Anti-roll bar: apa itu dan bagaimana cara kerjanya
Suspensi mobil adalah sistem yang kompleks, yang telah kami bicarakan di situs web kami Vodi.su. Suspensi terdiri dari berbagai elemen struktural: peredam kejut, pegas, lengan kemudi, blok diam. Anti-roll bar adalah salah satu elemen terpenting.
Artikel ini akan dikhususkan untuk perangkat ini, prinsip operasinya, kelebihan dan kekurangannya.
Perangkat dan prinsip operasi
Secara tampilan, elemen ini adalah batang logam, melengkung dalam bentuk huruf U, meskipun pada mobil yang lebih modern bentuknya mungkin berbeda dari bentuk U karena susunan unit yang lebih kompak. Batang ini menghubungkan kedua roda pada poros yang sama. Bisa dipasang depan dan belakang.
Stabilizer menggunakan prinsip torsi (pegas): di bagian tengahnya ada profil bundar yang berfungsi sebagai pegas. Akibatnya, ketika roda luar memasuki tikungan, mobil mulai menggelinding. Namun, batang torsi berputar ke atas dan bagian stabilizer yang ada di luar mulai naik, dan yang berlawanan jatuh. Sehingga menangkal kendaraan guling lebih banyak lagi.
Seperti yang Anda lihat, semuanya cukup sederhana. Agar stabilizer dapat menjalankan fungsinya secara normal, stabilizer terbuat dari baja kelas khusus dengan kekakuan yang meningkat. Selain itu, stabilizer secara struktural terhubung ke elemen suspensi menggunakan busing karet, engsel, penyangga - kami sudah menulis artikel tentang mengganti penyangga stabilizer di Vodi.su.
Perlu juga dicatat bahwa stabilizer hanya dapat melawan beban lateral, tetapi terhadap beban vertikal (ketika, misalnya, dua roda depan masuk ke lubang) atau terhadap getaran sudut, perangkat ini tidak berdaya dan hanya menggulung busing.
Stabilizer diperbaiki dengan dukungan:
- ke subframe atau bingkai - bagian tengah;
- ke balok gandar atau lengan suspensi - bagian samping.
Itu dipasang di kedua as roda mobil. Namun, banyak jenis suspensi yang dilakukan tanpa stabilizer. Jadi, pada mobil dengan suspensi adaptif, stabilizer tidak diperlukan. Itu tidak diperlukan pada poros belakang mobil dengan balok torsi. Sebaliknya, balok itu sendiri digunakan di sini, yang juga mampu menahan torsi.
Pro dan Kontra
Keuntungan utama dari penggunaannya adalah pengurangan gulungan lateral. Jika Anda mengambil baja elastis dengan kekakuan yang cukup, maka bahkan pada tikungan paling tajam pun Anda tidak akan merasakan gulungan. Dalam hal ini, mobil akan meningkatkan traksi saat menikung.
Sayangnya, pegas dan peredam kejut tidak akan mampu menahan gulungan dalam yang dialami bodi mobil saat memasuki tikungan tajam. Stabilizer sepenuhnya menyelesaikan masalah ini. Di sisi lain, saat mengemudi lurus, kebutuhan akan penggunaannya menghilang.
Jika kita berbicara tentang kekurangannya, maka ada beberapa di antaranya:
- batasan bermain bebas suspensi;
- suspensi tidak dapat dianggap sepenuhnya independen - dua roda terhubung satu sama lain, guncangan ditransmisikan dari satu roda ke roda lain;
- penurunan kemampuan lintas negara SUV - gantung diagonal terjadi karena fakta bahwa salah satu roda kehilangan kontak dengan tanah jika yang lain, misalnya, jatuh ke dalam lubang.
Tentu saja, semua masalah ini diselesaikan secara efektif. Dengan demikian, sistem kontrol anti-roll bar sedang dikembangkan, berkat itu dapat dimatikan, dan silinder hidrolik mulai memainkan perannya.
Toyota menawarkan sistem yang kompleks untuk crossover dan SUV-nya. Dalam perkembangan seperti itu, stabilizer secara struktural terintegrasi dengan tubuh. Berbagai sensor menganalisis percepatan sudut dan gulungan mobil. Jika perlu, stabilizer diblokir, dan silinder hidrolik digunakan.
Ada perkembangan asli di perusahaan Mercedes-Benz. Misalnya, sistem ABC (Active Body Control) memungkinkan Anda untuk sepenuhnya membuang elemen suspensi adaptif saja - peredam kejut dan silinder hidraulik - tanpa stabilizer.
Memuat…
