Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Dinamakan setelah rimbawan kami, Subaru Forester membutuhkan sedikit pengenalan. Ia memiliki semua yang terkenal dengan Subaru: mesin boxer (turbodiesel) untuk suaranya sendiri, penggerak semua roda simetris untuk off-road dan daya tahan yang merupakan tolok ukur bahkan untuk mobil Jepang. Tapi mulai sekarang menjadi lebih!
Unduh tes PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Pertama-tama Anda akan melihat bagian depan mobil yang agresif, diikuti oleh teknologi LED pada lampu daytime running dan lampu belakang. Sementara semua sifat nenek moyang terbukti telah dilestarikan di Subaru, rimbawan masih menarik banyak perhatian. Semua dilengkapi dengan baik sebagai ruang ujian. Sementara kami di Subaru telah menunggu lama untuk antarmuka infotainment yang sesuai, sistem Starlink adalah jawaban yang tepat.
Ia bekerja dengan baik bahkan matahari musim panas tidak mengganggu pandangan, ia senang terhubung ke telepon, dan navigasi melakukan tugasnya lebih dari memuaskan. Speaker Harman-Kardon membawa musik ke tidur, sementara kursi depan berpemanas dengan senang hati melelehkan lemak di pantat. Bukankah itu gadis-gadis yang baik? Pintu belakang dapat digerakkan secara elektrik, bangku belakang, yang dapat dibagi menjadi sepertiga, juga memungkinkan penggantian sandaran menggunakan tombol di bagasi, dan bantuan kamera tambahan saat mundur. Apalagi saat berkendara di medan offroad. Meskipun Forester juga memiliki penggerak empat roda simetris permanen, sehingga dapat disebut sebagai chunky climber, pengemudi dibantu oleh elektronik alih-alih kunci diferensial parsial klasik. Mereka menyebutnya XMODE dan, jika perlu, itu memengaruhi pengoperasian mesin, sistem stabilitas, dan, tentu saja, transmisi. Ini membantu upaya traksi baik menanjak maupun menurun, bahkan saat pengendara berpengalaman pun membuka mata.
Jangan khawatir, Forester masih merupakan kendaraan off-road hebat yang, dengan ban yang tepat, dapat melakukan lebih dari yang Anda harapkan. Nah, kami harus menunjukkan lebih banyak tentang gearbox, dalam kasus kami CVT tak terbatas yang oleh Subaru disebut Lineartronic. Ini adalah CVT pertama yang dapat saya pakai dengan mudah, meskipun saya bukan penggemar teknik berprinsip ini yang selalu memberikan rasio gigi yang tepat. Alasan suasana hati yang lebih baik adalah roda gigi yang disetel secara elektronik yang meniru pengoperasian transmisi otomatis klasik, sekaligus mengurangi kebisingan dan perasaan tidak enak saat kopling tergelincir. Nah, berkat peredaman suara yang lebih baik, Subaru membatasi fitur ini sedemikian rupa sehingga tidak lagi mengganggu, setidaknya dalam berkendara normal. Lagu lainnya, bagaimanapun, melaju dengan kecepatan penuh, di mana kami masih lebih memilih transmisi otomatis yang bagus. Mesinnya, seperti kata pepatah, bagus, menunjukkan torsi yang besar dan bisa sedikit mengurangi rasa haus saat dikonsumsi.
Pengetesan rata-rata kami pada kecepatan sangat lambat adalah 7,6 liter per 100 kilometer, dan pada putaran normal kami berhasil mengurangi rata-rata sebesar 1,4 liter. Itu bisa lebih baik - daripada joknya bisa lebih baik, karena dengan permukaan jok yang relatif datar dan jok kulit, mereka membutuhkan co-driver untuk mendarat di pangkuan Anda dalam belokan kanan yang dinamis. Yang, dengan caranya sendiri, akan menyenangkan jika kita melewati tikungan dengan aman. Subaru Forester tetap tak tergantikan di lapangan, tetapi lebih menyenangkan di hutan kota. Perubahan yang dia alami akhir-akhir ini diharapkan, tetapi menyenangkan dan diinginkan.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Data dasar
| Harga model dasar: | 41.990 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 42.620 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 108kW (148 km) |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - petinju - turbodiesel - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 108 kW (148 hp) pada 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - variator transmisi - ban 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 188 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 9,9 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 6,3 l/100 km, emisi CO2 163 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | kendaraan kosong 1.645 kg - berat kotor yang diizinkan 2.000 kg. |
| Mas: | panjang 4.595 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.735 mm – jarak sumbu roda 2.640 mm – bagasi 505–1.592 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 11.549 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 125 km/jam) |
| konsumsi tes: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 61dB |
оценка
Jangan khawatir, Forester masih menawarkan semua fitur teknis yang membuatnya hebat sambil mengikuti tren mode saat ini. Singkatnya: dia berada di jalur yang benar, dan terserah Anda apakah itu akan menjadi puing-puing atau aspal.
Kami memuji dan mencela
penggerak empat roda simetris
mesin petinju turbo diesel
sistem XMODE
harga
konsumsi bahan bakar
variabel tak terhingga Lineartronic
kursi dengan dukungan lateral yang tidak memadai
