Mengetuk suspensi mobil
Ketuk suspensinya cepat atau lambat muncul di mobil apa pun.
Mungkin ada banyak alasan untuk terjadinya - masalah dengan sasis, pengoperasian mobil yang salah, sikap pencegahan yang sembrono, dan sebagainya.
Cara mengidentifikasi penyebab kerusakan dan apa yang harus dilakukan dalam kasus ini, baca lebih detail di artikel ini.
Mengetuk di suspensi depan
Sayangnya, tidak mungkin untuk mengatakan dengan telingayang benar-benar mengetuk. Karena itu, saat melakukan diagnosis mandiri, Anda perlu memeriksa peredam kejut, ujung tie rod, anti-roll bar, lengan suspensi depan, buku jari kemudi, blok senyap, bantalan bola. Penyebab umum knocking adalah kegagalan seal karet. Semua bagian karet tidak boleh retak atau rusak. Jika Anda melihat ada cacat, Anda harus segera menggantinya.
Kemungkinan penyebab ketukan dan diagnosisnya
Penyebab knocking dapat berupa bagian apa saja yang merupakan bagian dari suspensi. Penyebab paling umum dari suspensi depan berderak adalah:
Melakukan diagnosa suspensi Anda sendiri
- keausan ujung batang kemudi;
- kegagalan peredam kejut
- keausan bantalan bola;
- kerusakan pada engsel karet-logam;
- deformasi penyangga peredam kejut;
- keausan penyangga dan lengan suspensi;
- melonggarkan mur dan baut pengencang simpul sistem;
- keausan bantalan dan engsel karet-logam batang;
- pengembangan bantalan hub;
- ketidakseimbangan besar roda atau deformasi pelek;
- sedimen atau kerusakan pegas suspensi.
Mari kita lihat lebih dekat ini dan penyebab knocking lainnya secara lebih rinci. Ada baiknya memulai diagnosa diri dengan memeriksa statusnya kepala sari и bagian penyegelan karet. Jika mereka rusak, mereka harus diganti. juga mencari jejak kebocoran oli dari peredam kejut.
kegagalan lengan suspensi
Tuas blok diam
Kemungkinan penyebab ketukan suspensi - kerusakan tuasnya. Ini biasanya disertai dengan penanganan kendaraan yang buruk. Periksa pengoperasian blok diam. Untuk melakukan ini, gunakan dudukan sebagai bahu untuk menekuk tuas. Ketika rusak Anda akan melihat reaksi yang signifikan.
Untuk perbaikan, perlu mengganti blok diam. Untuk melakukan ini, lepaskan tuas dan tekan blok diam lama keluar dari lubang. Sebelum memasang blok diam baru, lumasi jok untuk mengurangi gesekan. Salah satunya, bersihkan dari debu dan kotoran.
kegagalan peredam kejut
Peredam kejut dapat mengetuk di bagian atas atau bawah mount. Alasan untuk ini mungkin karena kendurnya baut pemasangan atau peningkatan permainan di lubang pemasangan. Secara visual, keausan atau kerusakan pegas dapat ditentukan oleh tingkat mobil. Jika pegas sangat melorot atau patah, ini akan terlihat dari kecocokan bodi. saat bergerak, pegas yang patah akan mengeluarkan suara yang khas.
musim semi redaman
untuk menghemat peredam kejut, disarankan isi dengan minyak dengan viskositas yang ditunjukkan oleh pabrikan (asalkan peredam kejut dapat dilipat). Di musim dingin, jangan pernah tiba-tiba menyalakan mobil yang tidak dipanaskan. Anda dapat merusak tidak hanya mesin pembakaran internal, tetapi juga peredam kejut, karena oli di dalamnya juga tidak memanas. Jadi, Anda merawat peredam kejut dan meningkatkan masa pakainya.
Seringkali rak bisa menjadi penyebab knocking. Terutama saat berkendara di jalan yang kasar (mengetuk gundukan, gundukan) atau saat roda masuk ke lubang. untuk memeriksa rak, Anda harus secara vertikal dorong spatbor atau kap mesin. Dengan dudukan yang baik, mesin dengan mulus kembali ke posisi semula. Jika tidak, Anda akan mendengar derit dan gerakan tiba-tiba.
Mur pengunci yang kendor bisa menjadi kemungkinan penyebab ketukan pada rak. Kerusakan ini dapat ditentukan dengan mengayunkan mobil saat mengemudi dan mengurangi kemampuan kontrol. Dalam hal ini, kebisingan muncul secara acak. Mur harus dikencangkan, jika tidak, Anda berisiko kehilangan kendali atas mobil di jalan.
Masalah kemudi
Diagnostik batang kemudi pada mobil VAZ
Kebisingan yang disebabkan oleh kemudi mirip dengan peredam kejut yang rusak. Tanda tidak langsung yang mengkonfirmasi bahwa penyebab ketukan ada di kemudi adalah getaran roda kemudi и ketukan keras pada gundukan, gundukan.
Ketukan dari depan, dalam hal ini, adalah hasil interaksi rak dan roda gigi yang bergerak di sepanjang itu. Selama pengoperasian sistem kemudi, celah kontak dan output antara rak dan pinion meningkat seiring waktu. Kesenjangan terasa saat setir lurus, dengan sedikit mengayunkan setir ke samping. Ada ketukan di titik kontak. untuk mendiagnosis kerusakan ini, cukup dengan mendongkrak mobil dari salah satu sisi depan dan mengguncang batang kemudi. Jika pada saat yang sama Anda merasakan serangan balik, maka kemungkinan besar, bunyi gedebuk berasal dari busing yang aus. Anda dapat menemukan pengganti baru di setiap toko mobil.
Selama perbaikan, pengrajin garasi merekomendasikan untuk membuat tanda pada poros kemudi di tempat kontak dengan rak persneling. perlu melakukan ini untuk memasang poros selama pemasangan kembali mekanisme dengan memutarnya 180 derajat, sehingga rel juga dapat berfungsi secara normal untuk beberapa waktu.
Dukungan untuk rak
Suara "karet" yang tumpul saat berkendara di jalan yang kasar dapat terjadi karena pengoperasian bagian atas suspensi depan yang salah. Suara ini juga bisa disebut "thumbling". Seringkali penyangga dapat membuat suara berderit, dan bunyi keras dan kenyal sebagian besar terdengar ketika masalah segel karet. untuk memeriksanya, satu orang harus mengayunkan tubuh, dan yang kedua harus memegang batang stabilizer dengan tangannya.
Ini memiliki dasar karet yang merupakan peredam kejut alami. Namun, karet akan aus seiring waktu dan menjadi kaku. Karena itu, fleksibilitas dan kemampuan bantalannya hilang. Sayangnya, desain banyak mobil tidak memungkinkan Anda untuk mencapai simpul ini dan mengukur jarak antara pembatas dan penyangga. Namun, jika mobil Anda dapat melakukan ini, perlu diketahui bahwa jaraknya harus sekitar 10 mm.
Bantalan dorong
Bantalan pendukung yang aus
Suara yang dihasilkan oleh bantalan dorong yang aus mirip dengan peredam, tetapi lebih keras. untuk mendeteksi kerusakan, Anda perlu membongkar penyangga depan. Keunikan produksinya terletak pada keausan yang tidak merata di sekeliling bodi. Output terbesar terjadi saat mobil bergerak lurus. Itu sebabnya mengetuk dimungkinkan dengan gerakan bujursangkar. Jika Anda berbelok ke kanan atau ke kiri, ketukan berhenti. Jika Anda mengalami situasi seperti itu, itu berarti bantalan pendukung telah gagal di dalam mobil.
Anda juga dapat memeriksanya dengan mendongkrak salah satu roda dan meletakkan penyangga di bawahnya agar tidak merusak kaki Anda. Di antara dudukan dan roda, Anda perlu meletakkan tongkat yang perlu Anda tekan untuk memeriksa kondisi bantalan pendukung. Setelah itu, kami meletakkan jari kami di antara mur dan bagian dalam penyangga untuk merasakan permainan saat roda bergoyang. Jika goresan batang yang mudah terlihat dalam kaitannya dengan bagian dalam penyangga, maka kursinya patah di dalam, atau bantalan penyangga rusak (ketukan logam akan terdengar).
ada juga kemungkinan bahwa mur pada batangnya baru saja terlepas. Jika ketukannya tumpul, maka masalahnya kemungkinan besar ada pada peredam, di mana retakan dapat terlihat.
Bantalan bola
Ball joint
Pada kendaraan penggerak roda belakang lama (misalnya, VAZ), masalah dengan sambungan bola dianggap sebagai penyebab klasik ketukan pada suspensi. Pengujian harus dimulai dengan menggantung pada peredam kejut mobil di atas roda tempat asal ketukan. Sebelumnya, disarankan untuk memperbaiki roda kemudi agar tetap dalam posisi lurus selama pengujian!
Tanpa memutar disk, Anda perlu mencoba menggoyangkan bagian yang berlawanan ke arah dan menjauhi Anda. Prosedur harus dilakukan dalam dua bidang., pegang sisi kiri dan kanan roda, lalu bagian atas dan bawah. Dengan penyangga yang salah, Anda akan merasa bermain terutama di kasing kedua - melonggarkan roda di bagian atas dan bawah.
Serangan balik muncul karena peningkatan bertahap dalam output di bagian bawah sambungan bola, yang tanda pertamanya adalah derit saat belokan, atau gundukan. Pelumas secara bertahap menghilang, kemudian output dipindahkan ke bagian samping penyangga, yang mengarah pada masuknya air ke dalam bola. Ini dapat ditentukan dengan mengayunkan roda ke samping dengan satu tangan sambil memeriksa permainan pada sambungan bola itu sendiri dengan tangan lainnya. Tahap pengembangan terakhir, ketika selama pemeriksaan dengan mount, bola mulai naik dan turun.
Sambungan Kecepatan Konstan (sambungan CV)
Jika CV joint rusak, maka saat dikendarai menimbulkan bunyi berderak yang khas, terutama saat menikung. Jika sambungan CV rusak, itu harus diubah, karena tidak dapat diperbaiki.
Dari waktu ke waktu, Anda perlu memeriksa kondisi boot bersama CV. Jika kering, maka tidak ada masalah dengan engsel, tetapi jika kepala sari berminyak dan berdebu, lebih baik diganti. Lagi pula, ketika minyak muncul di kepala sari, ini mungkin mengindikasikan pelanggaran kekencangannya, yang akan menyebabkan air dan kotoran masuk ke dalam. Disarankan untuk mengencangkan klem atau mengganti kepala sari dengan yang baru, karena retakan kemungkinan besar muncul di yang lama.
Penyebab kerusakan yang tidak normal
juga salah satu alasan untuk mengetuk bisa kaliper rem bengkok. Ini adalah penyebab yang cukup langka, karena biasanya kaliper sangat aman menggunakan mur pengunci. Tetapi jika baut pengencang tetap tidak terpuntir, suara kaliper, terutama saat mobil direm, akan sangat keras, sehingga tidak mungkin untuk mengacaukannya dengan apa pun. Kadang-kadang, terutama jika bantalan rem berkualitas buruk, mereka dapat mengeluarkan suara kecil dan berlubang. Dalam beberapa kasus, delaminasi permukaan kerja mereka dapat terjadi.
Periksa integritas panduan kaliper dapat dilakukan dengan menekan pedal rem secara ringan saat berkendara. Rem akan mengencangkan kaliper, mencegah pemandu berderak. Dalam keadaan dilepaskan, ketukan pada pemandu akan muncul kembali.
Penyebab knocking di suspensi depan juga bisa terjadi braket batang penstabil. Ini memiliki busing dengan elemen karet dalam desainnya. Anda perlu memeriksa integritas mereka.
juga salah satu alasan terjadinya knocking mungkin situasi ketika airbag meledak. Karena itu, ketukan muncul, secara lahiriah mirip dengan suara dari sistem mobil yang sedang berjalan. Jadi periksa opsi ini juga. juga layak untuk diperiksa Apakah semua mur dan pengencang di bawah kap sudah dikencangkan?. Ini terutama benar ketika membeli mobil bekas. Bagian yang tidak aman dapat berderak, mengeluarkan suara yang mirip dengan ketukan suspensi.
Untuk informasi lebih lanjut tentang malfungsi yang menyebabkan knocking pada suspensi depan, lihat tabel di bawah ini:
| Sifat ketukan | Penyebab kerusakan | Memperbaiki |
|---|---|---|
| Gedebuk | Dudukan ke badan anti-roll bar telah mengendur, serta penyangganya ke lengan suspensi bawah | Kencangkan kembali koneksi sekrup yang longgar |
| Busing karet stabilizer, serta penyangganya, sudah aus | Periksa play dan ganti bushing | |
| Suara karet (teredam) | Peredam karet penyangga rak aus | Ganti strut atas |
| Ketukan keras (logam) | Sambungan bola gagal | Ganti sambungan bola |
| ketukan keras | Batang kemudi aus | Untuk traksi pengganti |
| Bantalan hub roda depan rusak atau mur hub longgar | Ganti bantalan, kencangkan mur | |
| Suara berderak atau metalik di bagian bawah tubuh | Pegas pecah, tubuh merosot ke satu sisi | Ganti pegas segera |
| Kebisingan saat memutar setir saat mengemudi | Sambungan CV gagal | Engsel perlu segera diganti |
Mengetuk suspensi belakang
Diagnosis suspensi belakang lebih cepat karena desainnya lebih sederhana. Ada beberapa penyebab knocking - bushing batang torsi aus (jika ada), baut roda kendor, dudukan pipa knalpot kendor atau patah, koil pegas suspensi rusak, kendornya braket pemasangan batang torsi pendek, rekoil valve di shock absorber, belakang bushing peredam kejut, poros gandar dilepas, bantalan spacer bar. juga penyebab suara yang tidak diketahui dapat menjadi alasan yang tidak terkait secara khusus dengan suspensi. Misalnya, barang-barang di bagasi, membuka "cadangan" dan sebagainya.
juga disarankan untuk memeriksa pemasangan pipa knalpot dan kondisi umum nya. Lagi pula, knalpot yang terbakar mengeluarkan suara asing yang dapat diterima pengendara untuk ketukan di suspensi belakang. Selain itu, Anda perlu memeriksa semua elemen pengikat pipa. Jika tidak diikat dengan aman, maka di jalan yang kasar dapat membuat ketukan kecil dan tumpul, yang mungkin disalahartikan oleh pengemudi karena masalah suspensi.
Dengan diagnosis mandiri, Anda perlu memeriksa komponen berikut (beberapa di antaranya mungkin tidak tersedia pada beberapa model mobil):
Pemeriksaan suspensi
- struktur panduan suspensi belakang;
- tuas (melintang, memanjang);
- bar anti-gulung;
- peredam kejut belakang;
- pegas penyerap goncangan;
- cangkir dan braket peredam kejut;
- bushing karet;
- balok gandar belakang;
- penyangga kompresi;
- bantalan.
Diagnostik struktur panduan
Dalam proses melakukan diagnostik, Anda perlu melakukan tindakan berikut:
- Periksa kekuatan dan kondisi balok, serta tuas (jika ada). Pastikan tidak ada deformasi pada bagian ini.
- Periksa engsel. Mereka mungkin mengalami retakan karena keausan. Ini juga menyebabkan deformasi.
Sebaiknya periksa koneksi berulir flensa pada titik pemasangannya. Tergantung pada merek dan model mobil, mereka dapat diperbaiki atau Anda harus membeli dan memasang yang baru. Anda perlu melakukan pekerjaan yang terdaftar di layanan mobil atau di garasi dengan lubang penglihatan.
Diagnostik pegas suspensi
Terlepas dari kenyataan bahwa baja dari mana pegas dibuat kuat, seiring waktu mereka bisa gagal. Putaran masing-masing mereka pecah, sehingga pegas berhenti bekerja secara normal. Untuk mendiagnosis pegas, cukup melakukan inspeksi visual. Dalam hal ini, perlu memperhatikan tidak adanya cacat pada gulungan pegas, serta integritas tab karet yang terletak di tempat pemasangannya. Jika pegas gagal, itu harus diganti, tidak dapat diperbaiki.
Peredam kejut belakang
Sepatu bot peredam kejut bekas
Seperti halnya peredam kejut depan, perlu mendiagnosis serbuk sari. Ganti jika perlu. saat memeriksa peredam kejut, ada baiknya juga memperhatikan tidak adanya kebocoran oli dari tubuhnya. Jika peredam kejut dapat dilipat, ada baiknya membongkar dan membongkarnya untuk memastikan bahwa elemen internal dalam kondisi baik. Pada saat yang sama, ada baiknya memeriksa busing karet di dalamnya, yang sering gagal.
Anda akan membutuhkan asisten untuk melakukan pemeriksaan. Anda perlu menggoyang bagian belakang bodi dan melihat apakah ada permainan di busing dan karakteristik perjalanan naik turun dari peredam kejut. Jika ada permainan, maka kemungkinan besar busing telah dikembangkan dalam bentuk oval - harus diganti.
Alasan tambahan
Jika Anda memeriksa bagian-bagian yang tercantum di atas, tetapi ketukan dari belakang masih ada, Anda harus memperhatikan hal-hal berikut:
- Menghentikan dukungan. Di sini mereka bertindak, seperti dalam kasus suspensi depan. Saat miring, kaliper akan mengeluarkan suara keras, sehingga mendiagnosis kerusakan ini tidak sulit.
- Bantalan hub. Anda perlu mendongkrak seluruh mobil atau hanya roda yang ingin Anda periksa. Saat berputar bebas, bantalan tidak boleh membuat suara, ketukan, atau derit. Saat memeriksa, dimungkinkan untuk menggosok bantalan rem ke cakram, yang suaranya sangat mirip dengan mencicit. Karena itu, saat mendiagnosis, berhati-hatilah.
Tabel di bawah ini menunjukkan penyebab utama kebisingan di suspensi belakang:
| Sifat ketukan | Penyebab kerusakan | Memperbaiki |
|---|---|---|
| Bunyi tuli saat terkena lubang atau gundukan | Peredam kejut belakang rusak | Perbaiki peredam kejut, jika tidak dapat diperbaiki - ganti dengan yang baru |
| Dentuman konstan saat mengemudi di garis lurus | Pemasangan peredam kejut melemah, keausan busing di mata peredam kejut belakang | Kencangkan baut dan mur peredam kejut, ganti busing yang telah mengalami keausan |
| Bunyi tumpul saat menggoyang tubuh saat berkendara di jalan yang kasar | Busing rusak di lengan suspensi belakang | Semua bushing karet dapat diganti |
| Ketukan logam, dan kendur di satu sisi tubuh | Pegas yang rusak atau rusak | Ganti pegas dengan yang baru |
| Tuli, ketukan kuat (breakdown) di bagian belakang suspensi | Buffer runtuh, kerusakan suspensi belakang meningkat | perlu mengganti penyangga yang sobek atau aus |
Keluaran
Ketukan di suspensi depan atau belakang memberi tahu pemilik mobil bahwa diagnosis perlu dibuat. Oleh karena itu, lakukan secepat mungkin sehingga ketukan yang tidak bersalah, tampaknya, dari beberapa jenis busing tidak berubah menjadi perbaikan suspensi yang rusak. Dan untuk menghadapi ketukan kecil dan tumpul di suspensi sesering mungkin, kami menyarankan Anda memilih mode mengemudi yang benar, terutama di jalan pedesaan yang tidak rata dan jalan beraspal yang buruk. Jadi Anda akan menyelamatkan mobil dari perbaikan, dan dompet Anda dari limbah tambahan. Anda dapat menonton video di bawah ini untuk informasi lebih lanjut tentang mendiagnosis ketukan pada suspensi mobil.
Bagaimana menemukan ketukan di suspensi - apa dan bagaimana ketukan?
