Menembak peredam suara

Tembak knalpotnya dapat pada mesin dengan karburator dan injeksi ICE. Pada saat yang sama, anehnya, knalpot itu sendiri tidak ada hubungannya dengan itu. Itu hanya sumber suara, dan alasan munculnya suara keras terletak di bagian mobil yang sama sekali berbeda.

Paling sering, penyebab muncul di muffler adalah kerusakan sistem pengapian, pasokan bahan bakar atau sistem distribusi gas. Selanjutnya, kita akan mencari cara untuk menghilangkan masalah ketika menembak pipa knalpot, dan apa yang pertama-tama perlu Anda perhatikan jika terjadi "ledakan".

Mengapa menembak knalpot?

alasan dasar bahwa mesin pembakaran internal menyala di peredam adalah bahan bakar yang tidak terbakar, yang masuk ke sistem pembuangan dan dinyalakan di dalamnya. Semakin banyak bensin yang keluar, semakin keras bunyi popnya, dan dalam beberapa kasus bahkan mungkin ada serangkaian "tembakan". Pada gilirannya, bahan bakar dapat masuk ke sistem pembuangan karena berbagai alasan. Ini bisa berupa kerusakan karburator, timing, sistem pengapian, berbagai sensor (pada mesin injeksi) dan sebagainya.

Situasi ketika menembak ke dalam pipa knalpot dapat terjadi dalam keadaan yang berbeda. Misalnya, saat melakukan regassing, pada putaran idle mesin pembakaran internal atau saat melepaskan gas. biasanya, ketika muncul, dilepaskan dari pipa knalpot banyak asap. Kerusakan ini juga disertai dengan gejala tambahan - hilangnya daya ICE, floating idle, peningkatan konsumsi bahan bakar. Kami akan menganalisis secara berurutan alasannya menembak peredam, serta metode untuk menghilangkan kerusakan.

Filter udara tersumbat

Filter udara

Salah satu alasan mengapa ada muffler bertepuk tangan, adalah campuran bahan bakar yang tidak terbentuk dengan benar. Untuk membuatnya, Anda membutuhkan bensin dan sejumlah udara. Ini memasuki mesin pembakaran internal melalui sistem yang berisi filter udara di saluran masuk. Jika tersumbat, itu tidak memungkinkan udara yang cukup untuk melewatinya sendiri, sehingga semacam "kelaparan oksigen" dari mesin pembakaran internal diperoleh. Akibatnya, bensin tidak terbakar sepenuhnya, dan sebagian mengalir ke kolektor dan kemudian masuk ke sistem pembuangan. Di sana, bahan bakar memanas dan meledak. Karena itu, sejenis kapas diperoleh di knalpot.

Menghilangkan penyebab fenomena ini mudah. membutuhkan periksa kondisi filter udara dan menggantinya jika perlu. Ini terutama benar jika Anda sudah lama tidak mengganti filter, dan menurut peraturan, prosedur seperti itu sudah perlu dilakukan. Ini adalah masalah paling sederhana, mengapa menembak peredam. Kami melanjutkan.

Karburator tidak disetel

karburator mobil

Seringkali alasan mesin pembakaran internal menyala di knalpot adalah karburator yang disetel secara tidak benar. Tugasnya adalah membuat campuran bahan bakar-udara, yang kemudian diumpankan ke mesin pembakaran internal. Jika diatur sedemikian rupa sehingga campuran menjadi jenuh dengan bensin, situasi yang mirip dengan yang dijelaskan di atas dibuat. Jalan keluar di sini adalah dengan memeriksa dan menyesuaikan "karbohidrat".

Hal pertama yang Anda butuhkan periksa level bahan bakar di ruang tempat pelampung juga menyebar. setiap karburator dikonfigurasi secara individual dan memiliki levelnya sendiri. Namun, jika penutupnya dilepas, maka pelampung harus rata dengan ketinggian penutup. Jika tidak, sesuaikan levelnya. juga harus periksa integritas pelampung. Jika rusak, maka bahan bakar bisa masuk ke dalamnya, yang mengarah pada fakta bahwa itu salah menunjukkan levelnya.

Alasan karburator masuk ke knalpot mungkin karena jetnya. Mereka salah dikonfigurasi atau tersumbat dari waktu ke waktu. Jika jet udara tidak memasok udara yang cukup, maka terjadi kejenuhan campuran dengan bensin dengan hasil yang dijelaskan di atas. Seringkali kerusakan seperti itu memanifestasikan dirinya ketika mesin pembakaran internal beralih dari idle ke meningkat, atau dengan peningkatan tajam dalam kecepatan (akselerasi). Anda perlu memeriksa kondisi jet dan, jika perlu, membersihkannya.

Rasio udara/bahan bakar	Описание	Komentar
6/1 - 7/1	Campuran yang sangat kaya. Gangguan pengapian.	Campuran yang kaya. Pembakaran lama, suhu rendah.
7/1 - 12/1	Campuran yang diperkaya kembali.
12/1 - 13/1	Campuran yang kaya. daya maksimum.
13/1 - 14,7/1	Campuran yang kurang kaya.	Campuran biasa.
14,7/1	Rasio sempurna secara kimiawi.
14,7/1 - 16/1	Campuran ramping yang lemah.
16/1 - 18/1	Campuran yang buruk. Efisiensi maksimum.	Campuran yang buruk. Pembakaran cepat, suhu tinggi.
18/1 - 20/1	Campuran yang terlalu buruk.
20/1 - 22/1	Campuran yang sangat kurus. Gangguan pengapian.

Sistem pengapian rusak

Juga, salah satu alasan bahwa bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya dan terdengar suara letupan dari pipa knalpot mungkin karena pengapian yang tidak diatur dengan benar. yaitu, jika pengapian terlambat, kemudian muncul di knalpot saat idle dan kecepatan tinggi tidak bisa dihindari. Fakta ini sangat mudah dijelaskan. Situasi terjadi ketika percikan muncul pada saat katup suplai telah terbuka penuh, akibatnya bagian dari bahan bakar tidak punya waktu untuk terbakar, tetapi merembes ke dalam manifold. TETAPI jika pengapiannya "awal"kemudian "tembak" akan berada di filter udara.

Pengapian yang terlambat dapat menyebabkan tidak hanya muffler, tetapi juga katup masuk dari waktu ke waktu. Oleh karena itu, jangan terlalu kencangkan dengan penyetelan pengapian.

Memeriksa busi

juga, percikan api yang lemah dapat menjadi penyebab pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Pada gilirannya, ini adalah konsekuensi dari salah satu fakta:

• Kontak buruk pada kabel tegangan tinggi. mereka perlu ditinjau dan dibersihkan jika perlu. Anda juga harus memeriksa tidak adanya penetrasi ke "massa".
• gangguan dalam pekerjaan distributor... Dianjurkan juga untuk memeriksa pekerjaannya.
• Sebagian rusak busi. Jika setidaknya salah satu dari mereka telah kehabisan sumber dayanya, ini memengaruhi kekuatan percikan yang dikeluarkannya. Karena itu, tidak semua bahan bakar juga habis. Periksa dan ganti busi jika perlu.

Gunakan lilin dengan peringkat cahaya yang benar. Ini akan memberikan daya percikan yang diperlukan dan cukup untuk membakar semua bahan bakar.

Celah termal salah

Kesenjangan termal - ini adalah jarak di mana masing-masing bagian dari mesin pembakaran internal bertambah volumenya saat dipanaskan. yaitu, itu adalah antara pengangkat katup dan lobus camshaft. celah termal yang tidak diatur dengan benar adalah salah satu kemungkinan alasan mengapa ia menembak peredam.

Bukti tidak langsung dari peningkatan celah termal dapat berupa peningkatan kebisingan selama pengoperasian mesin pembakaran internal, serta penurunan kekuatannya. Jika celahnya berkurang, ini dapat menyebabkan fakta bahwa gas akan menyembur ke dalam pipa knalpot. Ini disebabkan oleh fakta bahwa katup yang tidak sepenuhnya tertutup memungkinkan bensin masuk ke manifold, dari mana ia kemudian memasuki sistem pembuangan.

Jarak bebas termal dari katup kepala silinder dapat disesuaikan. Karena itu, untuk menghilangkan masalah ini, cukup menyesuaikan katup. Prosedur ini selalu dilakukan pada mesin dingin.

Waktu yang salah

gangguan dalam pengoperasian mekanisme distribusi gas umumnya mirip dengan masalah pengapian. yaitu, katup buang terbuka pada saat bensin juga belum habis terbakar. Dengan demikian, ia memasuki sistem pembuangan, yang mengarah ke muffler yang sudah dikenal.

Mekanisme distribusi gas

Ada beberapa alasan untuk malfungsi dalam sistem waktu:

• Pemakaian sabuk waktu. Tanda kerusakan ini adalah munculnya semburan logam tambahan atau suara bising saat mesin pembakaran internal bekerja pada kecepatan rendah. Dalam hal ini, Anda perlu merevisi sabuk dan, jika perlu, mengencangkan atau menggantinya. Anda dapat membaca cara melakukannya di materi yang sesuai.
• Keausan katrol bergigi. Dalam hal ini, Anda perlu menggantinya.
• Kegagalan katup parsial. Seiring waktu, mereka menjadi tertutup jelaga (terutama saat mengisi bahan bakar mobil dengan bensin berkualitas rendah), yang menyebabkan penurunan pengoperasian mekanisme. Dan karena tergantungnya pegas katup, mesin pembakaran internal menjadi terlalu panas. Karena itu, ada baiknya memeriksa katup. Jika Anda menemukan kekasaran kecil atau tikungan di permukaannya, maka dalam hal ini, menggilingnya adalah prosedur wajib. Jika goresannya signifikan, mereka perlu dipoles atau katupnya diganti.

Biasanya, dengan timing yang salah, suara knalpot terdengar saat mesin panas. Jika mesin pembakaran internal "dingin", maka tidak. Ini juga merupakan salah satu bukti tidak langsung dari kesalahan waktu. Namun, untuk klarifikasi yang akurat, diperlukan diagnostik tambahan.

Masalah dengan mobil yang disuntik

Menurut statistik, masalah tembakan di knalpot lebih sering dihadapi oleh pemilik mobil karburator. Namun, bisa juga terjadi pada mobil injeksi. Namun, alasan untuk bertepuk tangan berbeda.

Pada mesin seperti itu, ECU mengontrol pengoperasian mesin pembakaran internal berdasarkan informasi dari berbagai sensor. Dan jika salah satu dari mereka memberikan informasi yang salah, ini mengarah pada kontrol motor yang salah. Misalnya, jika sensor asupan udara rusak, ini akan menyebabkan pembentukan campuran bahan bakar yang salah. Anda juga harus memeriksa sensor posisi poros engkol. Jika itu memberikan informasi tentang perawatan satu gigi, maka ini juga akan menyebabkan pengoperasian sistem yang salah. Sensor posisi throttle, sensor Hall, dan elemen lainnya mungkin "gagal".

Tindakan pertama yang harus Anda lakukan adalah melakukan diagnosa komputer mobilmu. Ini akan menunjukkan sensor atau elemen ICE mana yang bermasalah. Saat menembak di peredam, disarankan juga untuk memeriksa injektor menggunakan diagnostik komputer.

Alasan tambahan

Ada juga sejumlah alasan mengapa pipa knalpot menyembur. Ini termasuk:

• Tepuk pada putaran mesin idle dimungkinkan karena dua alasan - pelanggaran ketatnya intake manifold, serta sistem idle yang tersumbat.
• Bensin kualitas rendah atau bensin oktan rendah. Cobalah untuk mengisi bahan bakar di SPBU tepercaya dan gunakan bahan bakar yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan Anda.
• Kabel busi tertukar. Jika, saat mengganti atau memeriksa lilin, Anda mencampuradukkan kabel yang terhubung dengannya, ini juga kemungkinan menjadi penyebab munculnya lilin. Dalam hal ini, mobil mungkin tidak dapat dihidupkan dan "menembak" ke dalam knalpot.
• Jika mobil Anda memiliki penghemat - periksa pekerjaannya. Seringkali rusaknya simpul ini juga menjadi penyebab "tembakan".
• gangguan di tempat kerja peredam udara. Periksa item ini dan sesuaikan jika perlu.
• Salah satu alasan ketika dia menembakkan peredam saat melepaskan gas, terletak pada kenyataan bahwa pipa knalpot muffler ("celana") tidak terpasang dengan benar ke manifold buang. Periksa kekencangan sambungan, segel jika perlu.
• juga salah satu kemungkinan penyebab munculnya adalah kinerja tinggi injektor bahan bakar ("mengalir"). Mereka memasok terlalu banyak bahan bakar, yang tidak punya waktu untuk benar-benar terbakar, yang mengarah pada munculnya "tembakan". Ada cara mudah untuk memeriksanya. Anda perlu mencoba memulai dengan kecepatan mesin tinggi (dengan pedal gas ditekan) (yang disebut mode pembersihan). Jika muncul pops saat ini, itu berarti setidaknya satu nozzle bocor.
• Pada mesin injeksi, pengapian terlambat dan, akibatnya, muncul, dapat disebabkan oleh "kelelahan" sensor ketukan. Itu juga dapat menanggapi kebisingan asing yang terjadi di mesin pembakaran internal. Pengoperasian sensor harus diperiksa menggunakan diagnostik komputer.
• Jika ketika Anda melepaskan gas, itu menembak peredam, maka salah satu alasan paling umum untuk ini adalah "pembakaran" katup buang. pop juga bisa muncul saat menuruni gunung dengan gigi. Periksa mereka dan bersihkan.
• Jika mobil Anda menggunakan sistem kontak pengapian, maka Anda perlu memeriksa celah pada kontaknya. Masalah pengapian, seperti dijelaskan di atas, mungkin menjadi penyebab tidak semua bensin terbakar.
• Kebocoran sistem pembuangan gas. Dalam hal ini, semburan tunggal biasanya muncul ketika gas dilepaskan. Pertama-tama, periksa gasket di persimpangan pipa (katalis, resonator, knalpot).

Juga, ketika pemotretan terjadi dan traksi memburuk, disarankan untuk memeriksa tekanan bahan bakar dalam sistem, serta kompresi (kekencangan kebocoran silinder), dan merevisi koil pengapian.

kondensat knalpot

Alasan utama terbentuknya kondensasi pada knalpot adalah perbedaan suhu antara udara sekitar dan knalpot. Pembentukannya di dalam mobil dengan katalis yang berfungsi merupakan fenomena alam. Lebih buruk lagi jika tidak ada, tetapi terlalu banyak dapat menyebabkan korosi. Ada Baca selengkapnya

 

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan mengapa peredam berbunyi. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk mulai mendiagnosis dengan tes kebocoran sistem pembuangan. Lakukan audit terhadap sambungan baut dan gasket antara elemen individualnya. Ini akan menghemat waktu dan uang. Ini terutama benar jika pops didistribusikan saat melepaskan gas atau saat menuruni gunung dengan gigi (saat mengerem mesin).

Jika revisi tidak memberikan hasil positif, maka Anda perlu memeriksa pengoperasian karburator, katup, dan bagian lain yang dijelaskan di atas. Pemeriksaan ini berguna jika menyala di peredam. ketika Anda menekan gas.

Bertepuk tangan di mobil dengan LPG

Sayangnya, masalah ini tidak dilewati mobil yang menggunakan bahan bakar gas cair. Menurut statistik, paling sering dihadapi oleh pemilik mobil dengan mesin pembakaran internal injeksi bahan bakar dan HBO generasi ketiga.

Pops on gas dapat didistribusikan baik di intake manifold maupun di sistem pembuangan (yaitu, di muffler). Ada dua alasan utama untuk ini:

• Tidak ada pasokan gas yang stabil dan cukup. Ini karena pengaturan peredam gas yang salah atau penyumbatan filter udara. Pada mobil injeksi, sensor aliran udara massal (MAF) mungkin menjadi penyebabnya. "Glitches" dalam karyanya menyebabkan pengoperasian elektronik yang salah. Artinya, kita mendapatkan campuran gas yang habis atau diperkaya, sebagai akibatnya muncul pop.
• Sudut pengapian salah. Dalam hal ini, situasinya mirip dengan yang dijelaskan di atas. Jika penyalaan terlambat, knalpot "membanting", jika awal, intake manifold atau filter.

Pantau status HBO Anda dan pengaturannya. Jangan abaikan terjadinya masalah. Jika tidak, Anda tidak hanya dapat menghadapi perbaikan yang mahal, tetapi juga pembakaran spontan unit daya mobil.

Keluaran

Muncul dari pipa knalpot - tanda secara tidak kritis, tetapi "penyakit" yang cukup tidak menyenangkan. Selain manifestasi eksternal, mesin pembakaran internal dan sistem pembuangan memburuk, serta konsumsi bahan bakar yang berlebihan, yang menyebabkan pemborosan uang yang tidak perlu bagi pemilik mobil. juga, jika masalah diabaikan untuk waktu yang lama, katup, pipa knalpot, resonator atau knalpot dapat terbakar. Secara umum, dengan kerusakan seperti itu mesin bisa digunakannamun, disarankan agar perbaikan dilakukan sesegera mungkin. Jika Anda tidak dapat atau tidak ingin melakukannya sendiri, hubungi bengkel untuk mendapatkan bantuan.