Subaru XV 2.0i penggerak semua roda

Letakkan di depan Opera House yang telah direnovasi, rendam di genangan air besar pertama, bisakah kita membeli tanah di ladang atau pergi mencari sisa-sisa salju terakhir di pegunungan? Subaru XV pasti akan membuktikan dirinya dalam semua situasi di atas. Meski dibalut warna oranye cerah dan dilengkapi dengan velg hitam 17 inci, ia memancarkan kesegaran tertentu jika Anda menginginkan keanggunan yang cocok dengan tambahan warna hitam yang kurang beruntung di Gedung Opera Ljubljana. Penggerak empat roda simetris permanen dan sasis yang lebih tinggi (22cm dari permukaan tanah, 21,5cm Forester sebagai perbandingan, 20cm Outback) akan berguna ketika, karena medan yang licin dengan banyak gundukan, akal sehat akan berteriak bahwa lebih baik berbelok.

Kali ini kami memiliki versi bensin 110 liter dengan transmisi Lineartronic untuk pengujian singkat (jadi tidak ada pengukuran atau pengujian). Seperti semua Subaruji asli, ia memiliki petinju empat silinder di bawah kapnya yang menghasilkan 150 kilowatt atau lebih dari 60 "kuda" domestik. Kami tidak tahu di mana mereka menyembunyikan seluruh stable karena mesinnya adalah tipe yang lebih santai, dan sebagian dari kekurangannya dapat ditemukan pada transmisi variabel kontinu dan penggerak semua roda yang disebutkan di atas, di mana kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik mendistribusikan torsi 40:10, yaitu konsumsi bahan bakar ( sekitar 380 liter di negara kita) lebih diharapkan daripada kejutan, karena XV masih merupakan mobil besar; Bagasi XNUMX liter, bila menengok ke belakang kemudi, sebenarnya tertinggal cukup jauh. Nah, rumah bagasi sebenarnya bukan rekor, tapi bagian bawah bagasi dengan bagian ketiga bangku belakang yang direbahkan sepertiga benar-benar rata ... Di mana kita berhenti? Yap, gearboxnya. Lineartronic sempurna untuk jelajah kota, saat Anda memasukkan tuas persneling ke D dan menikmati kelancaran pengoperasian transmisi, yang memberikan tenaga sempurna setiap saat. Mengganggu hanya saat Anda menekan pedal gas dengan berani, karena tekniknya menjadi cukup keras. Pengemudi yang lebih dinamis juga telah diberi apa yang disebut mode manual, di mana rasio roda gigi yang telah disetel sebelumnya (tepatnya enam) dikendalikan melalui penutup roda kemudi. Kiri untuk menurunkan gigi, kanan untuk gigi yang lebih tinggi. Karena kuping berputar dengan roda kemudi, kami melewatkan mode perpindahan manual bahkan dengan tuas persneling, yang memungkinkan pemindahan tanpa stres bahkan di tikungan. Disimpan atau dilupakan begitu saja? Bahkan beralih dari D ke R (mundur) dan sebaliknya membutuhkan waktu lebih lama dari biasanya dengan transmisi otomatis yang bagus. Oleh karena itu, saat bermanuver di tempat parkir, diperlukan sedikit kehati-hatian, karena pedal gas yang sangat sensitif membuat mobil terpental saat melaju. Terlepas dari perampingan mesin, termasuk Auto Start Stop standar dan hill start assist, saya akan menulis lagi apa yang telah saya lakukan setelah shift internasional: Saya mencoba transmisi manual dan boxer turbodiesel, kombinasi yang cukup tepat .

Kami memuji posisi mengemudi, terutama penyesuaian longitudinal roda kemudi yang murah hati, pengerjaan dan peralatannya. Selain lampu depan xenon, Subaru ini juga menggunakan radio dengan pemutar CD (dan input USB dan AUX), cruise control, AC otomatis dua arah, kursi depan berpemanas, kamera spion, ESP, dan tujuh airbag. Sasisnya ternyata cukup nyaman, meski terkadang di jalan bergelombang terasa sempit, dan setir cukup jelas mengisyaratkan apa yang terjadi dengan roda depan.

Dilema latar belakang mana yang digunakan saat memotret hanya menunjukkan keserbagunaan mobil. Jika selama ini Anda tertarik dengan teknologi Subaru namun belum terlalu mengapresiasi desain mobilnya, mungkin XV adalah jawaban yang tepat.

Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i penggerak semua roda

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - petinju - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.200 rpm - torsi maksimum 196 Nm pada 4.200 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis variabel kontinu - ban 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emisi CO2 160 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.415 kg - berat kotor yang diizinkan 1.960 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.450 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.570 mm – jarak sumbu roda 2.635 mm – bagasi 380–1.270 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l.