Menjadi ahli diagnosa mobil Anda (bagian 2)

Dalam edisi berikutnya tanpa diagnosa mobil, kita akan mengetahui apa yang ada di balik beberapa gejala yang mungkin kita alami saat mengemudi, bagaimana ketidaksempurnaan undercarriage dapat meninggalkan bekas pada ban, dan betapa mudahnya menemukan permainan yang tidak perlu.

Kopling mencurigakan

Clutch slip (peningkatan putaran mesin tidak dibarengi dengan peningkatan kecepatan kendaraan secara proporsional, terutama saat perpindahan gigi ke gigi tinggi) - fenomena ini disebabkan oleh tekanan permukaan gesekan yang tidak mencukupi pada kopling atau penurunan koefisien gesekannya, dan penyebabnya mungkin: kontrol kopling yang berubah bentuk atau macet (misalnya, kabel), penyetel perjalanan kopling otomatis yang rusak, keausan yang berlebihan dari kopling. sambungan spline antara piringan kopling dan roda gigi poros input gearbox, keausan berlebihan atau seluruhnya pada lapisan gesekan dari piringan kopling, pelumasan permukaan gesekan kopling karena kerusakan pada segel oli belakang poros engkol atau oli poros keluaran gearbox segel.

Kopling tidak terlepas sepenuhnya, yang biasanya dimanifestasikan oleh perpindahan gigi yang sulit - Daftar kemungkinan penyebabnya meliputi, antara lain, kerusakan mekanisme kontrol kopling eksternal, keausan yang berlebihan atau deformasi segmen pegas tengah, bantalan pelepas menempel pada pemandu, kerusakan bantalan pelepas, menempelnya ujung poros input kotak roda gigi pada bantalannya, mis. di leher poros engkol. Perlu diketahui juga bahwa kesulitan saat perpindahan gigi juga bisa disebabkan oleh sinkronisasi yang rusak, oli yang tidak sesuai dan terlalu kental di gearbox, dan juga karena kecepatan idle yang tinggi.

Peningkatan resistensi lokal saat kopling diaktifkan - menunjukkan kerusakan pada elemen internal mekanisme kontrol, seperti bantalan pelepas dengan pemandu, ujung segmen pegas tengah, sambungan rumah bantalan dengan garpu pelepas.

Sentakan saat melepaskan pedal kopling - dalam sistem ini, hal ini dapat disebabkan oleh macetnya elemen mekanisme kontrol internal atau meminyaki lapisan gesekan. Sentakan seperti itu juga akan menjadi akibat dari kerusakan bantalan drive.

Kebisingan terjadi saat menekan pedal kopling - ini adalah tanda keausan atau bahkan kerusakan pada bantalan pelepas terdiri dari penangkapan elemen bergeraknya yang berinteraksi dengan ujung pegas pusat.

Kebisingan terdengar saat idle, stasioner, keluar dari gigi - dalam hal ini, tersangka utama biasanya peredam getaran torsi di cakram kopling.

Mengemudi kasar

Mobil tidak menjaga arah gerakan - hal ini dapat disebabkan, misalnya oleh tekanan ban yang tidak merata, geometri roda yang salah, kelonggaran yang berlebihan pada roda gigi kemudi, kelonggaran pada sambungan roda gigi, pengoperasian stabilizer yang salah, kerusakan pada elemen suspensi.

Mobil menarik ke satu sisi – di antara alasan yang mungkin menjadi penyebabnya, mis. tekanan ban berbeda, penjajaran salah, melemahnya salah satu pegas suspensi depan, pemblokiran rem salah satu roda.

Getaran terasa di setir saat berkendara. - fenomena ini paling sering disebabkan oleh ketidakseimbangan pada roda kemudi mobil. Gejala serupa akan menyertai pelintiran cakram salah satu atau kedua roda depan dan putaran berlebihan pada simpul kemudi.

Getaran roda kemudi saat pengereman - dalam sebagian besar kasus, ini disebabkan oleh runout yang berlebihan atau bengkoknya cakram rem.

Tanda ban

Bagian tengah tapak sudah aus - ini adalah hasil dari penggunaan ban yang terlalu kembung dalam waktu lama.

Potongan tapak samping aus pada saat yang sama - ini, pada gilirannya, adalah hasil dari mengemudi dengan ban yang kurang angin. Kasus yang agak jarang, karena tidak mungkin untuk tidak memperhatikan tekanan yang begitu rendah, kecuali jika pengemudi memperhatikannya sama sekali.

Tanda-tanda keausan berbentuk kue di sekitar – sehingga peredam kejut yang aus dapat memengaruhi ban mobil.

Sisi tapak yang aus di satu sisi - alasan munculnya ini terletak pada perataan roda (geometri) yang salah.

Pakaian tapak lokal – ini dapat disebabkan, antara lain, oleh ketidakseimbangan roda atau yang disebut pengereman, mis. penguncian roda selama pengereman berat. Dalam kasus rem tromol, gejala serupa akan disertai dengan opalescence pada tromol rem.

Gratis di atas roda

Mereka cukup mudah dikenali. Hanya mendongkrak mobil dan kemudian melakukan tes kontrol sederhana. Kami mengambil kemudi dengan tangan kami dan mencoba menggerakkannya. Dalam kasus roda kemudi, kami melakukan ini dalam dua bidang: horizontal dan vertikal. Sebuah permainan nyata di kedua pesawat kemungkinan besar dapat dikaitkan dengan bantalan hub yang aus. Di sisi lain, permainan yang hanya terjadi pada bidang horizontal roda kemudi biasanya disebabkan oleh sambungan yang salah pada sistem kemudi (sangat sering terjadi pada ujung tie rod).

Saat menguji roda belakang, kami hanya dapat memeriksa permainan di satu bidang. Kehadirannya paling sering menunjukkan bantalan roda yang salah. Dalam hal ini, ada baiknya melakukan tes lain, yang terdiri dari memutar roda uji dengan kuat. Jika ini disertai dengan suara dengung yang khas, ini adalah tanda bahwa bantalan siap untuk diganti.

Lihat juga bagian pertama dari panduan “Menjadi ahli diagnosa mobil Anda”