di udara pegunungan yang tipis, saat kami mendaki semakin tinggi, 409 mati lemas dan kehilangan tenaga. UAZ akan bergerak cepat hanya jika diluncurkan di lereng Aragat. Akselerasi SUV hingga "ratusan" masih disamakan dengan rahasia negara.
Patriot akhirnya didemobilisasi: dua tank, warisan kendaraan off-road militer, diganti dengan satu plastik. Leher pengisi sekarang juga satu - di sebelah kanan. Tangki baru sedikit lebih rendah dari dua yang lama dalam volume: 68 versus 72 liter, tetapi selain itu tampaknya terdiri dari beberapa keunggulan. Anda tidak perlu lagi berlatih seni menggunakan dua senjata pengisian bahan bakar. Tampaknya ini dia - alasan kegembiraan, tetapi sesuatu seperti sindrom Stockholm terjadi pada penggemar Patriot. Sebuah petisi kepada direktur umum Pabrik Mobil Ulyanovsk Vadim Shvetsov muncul di situs web change.org dengan permintaan untuk mengembalikan semuanya seperti semula. Seperti, tangki baru yang terlalu rendah di bawah rangka dan memperburuk indikator penting untuk SUV seperti sudut tanjakan. “Sekarang, bahkan setelah pindah ke hutan primer biasa, ada risiko tangki bensin hancur saat memindahkan gundukan kecil berikutnya,” keluh penulis petisi.
Tonjolan tangki baru terlihat jelas di bawah bagian bawah Patriot, hanya saja terletak di ketinggian lebih dari 32 sentimeter dari permukaan tanah. Sistem pembuangan melewati tingkat yang sama, dan jarak bebas di bawah kotak roda gigi adalah 210 milimeter. Kami masih harus mencari "benjolan" atau batu yang mampu mengancamnya - kami, misalnya, tidak menemukannya. Plastik multilayer memiliki ketahanan benturan yang baik, seperti yang ditunjukkan oleh uji pabrik. Untuk akhirnya meyakinkan para skeptis, tangki ditutup di bagian bawah dengan baju besi baja tebal, seolah-olah mereka akan mengangkut batangan emas di dalamnya. Bagaimanapun, risiko kebakaran akibat kebocoran bahan bakar sekarang minimal. Untuk ini, kata Evgeny Galkin, direktur Pusat Ilmiah dan Teknis Pabrik Mobil Ulyanovsk, bagian bawah mobil dibagi menjadi dua zona. Di sebelah kanan adalah yang dingin dengan sistem bahan bakar, di sebelah kiri - yang panas dengan sistem pembuangan. Kedengarannya meyakinkan, tetapi tangki baru menghabiskan begitu banyak energi dan saraf sehingga di lain waktu pabrik akan berpikir dua kali sebelum mengubah sesuatu.
Berapa banyak bahan bakar yang terciprat ke dalam tangki sekarang tidak mungkin ditentukan. Pelampung masih menari di atas gelombang bensin seperti perahu yang rapuh di tengah badai. Saat kami mendaki jalan berkelok-kelok ke biara gunung lainnya, anak panah itu membeku di seperempat. Dalam perjalanan turun, dia sudah bergoyang di zona merah, sesekali menyalakan lampu alarm. Komputer penerbangan yang dikalibrasi ulang sama akuratnya dengan prediksi para analis yang memprediksi kenaikan harga minyak. Sepuluh kilometer tiba-tiba berubah menjadi seratus, dan setelah beberapa menit sisanya berkurang menjadi empat puluh kilometer. Faktanya adalah bahwa komputer menghitung konsumsi rata-rata dalam waktu singkat, sehingga angka-angka pada layar kecil di antara dial berubah satu sama lain dengan kecepatan yang mengerikan.
Anehnya, Patriot telah ditingkatkan untuk tetap lurus, meskipun UAZ bersumpah tidak ada yang berubah pada suspensi. Mungkin handlingnya dipengaruhi oleh kekakuan bodi yang meningkat, mungkin ban musim dingin dengan dinding samping yang lembut, atau, mungkin, kualitas build terpengaruh. Namun, di aspal yang tidak rata, SUV ini tidak terlalu banyak mencari mangsa dan tidak harus terjebak oleh goyangan roda kemudi yang konstan. Di tikungan licin, sistem stabilisasi dari Bosch berkicau luar biasa, melawan selip poros belakang, dan melakukannya dengan cukup percaya diri.
Lapangan telah stabil, tetapi titik akhirnya adalah off-road dengan jangkauan yang baik. Masih membutuhkan as roda kontinu untuk memberikan jarak bebas ke tanah dan suspensi yang kuat dengan pegas daun di bagian belakang. Off-road, sistem stabilisasi dapat melakukan lebih banyak hal: Anda hanya perlu mengaktifkan algoritme off-road khusus dengan tombol, di mana elektronik tidak mencekik mesin. Gerakan suspensi Patriot sangat mengesankan dan sangat sulit untuk menangkap "diagonal" pada SUV. Jika ini terjadi, mobil bangkit, menggeser roda yang ditangguhkan.
Sekarang, dengan bantuan elektronik yang mensimulasikan kunci roda, dia dengan mudah keluar dari penangkaran. Dengan ban stok jalan, elektronik lebih efektif daripada diferensial belakang penguncian mekanis, yang sekarang tersedia sebagai opsi pabrik. Apalagi saat dihidupkan, semua elektronik dinonaktifkan, bahkan ABS dimatikan. Dengan "lebih rendah" semua fungsi off-road tersedia secara default, dan tombol Off-Road hanya mengaktifkan mode khusus dari sistem anti-lock, yang memungkinkan Anda mengerem secara efektif di tanah lunak, menyapu tanah di depan roda. Sistem penahan bukit sangat membantu saat off-road - menggunakan kayuhan panjang dan pedal yang kencang jauh lebih mudah dengannya.
Dan baris yang lebih rendah, dan mode Off-Road, dan pemblokiran harus diaktifkan terlebih dahulu. Nyalakan dan tunggu reaksinya. Dan lebih baik tidak bepergian, tanpa tergesa-gesa. Pengembang sengaja membuat perlindungan terhadap aktivasi yang tidak disengaja, tetapi tampaknya mereka berlebihan. Jadi, seorang kolega dengan percaya diri mengklik mesin cuci kontrol transmisi sepenuhnya, menekan tombol mode off-road dan mendaki bukit, memastikan semuanya menyala. SUV itu melaju ke puncak bukit, kehilangan daya cengkeram, dan meluncur turun seperti kereta luncur besi besar. Saya melihat dengan penuh harap melalui jendela belakang dan membayangkan bagaimana kami akan menyelesaikannya: kami akan mengerem di salah satu pohon langka di dataran tinggi atau berbaring di atap. Tidak ada apa-apa: di kaki bukit, Patriot menyilangkan asnya yang kuat di sebuah liang dan membeku dengan gulungan yang kuat ke kanan.
Setelah seluruh persenjataan off-road diaktifkan, mobil melaju di gunung yang sama tanpa menyadari bahwa tanjakannya curam dan licin. Kemudian dia berlari penuh salju sambil berlari, memanjat tebing tanah liat, turun di atas lapisan kerak salju yang bergulung. Selain itu, elektronik yang mengerem roda juga efektif saat berkendara di jalan menurun. Di hari terakhir pengetesan, hujan salju lebat turun di Armenia, namun tidak ada penyesuaian program off-road. Patriot adalah salah satu dari sedikit kendaraan yang dapat berbelok ke jalur pegunungan yang nyaris tidak terlihat dan mengemudi hampir tanpa pengintaian, menyerbu tempat-tempat sulit dari akselerasi.
Patriot yang diperbarui harganya naik $ 393- $ 524. Sekarang konfigurasi paling terjangkau tanpa AC di roda baja, tetapi dengan dua airbag, harganya mulai $ 10. SUV ini dilengkapi dengan sistem stabilisasi, mulai dari level Privilege, seharga $ 623. Versi teratas sekarang berharga $ 12. Paket "Musim Dingin" ($ 970) sudah termasuk di dalamnya, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk pemanas tambahan, pemanas awal dan kunci interwheel belakang.
Untuk uang ini, tidak ada yang sebanding dengan kemampuan dan keleluasaan lintas negara. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager meninggalkan pasar, jadi Anda harus membayar lebih mahal untuk SUV baru lainnya. Di satu sisi, tidak adanya pesaing memainkan peran UAZ, di sisi lain, pembeli mengincar crossover: meskipun kurang bisa dilewati dan lapang, tetapi lebih modern dan lebih lengkap.
Orang Armenia siap menekankan keunikan mereka di setiap kesempatan. Tapi desain kuno, kurangnya keunggulan peradaban otomotif dan sistem keamanan dasar bukanlah alasan untuk bangga. Karakter yang keras tanpa sadar membangkitkan rasa hormat, tetapi dalam kehidupan sehari-hari, ketika jiwa tidak meminta petualangan, sulit baginya. Dan UAZ melakukan hal yang benar, berusaha membawa Patriot lebih dekat ke level modern, untuk memudahkan pengemudi yang tidak berpengalaman bersamanya. Pengalaman Gelendvagen menunjukkan bahwa SUV tangguh cukup mampu bertahan di perkotaan. Dan langkah logis berikutnya ke arah ini akan menjadi "otomatis" dan suspensi depan independen baru. Jalan menuju kota ternyata panjang.
Bagaimana Patriot yang diperbarui lulus uji tabrak
Langkah-langkah keamanan telah diuji dalam uji kecelakaan independen yang diselenggarakan oleh majalah Autoreview dan perusahaan asuransi RESO-Garantia. Tes ARCAP melibatkan 40% dampak tumpang tindih pada penghalang yang dapat dideformasi dengan kecepatan 64 km / jam. Saat terjadi benturan, kecepatan Patriot 1 km / jam lebih tinggi, kantung udara berfungsi, tetapi setir masuk jauh ke dalam kompartemen penumpang, dan poros depan sangat merusak lantai dan ruang mesin. Hasil uji mendetail dan poin yang diperoleh SUV tersebut baru akan dirilis pada 2017 mendatang.
| Patriot UAZ | ||
| Tipe tubuh | SUV | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Jarak sumbu roda mm | 2760 | |
| Ground clearance mm | 210 | |
| Volume batang | 1130-2415 | |
| Mengekang Berat | 2125 | |
| Berat kotor | 2650 | |
| tipe mesin | Empat silinder, bensin | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 2693 | |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | 134 / 4600 | |
| Max. keren. momen, nm (pada rpm) | 217 / 3900 | |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, MKP5 | |
| Max. kecepatan, km / jam | Tidak ada informasi | |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | Tidak ada informasi | |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 11,5 | |
| Harga mulai, $. | 10 609 |
satu komentar
Stefan
Terima kasih untuk artikelnya, selamat membaca!