Rasio kompresi dan angka oktan bensin
kadar
Rasio kompresi - ketahanan penyalaan sendiri
Perbandingan fisik volume total silinder pada saat piston berada di titik mati terhadap volume kerja ruang bakar dicirikan oleh rasio kompresi (CL). Indikator digambarkan dengan besaran tak berdimensi. Untuk penggerak bensin adalah 8–12, untuk penggerak diesel adalah 14–18. Meningkatkan parameter meningkatkan daya, efisiensi mesin, dan juga mengurangi konsumsi bahan bakar. Namun, nilai CV yang tinggi meningkatkan risiko penyalaan sendiri dari campuran yang mudah terbakar pada tekanan tinggi. Untuk alasan ini, bensin dengan indeks pendingin tinggi juga harus memiliki ketahanan ketukan - angka oktan (OC) yang tinggi.
Peringkat oktan - ketahanan ketukan
Pembakaran dini bensin disertai dengan ketukan karakteristik yang disebabkan oleh gelombang detonasi di dalam silinder. Efek serupa disebabkan oleh resistansi rendah bahan bakar cair terhadap penyalaan sendiri pada saat kompresi. Resistensi ketukan dicirikan oleh angka oktan, dan campuran n-heptana dan isooktana dipilih sebagai referensi. Kelas komersial bensin memiliki nilai oktan di wilayah 70-98, yang sesuai dengan persentase isooctane dalam campuran. Untuk meningkatkan parameter ini, aditif pengoreksi oktan khusus dimasukkan ke dalam campuran - ester, alkohol, dan lebih jarang etilat logam berat. Ada hubungan antara rasio kompresi dan merek bensin:
- Dalam hal CV kurang dari 10, AI-92 digunakan.
- AI-10 diperlukan untuk SJ 12–95.
- Jika CV adalah 12–14 - AI-98.
- Dengan CV sama dengan 14, Anda akan membutuhkan AI-98.
Untuk mesin karburator standar, SOL adalah sekitar 11,1. Dalam hal ini, OC optimal adalah 95. Namun, metanol digunakan di beberapa jenis mobil balap. SD dalam contoh ini mencapai 15, dan OC bervariasi dari 109 hingga 140.
Penggunaan bensin oktan rendah
Manual mobil menunjukkan jenis mesin dan bahan bakar yang direkomendasikan. Penggunaan campuran yang mudah terbakar dengan OC rendah menyebabkan kejenuhan dini bahan bakar dan kadang-kadang penghancuran elemen struktural motor.
Penting juga untuk memahami sistem pasokan bahan bakar yang digunakan. Untuk tipe mekanis (karburator), kepatuhan terhadap persyaratan OC dan SJ adalah wajib. Dalam hal sistem otomatis atau injeksi, campuran udara-bahan bakar diatur secara elektronik. Campuran bensin jenuh atau habis ke nilai OCH yang diperlukan, dan mesin berjalan normal.
Bahan bakar oktan tinggi
AI-92 dan AI-95 adalah merek yang paling banyak digunakan. Jika Anda mengisi tangki, misalnya, dengan yang ke-95 alih-alih yang ke-92 yang direkomendasikan, tidak akan ada kerusakan serius. Hanya kekuatan yang akan meningkat dalam 2-3%. Jika Anda mengisi mobil dengan 92 bukannya 95 atau 98, maka konsumsi bahan bakar akan meningkat, dan tenaga akan berkurang. Mobil modern dengan injeksi elektronik mengontrol pasokan campuran yang mudah terbakar dan oksigen dan dengan demikian melindungi mesin dari efek yang tidak diinginkan.
Tabel rasio kompresi dan angka oktan
Ketahanan ketukan bahan bakar otomotif memiliki hubungan langsung dengan rasio kompresi, yang disajikan pada tabel di bawah ini.
| OC | SJ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | Lebih 14 |
Kesimpulan
Bensin motor dicirikan oleh dua karakteristik utama - ketahanan ketukan dan rasio kompresi. Semakin tinggi SO, semakin banyak OC yang dibutuhkan. Penggunaan bahan bakar dengan nilai ketahanan ketukan yang lebih rendah atau lebih tinggi pada mobil modern tidak akan membahayakan mesin, tetapi akan mempengaruhi tenaga dan konsumsi bahan bakar.
