Subaru Levorg 1.6GT. Kereta reli?

Boxer 1,6 liter dengan 170 kuda, kenikmatan khas di atas panggangan estetis dan jiwa balap. Akankah Subaru Levorg meyakinkan mereka yang ragu?

Pergi dengan caramu sendiri

Subaru membuktikan sekali lagi bahwa ia lebih suka menempuh jalannya sendiri. Boxer dan penggerak semua roda masih tetap di tempat pertama untuk pabrikan Jepang, terlepas dari jenis bodi yang dapat ditemukan dalam portofolio perusahaan. Kali ini adalah station wagon.

Levorg - yang namanya berasal Warisan, Revolusi i pariwisata adalah pengganti Legacy, berdasarkan solusi yang diketahui dari model Forester dan XV. Dan produk pesaing apa yang dihadapi oleh penawaran baru yang berbasis di Shinjuku? Jika melihat dari harga mobil tersebut, tidak akan sulit untuk menebak rak Levorg antara lain Volvo V60 dan Mazda 6 Tourer. Tentu saja, Subaru menampilkan tata letak mesin 4 silinder yang tidak konvensional dan penggerak semua roda simetris, namun tetap pada level yang sama dalam hal prestise dan harga beli. Perlu juga diingat bahwa di Subaru Anda hanya dapat memilih ... warna. Pabrikan membebankan kepada kami satu versi mesin dan satu versi peralatan.

keajaiban konstelasi

Namun, Subaru selalu harus dilihat sedikit berbeda. Mobil-mobil ini tetap menjadi kategori yang terpisah, mengumpulkan banyak penggemar di sekitar lambang Pleiades - baik di antara pengguna saat ini dan calon pengguna. Sejujurnya, ini adalah pertama kalinya saya berada di belakang kemudi Subaru dan saya tidak benar-benar ingin pindah ke mobil lain. Ini bukan tentang komunitas - karena saya tidak akan membahas secara detail dengan mobil uji - tetapi tentang kesenangan berkendara dalam arti yang lebih luas.

Kesan pertama brilian. Mobil melaju dengan baik, menahan tikungan dengan baik bahkan pada kecepatan tinggi, sambil menawarkan pilihan benturan yang bagus. Jika saya bisa membandingkan sensasi berkendara Subaru dengan kata benda apa pun, saya akan menunjuk pada "kepercayaan diri". Mungkin "kepercayaan". Itulah yang dibangunkan oleh Levorg baru pada pengemudi.

Hanya setelah beberapa waktu kami menyadari bahwa sistem kemudi tidak setepat pada WRX STI yang terkenal (meskipun menggunakan pelat lantai yang sama) - tetapi apakah itu benar-benar yang kami harapkan dari sebuah mobil yang seharusnya memenuhi fungsi keluarga? Semua fitur khas merek tersedia untuk para bapak reli, termasuk dayung standar di sebelah roda kemudi. Proses kemudi telah sedikit dinetralkan, sehingga tidak setiap gerakan milimeter diterjemahkan menjadi putaran roda.

Penampilan station wagon kami tentunya penting, karena Levorg hanya menyerupai bentuknya. Para desainer pasti telah meninggalkan jejak mereka pada reli di sini dengan memperkenalkan roda 18 inci dan asupan udara yang bertenaga di kap mesin. Dengan cara ini, kami mendapatkan referensi yang sangat jelas tentang Acara dan seluruh warisan merek. Dari segi estetika, satu-satunya faktor yang saya tidak mengerti adalah strip krom yang terlihat di kedua sisi, berakhir di depan pilar C. Kurang tegas - karena menurut saya harus menggambarkan keseluruhan garis tubuh. jendela.

Modernitas bercampur dengan kuno

Tepat. Kesan pertama yang cemerlang saat duduk di belakang kemudi yang gemuk dan nyaman akan terbayang begitu Anda melihat tombol jok berpemanas antik. Ini, pada gilirannya, kontras dengan sisipan karbon besar yang terlihat di atas kotak sarung tangan, tetapi nuansa modern sekali lagi diimbangi oleh pengontrol sistem ISR yang ketinggalan zaman. Dalam kegunaannya, saya bahkan tidak berani meragukannya. Namun, saya tidak mengerti mengapa alat tersebut belum terintegrasi ke dalam mobil. Fakta menarik - ISR di Subaru sama dengan Sat Assist di grup VAG dan Safety System di merek Kia. Fakta menarik kedua adalah Subaru yang memprakarsai pengenalan mereka ke pasar Polandia.

Saya juga bukan pendukung penerapan lapisan layar sentuh glossy, yang tidak hanya lebih mudah mengumpulkan sidik jari, tetapi juga kurang terbaca dalam kondisi pencahayaan yang buruk. Untuk sistem multimedia itu sendiri, serta komputer on-board kedua yang terletak di atas, saya tidak punya komentar khusus. Mengganggu hanya perlu mengatur ulang menggunakan screensaver serupa pada jam.

Jadi meskipun Levorg dapat disukai baik dari luar maupun dalam, sulit untuk tidak menganggapnya sebagai produk yang penuh kontras. Dan, yang penting, beberapa penghematan dapat ditemukan di yang terakhir.

Ruang tamu yang dapat diterima

Tidak mungkin untuk berpegang teguh pada kenyamanan yang dijamin oleh kursi, yang dengan kuat menopang pengemudi dan penumpang saat menikung. Di satu sisi, ini adalah pertanda untuk menemukan lebih lanjut kecocokan elemen individu yang sempurna - tidak ada apa pun di Levorg yang tidak berderit, menekuk, atau menghasilkan suara yang tidak diinginkan. Sebagian besar bahan dan hasil akhir lembut. Di sini, Subaru hanya dapat mengurangi poin karena tidak memiliki opsi untuk mengatur kursi penumpang secara elektrik, yang hanya tersedia untuk pengemudi.

Tapi penumpang tidak akan kecewa. Levorg mungkin lebih kecil di luar daripada Outback, tetapi jumlah ruangnya sangat mirip. Namun, ini tidak berarti Subaru akan mengungguli persaingan - Mondeo atau Mazda 6 baru menawarkan ruang kaki yang lebih luas.

Tetap di ruang yang diusulkan, mari kita lihat ke bagasi - kapasitas 522 liter sedikit lebih kecil daripada di Legacy lama. Setelah melipat sofa, kami mendapatkan 1446 liter - lagi-lagi lebih sedikit daripada di Mazda 6, tetapi lebih banyak daripada di V60 Swedia.

Secara eksternal, mobil ini memiliki panjang 4690-1780 mm, lebar 1490-135 mm dan tinggi 1,5 mm dengan ground clearance mm dan berat lebih dari satu ton.

Sedikit tentang mesin

Skenario satu - Saya berkeliling kota dan saya tidak peduli. Saya memiliki mobil dengan suspensi sempurna, tampilan agresif namun estetis, kemudi cukup responsif, dan CVT mulus. Saya berlatih di sini, saya berlari ke sana, saya menyalip di sini, saya berakselerasi di sana.

Dan kemudian saya mengalami serangan jantung ketika saya melihat pembakaran yang sangat berbahaya sekitar 15-17 liter.

Skenario nomor dua - Saya menghemat segalanya. Saya tinggal tancap gas, matikan AC, dan hati-hati berjalan kaki setiap meter. Konsumsi bahan bakarnya kemudian sekitar 7-8 liter, tetapi ketidakmampuan untuk berakselerasi menyakitkan.

Rata-rata, konsumsi bahan bakar di dalam kota harus sekitar 10-11 liter. Dan komputer di Subaru harus dipercaya, karena mengukur selera bensin dengan akurasi 0,2 liter per seratus kilometer.

Saat mengemudi dengan kecepatan konstan 90 km / jam, yang diatur oleh jam mobil, konsumsi bahan bakar tidak boleh melebihi 6,4 liter. Jika Anda pergi ke trek dan berakselerasi hingga sekitar 140 km / jam, hasilnya akan hampir dua kali lebih tinggi - lebih dari 11 liter.

Mesin turbocharged DIT 1,6 liter dengan 170 hp dan torsi maksimum 250 Nm memberi kami tenaga yang cukup. Berakselerasi ke "ratusan", sama dengan 8,9 detik, kita mungkin tidak merasakan bagaimana pesawat menabrak kursi, tetapi kita pasti tidak akan punya alasan untuk mengeluh.

Subaru asli? Tentu saja!

Transmisi variabel kontinu CV-T Lineartronic mencoba menjaga putaran serendah mungkin dalam mode I (disarankan untuk pengendaraan yang irit), secara nyata menaikkannya saat kita mengaktifkan mode sport. Di "S" gearbox juga bekerja lebih baik dengan mobil, terutama jika kita fokus pada mengemudi yang dinamis. Dan saat itulah - pada putaran yang lebih tinggi, pada kecepatan yang lebih tinggi, dan tikungan yang lebih sempit - kami mendapatkan semua yang ditawarkan Subaru. Ketepatan lengkap, kepercayaan penuh, dan perasaan akrab sepenuhnya dengan mobil. Dalam hal ini, sebenarnya, seseorang dan mesin dapat memiliki hubungan jangka panjang yang bahagia.

Bahkan jika Anda harus membayar minimal 28 untuk pasangan Anda. euro.