Menjadi pengendara motor gendarmerie sejati
Pelatihan 11 minggu, tes tanpa henti, validasi diulang setiap 6 tahun
Kunjungan kami ke Pusat Pelatihan Keselamatan Jalan Raya Nasional Fontainebleau (77)
Habiskan sebagian besar hari Anda dengan sepeda motor dan dapatkan bayaran: mimpi yang menjadi kenyataan, bukan? Ada beberapa solusi untuk ini: pertama, untuk menjadi pembalap MotoGP, tetapi kita harus mengakui secara objektif bahwa ada beberapa pejabat terpilih. Kedua: kurir. Itu bagus, kurir. Temukan diri Anda sendiri Honda NTV yang berani dengan hampir 200 terminal di jam tangan Anda dan voila, Anda memutuskan kesenangan jalan lingkar! Ketiga: seorang jurnalis sepeda motor, tetapi Anda mungkin mengecewakan rombongan Anda di belakang layar pekerjaan akrobat yang ramah ini. Sedangkan jika Anda dengan bangga berjalan melewati pawai dengan mobil berkilauan dari Gendarmerie Nasional, di sana gengsi Anda akan mendapatkan kembali momentum.
Pada kesempatan hari pertemuan di Center for Road Safety Training (CNFSR) di Fontainebleau (77), Dene memberikan update tentang syarat menjadi polisi sepeda motor. Kapan, bagaimana, berapa banyak, mengapa kami menjelaskan semuanya kepada Anda ...
11 minggu pelatihan, 480 jam, 3500 kilometer
Mari kita mulai dengan kabar baik: untuk menjadi polisi sepeda motor, Anda harus sudah menjadi polisi. Ya... Namun, tidak perlu memiliki izin A. Dan oleh karena itu, untuk menjadi gendarme, Anda harus mempersiapkan kompetisi, lulus, dan menghabiskan satu tahun di salah satu dari 5 sekolah gendarmerie di Prancis. Dan kemudian kita langsung naik sepeda? Halo kuda poni kecil yang sangat lucu! Menjadi gendarme pengendara sepeda motor layak mendapatkannya. Oleh karena itu, pada akhir tahun ajaran, jika potensi Anda sebagai gendar yang layak mengalir dalam darah Anda, Anda akan ditugaskan ke brigade mobil atau brigade departemen. Perlu diingat bahwa manajemen sumber daya manusia polisi bersifat regional untuk bintara dan nasional untuk perwira. Nuansa penting, karena jika mundur maka manajemen karir Anda akan dilakukan di tingkat regional. Dan untuk menjadi seorang polisi sepeda motor, ia harus memperbaharui atau memperluas angkatan kerjanya. Tampaknya wilayah Prancis Utara lebih menuntut daripada wilayah Prancis Selatan ... Menarik, bukan?
Singkatnya. Ketika kursi terbuka, Anda harus menjadi kandidat. Ini dimungkinkan, asalkan pada tanggal 31 Desember tahun ajaran Anda berusia di bawah 35 tahun (beberapa penyimpangan kecil yang beralasan mungkin terjadi) dan tinggi badan minimal 170 cm, bahkan untuk anak perempuan. Semua kandidat untuk pelatihan menjalani seminggu pra-pelatihan intensif dalam hal latihan sepeda motor, dan CNFSR telah melihat kandidat pemula yang lolos dengan warna terbang dan lebih baik daripada kandidat yang telah membuat sepeda. Ini tidak mengherankan, karena terkadang lebih mudah untuk belajar dari awal daripada memperbaiki kebiasaan buruk.
Pada akhir minggu ini Anda memiliki magang awal dan, jika mungkin, Anda memenuhi syarat untuk belajar selama dua tahun. Ini berlangsung 11 minggu dan merupakan tipe yang parah. “Kami tidak punya masalah tidur di antara peserta pelatihan kami,” canda Kepala Skuadron Brossard. “Latihannya bersifat fisik dan ketika beberapa meninggalkan kami setelah 11 minggu, mereka cukup lelah. Inilah yang memungkinkan kami untuk menjamin tingkat pelatihan yang sangat ketat." Pada tahun 2016, akan dilaksanakan dua kali pelatihan dengan peserta sekitar 80 kandidat.
Dengan demikian, 11 minggu dari 480 jam pelatihan dibagi menjadi dua kelas dan latihan sepeda motor, di jalan, seperti di semua bagian, dari dataran tinggi ke jalan bebas hambatan (dari La Ferté Gaucher) melalui Polygone yang terkenal, yang merupakan kebanggaan CNFSR.
Selama 11 minggu ini, seorang calon gendarme sepeda motor akan menempuh jarak sekitar 3500 kilometer. Helm dilengkapi dengan saluran bluetooth® untuk memungkinkan komunikasi antara siswa dan guru.
Mengatakan bahwa sepeda motor muncul di Angkatan pada tahun 1930, tetapi pada tahun 1952 pelatihan ditawarkan kepada polisi. Pada saat itu berlangsung selama seminggu dan berlangsung di Maisons-Alfort. Pada tahun 1963 Pusat Pelatihan Nasional untuk Personil Sepeda Motor secara resmi didirikan di kota tertawaan Le Muro (78), sebelum menetap di Fontainebleau (77) empat tahun kemudian. Sekolah Fontainebleau berganti nama menjadi CNFSR pada tahun 2004, yang masuk akal jika kita ingat bahwa pemerintah Chirac menyatakan keselamatan jalan sebagai tujuan nasional yang besar pada tahun 2002.
Dan begitu paten diberikan, langsung masuk, apakah kita akan mendapatkan FJR secara langsung? Sampai saat ini belum, karena dulu harus dimutasi ke brimob, dan transfer ini lagi-lagi tergantung itikad baik dari departemen SDM daerah. Ini dapat berlangsung dari beberapa hari hingga beberapa minggu.
Teknis diutamakan
Kursus teoretis, olahraga, tetapi juga, di atas segalanya, latihan sepeda motor: polisi sepeda motor sepenuhnya terlatih. Di antara semua keterampilan yang dibutuhkan darinya adalah kecakapan teknis sepeda motor. Instruktur CNFSR juga memiliki istilah khusus: sikap terhadap sepeda motor adalah "teknik". “Dalam semua misi yang harus dia lakukan, polisi sepeda motor harus melihat sepeda motornya sebagai alat kerja yang sederhana,” kata Letnan Kolonel Jean-Pierre Reynaud, komandan CNFSR. “Dia harus mengabaikan mobilnya. Ketika sedang dalam misi mencari orang di medan yang sulit, mengendarai sepeda motor harus naluriah dan semua sumber dayanya harus dikerahkan untuk misi eksplorasinya. Karena gendarme pengendara sepeda motor tetap di atas semua gendarme.”
Inilah sebabnya mengapa tempat latihan sangat penting dalam pelatihan. Tentu saja, praktik jalan juga penting, dan polisi mengembangkan rasa lintasan yang agak khusus, yang memberi mereka visibilitas terbaik dan kondisi keamanan yang lebih baik; tentu saja mereka menghabiskan sedikit waktu di trek, tetapi tidak terlalu banyak untuk menyurutkan mereka dari mengemudi dengan kecepatan yang berlebihan.
Bagaimanapun, sebagian besar keterampilan diperoleh di Polygon, jalurnya sepanjang 6 kilometer yang membentang lebih dari 80 hektar, tanjakannya yang curam, hamparan berpasir dan, di atas semua itu, berbagai penyimpangan! Belokan padat, lubang, "dinding kematian", belokan, rintangan: apa pun yang bisa membuat Anda mimpi buruk hadir di tempat latihan ini dengan satu tujuan: mendapatkan formalitas.
Seperti halnya ski, berbagai lereng diberi kode warna. CNFSR membuat kami berguling-guling dalam warna hijau, coklat dan berjalan di sekitar perkebunan, melewati laut berpasir, mengendarai Yamaha WR 250 R. Ini untuk lebih memahami kondisi pelatihan pengendara sepeda motor masa depan.
Jika Anda tidak mengelola JPR Anda, Anda sudah mati!
Seorang polisi menyukai akronim dengan cara yang sama seperti buku catatan tunggul. Cukuplah untuk mengatakan bahwa ketika dia berbicara kepada kami tentang JPR, kami memikirkan hari libur profesional terlebih dahulu (seorang jurnalis sepeda motor pada dasarnya adalah bagian dari perangkat keras, jika tidak, dia akan memilih pekerjaan nyata!). Yah, tidak sama sekali. JPR inilah yang memungkinkan Anda untuk tidak ADLD dengan PEFEHSTFPTGEDB (naik panggung / s / kerugian dan kecelakaan dan malu keluarga Anda selama tiga generasi, semacam baltringue).
Proving Ground bukan tentang kecepatan, ini tentang keterampilan. Sebagian besar landasan pacu bergerak dalam hitungan detik (dari 250, yang pertama pada 600), diam dengan kecepatan, tanpa menyentuh kopling dan rem. Langkah gas hanya digunakan untuk bergerak beberapa meter di antara dua kesulitan atau untuk mengembalikan keseimbangan.
Dalam hal ini, hukum keseimbangan tidak mengalami pengecualian: Anda harus menyatu dengan sepeda motor. Biarkan itu menjadi perpanjangan dari keinginan Anda. Kaki terselip dengan baik, kaki pas dengan tangki, tubuh bagian atas yang fleksibel dan mobile adalah kuncinya. Belum lagi penampilannya: tanpa itu, ini adalah mode off-piste yang dijamin. Di sini, semuanya dimainkan hingga milimeter, dan pengerjaan presisi tidak berasal dari pisau cukur Wilkinson, tetapi dari JPR. JPR: Gim pegangan yang bisa dilempar. Pada dasarnya ini tentang melawan throttle kabel akselerator dengan meletakkan tangan Anda di pegangan sehingga setiap rotasi mikro efektif.
Bagi mereka yang berakselerasi seperti penebang dan berpikir presisi nanometer JPR adalah pipa: Anda tidak akan pernah menjadi gendarme sepeda motor. Karena semua acara di tempat latihan ini mencerminkan kondisi nyata: urutan menguji keterampilan kelincahan Anda; slalom di sekitar tumpukan ban, kemampuan Anda untuk mengunci belokan jika terjadi kejar-kejaran atau intersepsi; lubang mensimulasikan melewati antara barisan mobil, rintangan dan kesulitan lainnya memastikan bahwa jika terjadi peristiwa yang tidak terduga, pengendara sepeda motor polisi kepemilikan JPR yang baik akan memungkinkan Anda untuk mengendarai kue datar dengan kurva di lereng, dengan tubuh bagian atas berbalik 60 ° untuk mengantisipasi kesulitan berikut, dengan gas yang cukup untuk menjaga keseimbangan. Dan mengingat menu lengkap di Polygon, tidak diragukan lagi: gendarme pengendara sepeda motor memiliki kepemilikan suci atas mobilnya!
Gendarme pengendara sepeda motor, hidupnya, pekerjaannya
Setelah memenuhi syarat, kehidupan seorang polisi pengendara sepeda motor dapat menjangkau berbagai realitas. Itu semua tergantung pada tim penugasan, dan sebelum itu, 17 siswa teratas akan berparade di Champs Elysees selama upacara pada 14 Juli, suatu kehormatan yang telah dinikmati pengendara motor CNFSR sejak 2012. 2012, ketika bikers pindah dari Zaman Batu ke modernitas, atau lebih tepatnya dari kemeja ke airbag, melengkapi diri mereka sendiri (akhirnya!) Sebuah pakaian sesuai dengan realitas misi mereka.
Polisi dari brigade bermotor beroperasi berpasangan. Maka kurang beruntung jika kami menempatkan Anda pada "pejalan kaki" (bukan pengendara sepeda motor dalam bahasa CNFSR): terserah Anda untuk memutuskan kesenangan berpatroli di Renault Mégane atau Ford Focus Diesel! Anda akan naik lebih banyak jika Anda berada di kru sepeda motor. Berapa banyak? Rata-rata, gendarme pengendara sepeda motor menempuh 12 kilometer per tahun dengan perpindahan rata-rata (kurang dari 000), 1000 pada yang besar (BMW R 17 dan Yamaha FJR 000).
Gendarme pengendara sepeda motor adalah gendarme seperti yang lain: gajinya sama (dia mulai sekitar € 1800 bersih, termasuk perumahan resmi) dan pengendara sepeda motor tidak menerima bonus risiko atau aktivitas. Menurut instruktur, sekitar 70% dari polisi sepeda motor juga pengendara sepeda motor pribadi, dan kebanyakan dari mereka juga telah diubah menjadi airbag dalam kehidupan sipil setelah menyadari manfaatnya dalam penggunaan profesional.
Keterampilan ditantang setiap 6 tahun: setiap polisi pengendara sepeda kemudian kembali ke Fontainebleau untuk penilaian 2,5 hari, yang mencakup kursus 450 km yang dinilai oleh tiga instruktur berbeda. Dari 700 tahun lalu, hanya 5 yang gagal dan terpaksa meninggalkan sepeda mereka untuk mengabdikan diri pada tugas lain. Gendarme pengendara sepeda motor biasanya pensiun pada usia 59 tahun.
Sepanjang karirnya, keselamatan tetap menjadi perhatian utama. Dengan pemikiran ini, JNMM (Hari Sepeda Motor dan Biker Nasional) diselenggarakan setiap tahun di CNFSR untuk berbagi semangat akan sepeda motor dengan topik ini kepada masyarakat umum. Edisi ketiga akan berlangsung pada 25 dan 26 Juni 2016.
Pelajari lebih lanjut tentang CNFSR
- 109 sepeda medan dan jalan raya: 48 Yamaha XJ6 N dan 61 Yamaha FZ 600
- 127 sepeda jalan: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 tenaga kuda.
- 144 sepeda motor untuk rentang: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Pada 2015, semua sepeda motor CNFSR menempuh jarak 1 kilometer.
- 100 magang diselenggarakan per tahun dengan lebih dari 1300 magang, baik dari lembaga penegak hukum asing (Qatar, Lebanon, Guinea, Jerman, Swiss, Monako ...) atau organisasi yang ingin menjaga keselamatan karyawan mereka (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisasi - yang mengikuti Tour de France).
- Dari 1300 peserta pelatihan, sekitar lima belas insiden dilaporkan setiap tahun.
- Delegasi Keselamatan Jalan Raya Antar-lembaga Emmanuel Barb, seorang pengendara motor yang berlatih, akan melakukan magang di CNFSR.
- TPA tersebut memiliki track sepanjang 6 kilometer plus “lautan pasir” seluas 80 hektar.
- Sejak didirikan pada tahun 1967, Sekolah Gendarmerie Fontainebleau akan membuka Pelatihan Gendarme Sepeda Motor ke-150 pada Musim Gugur 2016.
- Dari 100 polisi di Prancis, 000 adalah pengendara sepeda motor.
- Pada 2016, 162 polisi sepeda motor baru akan dilatih.
