Subaru Outback H6-3.0 – Harga: + RUB XNUMX

Tapi alasannya bukan mobil mereka. Mereka yang setidaknya sedikit akrab dengan merek Subaru sangat menyadari bahwa mereka menawarkan beberapa solusi teknis yang menarik dalam model mereka yang hampir tidak mungkin ditemukan di mobil lain di pasar. Dengan demikian, mereka termasuk yang pertama di semua model mereka yang menawarkan penggerak empat roda dan beberapa bahkan gearbox, meskipun Anda tidak akan menemukan SUV asli dalam jangkauan mereka. Dan mereka masih memerintah di daerah ini!

Yang sangat langka akhir-akhir ini juga adalah desain mesin 180 derajat mereka, hanya berlaku untuk Porsche. Mereka ditinggalkan di Alfa Romeo begitu mereka berada di bawah sayap Fiat. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa Subaru terkenal dengan hal lain - pintu tanpa jendela, yang biasanya hanya ditawarkan dalam bentuk coupe dan convertible. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa Subaru memiliki desain penggerak SUV, jantung atlet, dan detail coupe atau convertible. Last but not least, mereka membuktikan karakter sporty dan off-road mereka di reli.

Pada tahun 1997, mereka mengejutkan dunia dengan hal baru lainnya. Dengan model Pedalaman. Sebenarnya, secara teknis tidak membawa sesuatu yang revolusioner, tetapi tetap saja berubah menjadi revolusi kecil. Mereka mengambil Legacy Wagon yang terkenal sebagai dasar, sedikit mengangkatnya (sekitar 190 milimeter), membuat trim plastik, yang berfungsi agak kasar dan, oleh karena itu, penampilan pelindung tubuh yang lebih menarik, dicat dengan yang menarik dan indah. warna. Pada saat yang sama, warna metalik langka dan velg krom. Oh ya, kita tidak boleh melupakan harganya! Ini pada dasarnya jauh lebih tinggi daripada Legacy Wagon.

Tentu saja, sangat bodoh untuk berpikir bahwa Outback bisa menjadi mesin kerja untuk "pemilik" karena ketinggiannya yang ditekankan dari tanah. Oleh karena itu, orang Amerika menemuinya dengan sangat antusias. Serta orang Eropa, yang segera mengirimkan dua review lagi ke pasar. Volvo Cross Country dan Audi Allroad. Tapi pelopor di antara yang disebut sedan off-road tidak bisa dikaitkan dengan Outback. Mereka menyusulnya dengan Volkswagen dengan model Golf Country, yang sayangnya tidak mendapat suksesi di generasi ketiga. Namun, memang benar bahwa Pedalaman adalah yang tertua yang ada. Dan dia juga tahu itu.

Bentuknya, meski cukup menarik, tidak bisa menyembunyikannya. Hari ini terlalu klasik. Begitu juga dengan interiornya, namun Anda tidak langsung menyadarinya. Kesan pertama justru sebaliknya. Karena Subaru adalah merek mobil Jepang, Anda dapat dengan mudah mengharapkan interior yang abu-abu dan suram. Dan saat Anda membuka pintunya, H6-3.0 memberikan kejutan dengan kompartemen penumpang yang cerah, kasar, dan apik yang sangat enak dipandang.

Jangan lupa tentang detailnya: setir Momo dan huruf Outback timbul di sandaran kursi. Last but not least, kompartemen bagasi juga meyakinkan Anda tentang semua ini. Yang satu ini sangat indah dan dibuat dengan halus sejauh menyangkut ruang roda cadangan. Saat Anda memutar kunci di engine start lock, Anda juga tidak menyadari kekurangan Outback dibanding kompetitornya. Teknologi Optitron berada di depan persaingan, dan transparansi serta peredupan yang sangat baik, tidak terhalang oleh sinar matahari yang kuat, juga patut dipuji.

Karena itu, kursi pengemudi akan mengganggu Anda. Anda bahkan tidak menyadarinya ketika Anda melihatnya, karena ia mengenakan kulit dan pada saat yang sama dapat digerakkan secara elektrik, tetapi Anda dapat merasakannya karena ia tidak dapat digerakkan secara memanjang dan tidak dapat dipegang dengan baik secara lateral. Roda kemudi, yang hanya dapat diatur ketinggiannya, juga berkontribusi pada posisi duduk yang agak kurang baik.

Fakta bahwa para desainer benar-benar memikirkan detailnya mengingatkan pada aksesori kayu yang dapat ditemukan di roda kemudi dan konsol tengah dan yang, jika itu tiruan, dibuat dengan kualitas yang sangat tinggi. Sayangnya, orang tidak dapat gagal untuk memperhatikan bahwa ventilasi udara di tengah tidak dapat ditutup, bahwa AC otomatis bukan saluran ganda, bahwa tidak ada komputer terpasang dan bahwa transmisi disediakan oleh empat kecepatan yang sepenuhnya klasik. transmisi otomatis. ... Yang terakhir ini bahkan lebih membingungkan ketika Anda mempertimbangkan bahwa mesin 3 liter, yang saat ini mewakili jajaran teratas, baru berusia satu setengah tahun.

Ini berarti Subaru membanggakan mesin boxer canggih, empat katup per silinder dan dua poros bubungan di setiap sisi, dan, sama pentingnya, tenaga dan torsi yang benar-benar sebanding dengan mesin canggih lainnya. -art 3-liter enam silinder mesin. Mereka juga mencatat bahwa mobil ini memiliki pusat gravitasi yang sangat rendah dan distribusi bobot yang simetris di haluan berkat desain mesin yang memastikan posisi mengemudi yang sangat baik. Ini benar-benar tidak dapat disangkal, karena Outback berperilaku sepenuhnya netral bahkan pada kecepatan menikung tinggi, yang, bersama dengan penggerak semua roda yang konstan namun fleksibel, yang terutama mentransfer daya ke roda depan dan belakang dalam rasio 0:45, juga memberikan VDC (kontrol kendaraan dinamis) yang sangat baik.

Anda hanya memperhatikan bahwa hidung sedikit keluar dari belokan pada belokan pendek dan tertutup. Namun, untuk mengetahui bagian belakang mobil juga bisa tergelincir, cari tahu saat Anda mematikan VDC di tanah licin. Namun berhati-hatilah - Pedalaman bukanlah Impreza WRX! Kegembiraan yang Anda harapkan dengan cepat berubah menjadi garasi, dan kotak persneling menangani semuanya. Anda tidak dapat benar-benar memengaruhi cara kerjanya karena dengan tiga program (SUV - Hold, Normal dan Sport - Power) Anda hanya memilih gigi mana yang dapat dipindahkan. Ini semua! Jadi bisa terjadi secara tiba-tiba bahwa selama Anda mengontrol selip dengan tenaga mesin di tikungan, transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi. Namun, ini bukan masalah besar, cukup cepat melepas setir.

Anda merasa lebih buruk jika, di sudut tertutup, saat Anda meraih bagian belakang, itu turun (baca: pertama). Kemudian, pada awalnya, untuk sesaat, daya habis, dan kemudian mobil secara harfiah "melontarkan" keluar dari belokan. Dan jika ini terjadi pada Anda, hanya keberuntungan yang akan menyelamatkan Anda. Jadi kejenakaan pembalap reli dengan Impreza WRC di pedalaman ini harus disikapi dengan sangat hati-hati.

Terlepas dari kegemarannya yang brutal, matic empat percepatan tetap tidak meninggalkan kesan yang baik pada pengemudinya. Dalam mode normal, ternyata cukup "malas", karena bereaksi terlalu lambat terhadap perintah dari pedal akselerator, tetapi dalam mode olahraga, sebaliknya, menjadi terlalu hidup. Ini dengan cepat menjadi menjengkelkan karena mulai terkuras dengan gugup setiap kali Anda menambahkan gas. Dan girboks inilah yang patut mendapat kritikan terbesar di Outback ini, karena karena desain dan performanya, juga menyumbang konsumsi bahan bakar yang cukup tinggi.

Tentunya kita tidak boleh lupa bahwa Outback H6-3.0 merupakan langkah tertinggi di antara mobil Subaru. Jadi bagi siapa saja yang mungkin tidak menyukai fitur-fiturnya, masih ada yang lain, dan terutama model yang lebih murah. Tahun ini mereka mengambil alih tanggung jawab ini dari Interservice, doo, di mana mereka sudah memiliki pengalaman yang kaya dalam mewakili dan menjual kendaraan. Namun, setidaknya menilai dari sejarah yang ditulis Subaru di tanah kita, tidak ada yang perlu dikhawatirkan - akankah Subaru akhirnya kembali?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavleti.

Subaru Outback H6-3.0 – Harga: + RUB XNUMX

Data dasar

Penjualan:	layanan antar layanan
Harga model dasar:	35.202,80 â, ¬
Biaya model uji:	35.202,80 â, ¬
Kekuasaan:	154kW (209 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,9 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 80.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - petinju - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 89,2 × 80,0 mm - perpindahan 3000 cm3 - kompresi 10,7:1 - daya maksimum 154 kW (209 hp) .) pada 6000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 16,0 m / s - daya spesifik 51,3 kW / l (69,8 l. blok logam ringan dan kepala - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 282 l - oli mesin 4400 l - baterai 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - katalis variabel
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - kopling hidrolik - transmisi otomatis 4 kecepatan, posisi tuas persneling PRND-3-2-1 - rasio roda gigi I. 2,785; II. 1,545 jam; AKU AKU AKU. 1,000; IV. 0,694; gigi mundur 2,272 - girboks, gir 1,000 dan 1,200 - gir diferensial 4,111 6,5 - pelek 16J × 215 - ban 60/16 R 2,00 V, jarak putar 1000 m - kecepatan dalam IV. persneling pada 42,1 rpm XNUMX km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	gerobak - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx - tanpa data - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, rel melintang, rel memanjang, stabilizer - rem dua arah , cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, belokan 3,0 di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1610 kg - berat total yang diizinkan 2010 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4720 mm - lebar 1745 mm - tinggi 1580 mm - jarak sumbu roda 2650 mm - track depan 1460 mm - belakang 1455 mm - ground clearance minimum 190 mm - radius kendara 11,2 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1620 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1430 mm, belakang 1410 mm - tinggi di atas jok depan 900-940 mm, belakang 900 mm - jok depan membujur 870-1100 mm, jok belakang 930 - 700 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 64 l
Kotak:	(normal) 530-1645 l

Pengukuran kami

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Pembacaan meteran: 9212 km, Ban: Yokohama Geolander GO40
Akselerasi 0-100km:	9,3s
1000m dari kota:	30,8 tahun ( 172 km/jam)
Kecepatan maksimum:	214km / jam (IV.)
Konsumsi minimal:	14,5l / 100km
Konsumsi maksimum:	17,1l / 100km
konsumsi tes:	15,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	66,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,4m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	53dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (315/420)

• Outback berhak menyandang nama Subaru. Ini tidak terlalu mengejutkan karena berada di puncak palet penjualan. Ini berarti bahwa pelanggan menerima mobil yang indah, kuat, dan sekaligus sangat berguna dengannya. Dia hanya mengenalnya selama bertahun-tahun, dibandingkan dengan para pesaingnya.

• Eksterior (13/15)

  Outback telah dipasarkan selama lima tahun, tetapi desainnya masih cukup menarik.

• Interior (98/140)

  Sepintas, interiornya sangat mengejutkan, tetapi kursi depan hampir tidak rata-rata, dan selama bertahun-tahun sudah cukup akrab.

• Mesin, transmisi (28
  
  
  / 40)

  Mesinnya layak mendapatkan nilai tertinggi dan, sayangnya, kesan akhir sangat dimanjakan oleh transmisi otomatis empat percepatan klasik.

• Performa mengemudi (82
  
  
  / 95)

  Outback membuktikan sekali lagi bahwa Subaru tidak memiliki masalah performa.

• Kinerja (27/35)

  Mempertimbangkan tenaga dan torsi yang ditawarkan mesin, performanya nyaris tidak rata-rata.

• Keamanan (28/45)

  Outback tidak kekurangan keamanan, hanya kekurangan airbag dan sekat boot.

• Ekonomi

  Ekonominya tidak ditulis dalam kulit. Harganya mahal, begitu juga dengan konsumsi bahan bakarnya.

Kami memuji dan mencela

reputasi merek

desain dan karakteristik mesin

kendaraan roda empat

posisi di jalan

Operasi peningkatan VDC

bagasi dan interior yang dirancang dengan indah

perhatian terhadap detail (roda kemudi Momo, velg ...)

operasi transmisi otomatis

gerakan memanjang yang terlalu pendek dan cengkeraman lateral kursi depan yang terlalu lemah

tidak ada komputer terpasang

boot tidak memiliki jaring penghalang dan lubang ski

tangki bahan bakar terlalu kecil

konsumsi bahan bakar

harga