Subaru Legacy 3.0 penggerak semua roda
kadar
Ketika kita pertama kali menghubungi dan menguji mobil baru, kita harus melakukannya berulang-ulang, karena dapat dengan cepat terjadi bahwa antusiasme awal untuk sebuah mobil, yang biasanya "dipelintir" oleh janji-janji dan informasi di atas kertas, berubah atau menegaskan beberapa hal penting. atau detail kecil. Itu sama dengan Subaru Legacy.
Harga dari beberapa ribu hingga 10 juta tolar, mesin boxer enam silinder tiga liter, 180 kilowatt atau 245 tenaga kuda, torsi 297 Newton meter, transmisi otomatis lima kecepatan, penggerak empat roda dari pabrikan terkenal seperti Subaru, dan daftar peralatan standar yang sangat panjang mewakili sebagian besar fakta dan harapan dari kendaraan yang sangat canggih secara teknis. Wajar?
Mari kita mulai dengan kuda. Ada begitu banyak dari mereka di bawah tenda sehingga Anda dapat terus-menerus mengisi kembali anggaran negara dengan tiket ngebut. Kecepatan tertinggi yang diukur 237 km / jam dan akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 8 detik hanya mengkonfirmasi hal ini. Untuk mentransfer tenaga dan torsi secara efektif ke jalan, mobil juga membutuhkan sasis yang bagus.
Posisi dan stabilitas di jalan disebabkan oleh pusat gravitasi mobil yang rendah (mesin boxer yang secara struktural rendah dipasang relatif rendah di dalam mobil), penggerak semua roda permanen yang sangat baik dan sasis yang kaku pada tingkat yang sangat tinggi. ... Dengan demikian, slide digeser sepanjang skala kecepatan ketinggian.
Permukaan yang buruk, terutama aspal yang halus atau basah, memperingatkan akan kelebihan dengan meluncur dari bagian depan kendaraan. Understeer mobil dapat diatasi berkat perangkat kemudi yang cukup responsif dan langsung, tetapi sayangnya sedikit rusak (mungkin karena terlalu banyak power steering) oleh umpan baliknya yang (terlalu) buruk.
Pajak karena lokasi yang sangat baik dibayar oleh penumpang dengan nyaman. Benjolan pendek dan lubang benturan menyebabkan ketidaknyamanan pada mobil, dan gelombang jalan melintang mengguncangnya. Puncaknya adalah sepatu low-cut 17 inci yang sporty, yang tidak diragukan lagi memberikan kontribusi lebih pada stabilitas kendaraan dan penampilan sporty daripada kenyamanan berkendara.
Kami telah menulis bahwa unit tiga liter mengembangkan maksimum 180 kilowatt atau 245 "tenaga kuda", yang merupakan kelas tertinggi di antara unit tiga liter, dan maksimum 297 Newton meter. Namun, kami tidak menulis bahwa itu mencapai daya yang ditentukan pada 6600 atau 4200 rpm yang relatif tinggi.
Digit terakhir menunjukkan kisaran putaran mesin di atas mana transmisi paling meyakinkan, karena hingga sekitar 4000 rpm mesin tidak cukup meyakinkan karena akselerasi yang relatif lembut. Mungkin, ini difasilitasi oleh desain transmisi otomatis, atau lebih tepatnya, kopling hidroliknya.
Berkat desain teknisnya, diketahui bahwa bahkan mesin yang paling kuat pun memiliki setidaknya semacam kemampuan manuver dan daya ledak. Inilah sebabnya mengapa Legacy 3.0 AWD lebih dari idealnya mengompensasi fleksibilitas mesin yang terbatas pada rentang putaran bawah di bagian atas rentang pengoperasian mesin, di mana, antara lain, membawa kegembiraan saat menikung.
Gearbox yang sangat responsif juga berkontribusi, berpindah ke satu atau dua gigi dengan tekanan pedal akselerator yang sedikit lebih ditentukan dan lebih cepat. Hasilnya, tentu saja, peningkatan kecepatan mesin dan lompatan kawanan tenaga kuda dari mesin tiga liter ke keempat tungkai. Balapan ini akan berakhir pada 7000 rpm tinggi, tetapi kemudian transmisi berpindah ke gigi berikutnya yang lebih tinggi dan terus berakselerasi.
Dengan mesin enam silinder, pecinta gas dengan cepat datang dengan melodi mulia yang mengiringi pengoperasian mesin tersebut, tetapi sayangnya ini tidak terjadi dengan Legacy 3.0. Suara mesin sangat teredam, yang disambut baik dalam hal perjalanan yang nyaman dan percakapan yang mudah antar penumpang.
Suara mesin sangat tenang di paruh pertama putaran (hingga sekitar 3000 rpm), dan di atas batas ini, pengoperasian mesin tidak disertai dengan simfoni mulia karakteristik dari mesin enam silinder, yang biasanya penuh. warna nada. Hal ini dibuktikan dengan fakta bahwa petinju supercharged empat silinder di Impreza WRX STi memiliki suara yang lebih menggoda daripada enam silinder di Legacy.
Rem juga patut dikritik. Performa luar biasa mereka ditunjukkan dengan jelas oleh jarak berhenti pendek yang terukur. Pengereman yang berat dan berkepanjangan pada kecepatan tinggi disertai dengan drum yang tidak menyenangkan dan goyangan rem yang dipanaskan, yang meninggalkan rasa tidak enak bagi pengemudi (dan penumpang).
Legacy juga akan menerima beberapa ketidaksetujuan, tetapi juga beberapa persetujuan dalam hal ruang interior. Penumpang akan menemukan ruang kaki depan dan belakang yang cukup luas di kursi depan dan belakang. Akibatnya, kedua jenis kursi cenderung memiliki tinggi kepala dalam inci, yang terutama terlihat untuk orang yang lebih tinggi dari 180 sentimeter.
Ada dua alasan yang menyebabkan masalah tersebut. Pertama, langit-langitnya terlalu rendah, dan kedua, atap mobil uji memiliki skylight built-in, yang selanjutnya menurunkan langit-langit yang sudah rendah. Ketidaknyamanan ini dapat dikurangi, setidaknya sebagian, jika kursi depan memungkinkan sedikit lebih banyak gerakan ke bawah.
Sama baiknya jika kursi depan memungkinkan lebih banyak gerakan ke bawah, gerakan ke atas tambahan dari roda kemudi juga akan lebih dari diterima. Ini (jika Anda lebih tinggi) sebagian akan menutupi bagian atas pengukur dengan bagian atas cincin. Namun, cincin itu bahkan tidak memungkinkan penyesuaian pasca-jarak. Yah, kami harap Anda setuju dengan kami bahwa seorang pria dengan mobil seharga $ 10 juta berhak atas lebih banyak kebebasan dalam mengatur lingkungan kerja daripada yang ditawarkan Legacy untuk uang.
Ada beberapa ruang penyimpanan di kabin, tapi sayangnya kebanyakan dari mereka tidak berguna dan sempit. Legacy relatif kurang memperhatikan barang bawaan yang lebih besar. Mereka menemukan tempatnya di bagasi tengah bawah 433 liter, yang memberikan peningkatan memanjang dan fleksibilitas (sandaran kursi belakang dapat direbahkan 60:40).
Namun, para insinyur kehabisan ide untuk pegas mekanisme pemuatan "ekstra", yang menonjol ke dalam boot dan dengan demikian merusak kesan keseluruhan. Tidak akan ada kehati-hatian yang tidak perlu saat menyimpan barang bawaan di dalamnya. Saat menutup bagasi, kami juga tidak memperhatikan pegangan bagian dalam untuk menutup tutup "hands-free".
Subaru mungkin ingin mengganti setidaknya beberapa kekurangan atau ketidaknyamanan yang dirasakan dengan daftar peralatan standar yang sangat kaya. Sistem navigasi (DVD), penyejuk udara otomatis (tak terpisahkan), pelapis kulit, penggerak empat roda, semua akronim keselamatan mobil modern, layar sentuh pusat (digunakan untuk komputer terpasang, sistem navigasi, dan untuk konfigurasi lebih rinci dari beberapa sistem di mobil) hanyalah beberapa elemen paling mulia dari daftar peralatan standar yang sangat panjang yang membenarkan label harga mobil delapan digit.
Terlepas dari kualitas yang sangat baik dari beberapa suku cadang dan peralatan pengemasan yang kaya, kami tidak dapat mengabaikan rasa pahit yang ditinggalkan oleh beberapa bagian mobil yang dibuat dengan buruk dan imajiner. Hal ini dapat membuat suara mesin lebih mulia, sasis tentu akan jauh lebih nyaman untuk dibawa bepergian, kursi dapat memungkinkan lebih banyak gerakan ke bawah, dan roda kemudi harus disesuaikan setelah keberangkatan.
Mungkin ekspektasi awal kami terlalu tinggi. Tetapi kenyataannya adalah bahwa Legacy 3.0 AWD gagal, meskipun telah dicoba berulang kali. Ada terlalu banyak kekurangan di dalamnya untuk memaafkan mesin seharga 10 juta tolar.
Tentu saja, Anda adalah orang yang lebih kecil (tinggi di bawah 180 sentimeter) dan sifat dinamis yang jelas (baca: mobil tahan goncangan di jalan yang buruk) mungkin merupakan pengecualian. Jadi Anda bahkan mungkin tidak menyadari beberapa keluhan terbesar terhadap Legacy yang kami salahkan. jika Anda berada di grup ini, diberkatilah Anda! Penulis artikel itu tidak dimaksudkan untuk kesenangan seperti itu. Yah, setidaknya tidak di Warisan, tapi dia akan berada di mobil lain. Apa berikutnya? Ah, menunggu. .
Peter Humar
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 penggerak semua roda
Data dasar
| Penjualan: | layanan antar layanan |
|---|---|
| Harga model dasar: | 41.712,57 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 42.213,32 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 180kW (245 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 237 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - petinju - bensin - perpindahan 3000 cm3 - tenaga maksimum 180 kW (245 hp) pada 6600 rpm - torsi maksimum 297 Nm pada 4200 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda - transmisi otomatis 5 kecepatan - ban 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 237 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, dua rel melintang, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang (pendinginan paksa) - radius penggerak 10,8 m - tangki bahan bakar 64 l |
| Mas: | kendaraan kosong 1495 kg - berat total yang diizinkan 2030 kg |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 12°C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 6645 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,2 tahun ( 144 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,1 tahun ( 182 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 237km / jam (IV. Dan V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,4m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (331/420)
Kami menyalahkan Legacy terutama untuk suspensi yang lebih kaku, atap yang rendah, dan penyesuaian roda kemudi yang terbatas. Kami memuji posisi, penanganan, penggerak empat roda, dan performa berkendara.
Eksterior (14/15)
Bentuk sedan Legacy sangat serasi. Kualitas pengerjaan berada pada level tinggi.
Interior (109/140)
Di dalam, kami terganggu oleh kurangnya ruang kepala dan peralatan standar yang kaya sangat mengesankan.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mesin yang kuat dan agak rakus dikombinasikan dengan gearbox langka yang belum selesai.
Performa mengemudi (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD terasa hebat di jalan berkelok-kelok. Posisi dan handling terbaik di kelasnya.
Kinerja (27/35)
Kami kehilangan banyak fleksibilitas di bagian bawah kecepatan mesin, tetapi mengganti yang hilang di bagian atas.
Keamanan (23/45)
Di antara peralatan keselamatan yang sangat kaya, hanya lampu depan xenon yang hilang. Jarak pengereman sangat pendek.
Ekonomi
Dengan uang yang dipotong, Anda mendapatkan banyak mobil di Legacy. Konsumsi bahan bakar dapat diterima dalam hal kapasitas.
Kami memuji dan mencela
Lega
daya konduksi
peralatan standar yang kaya
kendaraan roda empat
motor
insulasi suara
ruang lutut memanjang untuk penumpang belakang
ruang kepala terbatas
roda kemudi yang dapat disesuaikan kedalamannya
perpindahan gigi kasar yang tidak disengaja
sasis canggung
tidak ada pegangan dalam pada tutup bagasi
