Subaru Impreza - wajah baru sang legenda

Beberapa mobil dalam sejarah otomotif harus berurusan dengan model legendaris setiap kali generasi baru diciptakan. Namun, ini juga berlaku untuk Subaru Impreza. Model inilah yang paling dikenal dalam tawaran pabrikan Jepang, dan pada saat yang sama, versi WRX STi adalah salah satu mobil sport paling populer sepanjang masa. Di balik kemudi acara tersebut, para pembalap WRC legendaris, termasuk. Peter Solberg, Collin McRae dan Mikko Hirvonen membangun kekuatan reli pabrikan Subaru World Rally Team, yang selama 18 tahun telah menabur teror di hampir setiap trek dan panggung khusus. Namun, hari-hari itu hilang selamanya, dan dalam beberapa tahun model Impreza menjadi lebih sipil, hampir seperti mobil keluarga. Penggemar merek tersebut tidak dapat terbiasa dengan karakter ini hingga hari ini, dan model WRX STi (tanpa nama Impreza) masih termasuk dalam daftar harga, yang masih menimbulkan rasa takut dan mengundang rasa hormat. Berapa lama WRX STi akan dijual? Contoh terbaru dari model ini untuk pasar ini dijual di Inggris, dan sayangnya nasib yang sama menunggu legenda Jepang di Benua Lama. Sementara itu, kami memiliki acara yang tersisa. Lima pintu, kompak besar, masih dengan mesin BOXER di bawah kap, masih dengan all-wheel drive simetris yang terkenal, tetapi dengan karakter yang sama sekali berbeda, sangat sopan dan kekeluargaan. Apakah masih mungkin untuk menikmati acara seperti itu? Apakah pasar membutuhkan mobil seperti itu?

Lebih agresif dari pendahulunya, tapi hanya sebagai hatchback.

Ketika Subaru Impreza pertama kali diperkenalkan dalam bentuk hatchback, hal itu menimbulkan banyak kontroversi. Apakah mobil yang digadang-gadang sebagai sedan di dunia ini tetap atraktif dengan body style paling populer di Eropa? Pendapat terbagi, meskipun nilai praktisnya tidak dapat disangkal. Event generasi baru tidak akan tersedia dalam model sedan atau station wagon (seperti yang terjadi beberapa generasi lalu). Namun, desainer Subaru menanggapi keluhan pelanggan tentang penampilan pendahulunya yang terlalu "sopan" dengan serius.

Pesta baru memperoleh fitur yang lebih agresif di bagian depan bodi. Benar, bentuk lampu depan menyerupai lampu langit-langit yang digunakan pada Opel Insignia, tetapi identitas merek Jepang tetap dipertahankan - sayang tidak ada asupan udara melintang di kap mesin ... Dari profil, Impreza mirip dengan kebanyakan hatchback di pasaran, tidak ada yang istimewa. Yang perlu diperhatikan adalah garis kaca yang agak rendah dan permukaan kaca, yang secara signifikan meningkatkan visibilitas saat bermanuver. Jendela belakang juga sangat besar menurut standar saat ini, sehingga mudah untuk mengawasi hal-hal saat mundur. Di bagian belakang, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah lampu dua warna besar yang mendominasi bagian tubuh ini, dan keindahannya ... Yah, mereka tidak memperdebatkan selera. Namun, yang mengejutkan adalah ukuran pintu belakang, yang ketika dibuka, memperlihatkan bukaan pemuatan yang besar dan berbentuk baik dengan ambang bagasi yang rendah. Di sini juga, tidak ada aksen sporty yang kentara seperti diffuser atau dual exhaust system. Pesta Baru terlihat rapi, tetapi tidak mengutamakan tampilan yang sporty. Apakah cukup bagi kita bahwa "ini adalah Subaru"?

Interior dari dongeng lain

Masih ingat interior model Subaru beberapa tahun lalu? Bahan berkualitas buruk, kecocokan yang buruk, penanganan yang tidak terbaca... Semuanya sudah berlalu! Dengan membuka pintu, Anda bisa mendapatkan kejutan positif. Sebagian besar bahan finishing di kabin lembut saat disentuh, yang menarik: depan dan belakang. Mobil terlihat sangat modern. Kesan menyenangkan pertama dibuat oleh pelapis pintu - elemen kulit ramah lingkungan, plastik lembut di bawah jendela samping, dekorasi berpernis di sekitar pegangan pintu dengan struktur serat karbon, tombol kontrol jendela dan cermin berkualitas tinggi. Roda kemudi memiliki pelek yang tebal, tetapi di tangan terletak dengan sempurna. Pada saat yang sama, dalam cahaya pelek, jam tangan terlihat sangat jelas, yang, meskipun analog, memiliki tampilan warna sentral dari komputer terpasang. "Modernitas" ini tidak lagi mengejutkan para pesaing: tidak ada tampilan proyeksi, tidak ada jam virtual. Terlepas dari kenyataan bahwa kami menggunakan opsi peralatan terkaya, kami tidak menemukan opsi berikut dalam daftar peralatan: ventilasi kursi, roda kemudi berpemanas atau fungsi rem parkir tahan otomatis, dan peralatan semacam itu dapat ditemukan di banyak mobil pesaing.

Jadi apa yang dipilih oleh para insinyur Subaru? Untuk keamanan. Pertama-tama, untuk rangkaian keselamatan EyeSight generasi berikutnya, yang telah dikembangkan selama bertahun-tahun dan secara aktif berkontribusi untuk mengurangi risiko tabrakan. Dengan demikian, kita akan menemukan asisten jalur aktif, kontrol jelajah aktif dengan fungsi pengereman darurat, asisten titik buta atau asisten balok tinggi dengan lampu menikung. Dibandingkan dengan mobil lain, ini bukan hal baru, tetapi EyeSight adalah standar di Event tersebut. Dan ini benar-benar keuntungan besar atas pesaing.

Dasbornya terlihat cukup modern, tetapi beberapa keacakan telah merayap ke dalam desainnya. Mari kita mulai dengan jam - dengan latar belakang tiga layar warna, dial klasik terlihat sangat kuno. Untuk layar, resolusi, kecerahan, dan kualitas informasi yang ditampilkan layak mendapat nilai A plus. Tapi kenapa ada tiga layar? Seolah-olah dari tempat perlindungan, kepala tidak sakit, tetapi setidaknya pada dua layar beberapa informasi digandakan. Layar tengah atas adalah "layar teknis" dan menampilkan informasi paling penting yang berguna saat mengemudi, serta data dari sistem pendingin udara otomatis tiga tombol klasik (untungnya!). Tepuk tangan untuk layar multimedia pusat - resolusi luar biasa, antarmuka berkualitas sangat tinggi, kemampuan untuk terhubung ke sistem Anroid Auto dan Apple CarPlay - semua ini membuat acara baru menjadi modern dan membawa model ini ke tingkat yang tidak dapat dicapai sejauh ini.

Ada banyak ruang di dalam, baik di kursi depan maupun belakang. Meski jarak sumbu roda tidak mencapai 2,7 meter (2670 mm), ruang kaki kursi belakang harus memadai. Mobil ini terkesan sangat luas karena garis atap yang tinggi dan luas kabin yang terbuat dari kaca. Bagasi menawarkan kapasitas yang layak 385 liter.

Anda bisa mengenal tempat nongkrong yang sebenarnya di tikungan

Sistem penggerak semua roda yang simetris, bersama dengan sistem Distribusi Torsi Aktif Subaru yang baru, sangat diperlukan untuk keselamatan berkendara. Teori adalah teori, tetapi dalam praktiknya itu berarti satu hal - mobil ini sangat cepat di tikungan, berperilaku sangat dapat diprediksi dan hampir tidak menggelinding saat melaju kencang di tikungan yang sangat sempit. Hal ini membuat hatchback baru Subaru sangat percaya diri dan memberikan lebih banyak waktu untuk bereaksi dalam krisis daripada mobil pesaing. Mobil ini dirancang untuk melaju di jalan yang berkelok-kelok. Tapi dia jelas bukan seorang juara.

Dua mesin akan tersedia di Polandia, keduanya tipe BOXER empat silinder, tanpa turbocharger, tetapi dengan injeksi bahan bakar langsung. Unit yang lebih kecil dengan volume 1600 sentimeter kubik memiliki kekuatan 114 hp. dan torsi maksimum 150 Nm, tersedia mulai 3600 rpm. Parameter seperti itu memungkinkan Anda untuk berakselerasi hingga ratusan dalam ... 12,4 detik. Ini bukan lelucon. Selain itu, transmisi otomatis CVT Lineartronic tidak kondusif untuk berkendara yang sporty, terutama karena, meskipun persneling telah disetel dalam mode Drive, kami tidak memiliki opsi untuk mengunci "gigi" secara manual dengan tongkat atau paddle shifter. Namun, saat berkendara di kondisi perkotaan, CVT sangat halus dan memberikan kenyamanan berkendara yang luar biasa, terutama di lalu lintas jam sibuk saat berjalan dengan tenang dan mulus.

Karakter yang sedikit berbeda dihadirkan oleh versi dengan mesin BOXER 1.6 liter, yang saat ini merupakan satu-satunya paket Event yang tersedia di Polandia (156 akan dijual tahun depan). Tenaga maksimum dalam hal ini adalah 196 hp, dan torsi maksimum adalah 4000 Nm pada 0 rpm. Varian yang lebih kuat berakselerasi dari 100 hingga 9,8 km/jam dalam 1.6 detik. Hasil ini juga tidak menakjubkan, tetapi dibandingkan dengan motor XNUMX, ini hampir seperti setan kecepatan. Paddle shifter sedikit meningkatkan kenikmatan berkendara saat menikung, meskipun resistensi yang diberikan oleh gigi yang lebih rendah cukup simbolis dan Anda harus hanya mengandalkan rem saat melambat sebelum berbelok. Ajang tersebut bukanlah yang tercepat di lintasan lurus, banyak mobil akan dengan mudah melewatinya dalam sprint ke seratus. Tapi di tikungan, tidak mungkin ada pesaing yang bisa mengejarnya tanpa menyalip sesak napas.

Saat mengemudi dengan sangat dinamis, kedua mesin membutuhkan lebih dari 10 liter bensin untuk setiap 100 kilometer, yang - untuk penggerak semua roda, transmisi otomatis, dan perpindahan besar - merupakan hasil yang dapat diterima dan realistis.

Masalah besar dari acara ini adalah untuk membungkam interior. Sudah pada kecepatan 100 km / jam, suara yang agak mengganggu terdengar dari bawah roda, dan setiap batu yang ditemui beresonansi dengan tubuh, yang jelas terdengar di kabin. Beberapa tikar peredam suara harus memperbaiki masalah ini. Subaru Impreza tetap menjadi mobil dengan parameter mengemudi yang mengesankan, tetapi jelas mendorong pengendaraan yang lebih percaya diri, aman dan santai daripada hiruk pikuk olahraga di ambang hidup dan mati.

Dia menawarkan banyak hal pada awalnya

Harga dasar Event baru dengan mesin 2.0 BOXER adalah € 24 dalam versi Comfort. Dalam hal zlotys (dengan nilai tukar pada 900/21.11.2017/105), ini adalah sekitar 500 zlotys. Apa yang kita dapatkan dengan harga ini? Penggerak semua roda penuh waktu, transmisi otomatis, paket keamanan EyeSight, kamera mundur dengan sensor parkir depan dan belakang, AC zona ganda otomatis, radio digital DAB, dan lampu depan LED. Hal ini menjadikan ajang tersebut sebagai kendaraan standar paling lengkap di kelasnya. Versi teratas Sport membutuhkan pembayaran tambahan 4000 17 euro (sekitar 000 PLN), tetapi dilengkapi dengan semua opsi yang memungkinkan. Subaru tidak murah dibandingkan dengan pesaingnya, tetapi juga tidak harus murah. Itu harus menonjol: kinerja mengemudi, penggerak semua roda, peralatan standar yang kaya, serta harga. Beberapa orang mengatakan bahwa jika Anda benar-benar ingin membeli Subaru, Anda tetap akan membelinya. Saya ingin tahu apakah pemilik mobil merek ini saat ini akan mengkonfirmasi ini?

Sebuah cerita baru ditulis hari ini

Subaru Impreza baru dalam beberapa hal mematahkan persepsi sebelumnya tentang mobil ini di dunia. WRX STi yang sporty jelas terpisah dari nama Impreza. Yang pertama harus tetap menjadi atlet tanpa kompromi, sedangkan yang kedua harus meyakinkan kelompok sosial keluarga yang menuntut. Apa yang harus diyakinkan? Tingkat keamanan aktif dan pasif, penanganan yang sangat baik, mesin naturally aspirated berkapasitas besar, sistem multimedia modern, dan interior yang cerah dan lapang. Sampai beberapa tahun yang lalu, jika seorang suami pulang ke rumah dan memberi tahu istrinya bahwa dia telah membeli mobil keluarga dan kemudian menunjuk ke tanah di jalan masuk, dia mungkin harus berusaha keras untuk mempertahankan tesis itu. . Hari ini, acara tidak ingin membuktikan apa pun kepada siapa pun. Ini adalah mobil yang bagus untuk pengemudi yang berhati-hati yang mengutamakan keselamatan, dan impian logo Subaru di kap mesin dapat menjadi kenyataan di lingkungan yang lebih sipil daripada beberapa tahun yang lalu.