Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic terhebat - laporan akhir

Sekarang kita semua secara bertahap mulai terbiasa: jika tekniknya meyakinkan, memuaskan, maka hanya gambar yang penting. Hal ini sudah terjadi di Audi: teknologi luar biasa dibalut pakaian yang rapi. Fakta bahwa semuanya dihiasi dengan empat lingkaran bersama, tentu saja, sangat membantu.

Teknik? Mesin TDI tidak diragukan lagi telah memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penerimaan umum dan popularitas mesin diesel (turbo), dan tidak hanya di kendaraan Grup; Meskipun keluarga TDI bukan yang pertama menggunakan teknologi injeksi langsung pada mobil penumpang, namun hal itu menyebabkan generalisasi. Sama seperti semua SUV disebut jip, semua mesin dengan prinsip operasi ini (jika tidak salah) disebut TDI.

Secara teknis, pada kenyataannya, mesin seperti itu untuk waktu yang lama tidak memiliki pesaing nyata, tetapi, tentu saja, banyak dari mereka juga membawa pemasaran yang baik dan meningkatkan citra mereka. Tapi tetap saja: dari sudut pandang pengguna, mesin ini tidak diragukan lagi ramah.

Mereka, tentu saja, telah banyak berubah sepanjang sejarah mereka; TDI besar pertama seperti itu adalah khas Audi lima silinder saat itu, jadi konsep ini benar-benar ditinggalkan di Ingolstadt, dan mesin 2 liter yang menjadi perhatian ini sekarang memiliki bentuk V 5 silinder.

Tapi sekali lagi, tidak masalah berapa banyak silinder yang ada di bawah kap mesin, apakah pengemudi senang dengan performa mesin atau apa yang diizinkan mesin, itu tidak penting. Dan jika saya hanya membolak-balik buku supertest kami yang menyertai Audi ini sejauh 100.000 mil, tidak sulit untuk mengukur kepuasan mesin secara keseluruhan.

Multitronik! Sekali lagi, mereka bukan yang pertama mematuhi prinsip ini, tetapi mereka tidak diragukan lagi yang paling bergema saat ini. Keutamaan adalah milik para genius dari Belanda yang memperkenalkan gearbox semacam itu kepada Dafa lebih dari empat dekade yang lalu, tetapi sayangnya teknologi saat itu tidak dapat mengikuti ide ini, dan waktunya mungkin tidak tepat.

Ini diikuti oleh banyak eksperimen, dan sampai "variomatik" muncul di sebagian besar skuter, tampaknya idenya akan dibuang ke kuburan. Namun, Audi telah menemukan solusi teknis yang bagus untuk mengirimkan lebih banyak tenaga dan torsi dengan sabuk baja.

Beberapa mil pertama kami mengenal tekniknya; jika kita dapat melupakan respons sonik dari prinsip transmisi ini (kecepatan mesin sebenarnya meningkat dan tetap konstan segera setelah akselerasi, dan mobil berakselerasi dengan cara yang terdengar seperti selip kopling), kita akan – lagi dari sudut pandang pengemudi - sangat senang.

Kecuali jika saya terbebani oleh teknik tertentu (yang paling umum saat ini), saya kembali sejenak ke keinginan awal saya: Saya meminta mobil untuk bergerak ketika saya menginjak pedal gas. Untuk mempercepat kapan pun saya mau. Multitronic adalah yang terdekat dari semua transmisi: tidak ada derit sejak awal (saat perpindahan gigi, karena tidak memilikinya atau memilikinya tanpa henti), dan torsi mesin dipindahkan dengan lembut ke roda hingga kecepatan maksimum.

Um, krek. Ya, selama supertest kami, mobil tiba-tiba mulai berbunyi saat memulai. Kita bisa menjadi jenderal hari ini karena pertempuran telah berakhir; Kerusakan pada unit hidrolik transmisi menyebabkan reaksi yang salah dari seluruh transmisi, yang kami anggap sebagai getaran selama akselerasi, yang pada akhirnya juga menyebabkan kerusakan pada sambungan penggerak di belahan bumi.

Avant-garde (dalam kasus kami, solusi teknis baru di dalam gearbox), tentu saja, dikaitkan dengan tingkat risiko tertentu: tidak ada yang dapat memprediksi kemungkinan kesalahan, seperti halnya praktik. Karena Multitronic "kami" adalah salah satu yang pertama secara umum (tidak hanya di Slovenia), hal ini tidak terlalu membuat kami marah; kami menerima risikonya bahkan sebelum Audi ini datang ke halaman kami.

Kemudian seluruh gearbox diganti di bengkel, meskipun ini tidak perlu. Ada dua alasan untuk ini: karena seluruh gearbox hanya tersedia untuk unit kontrol hidraulik, dan karena gearbox "kami" digunakan untuk pelatihan di jaringan layanan Audi. Dengan demikian, biaya penggantian akan jauh di bawah 1 juta tolar, sama dengan mengganti seluruh gearbox dan sama dengan tagihan pada saat perbaikan.

Dari sudut pandang teknis, kami harus menyebutkan masalah lain yang terjadi pada kami sesaat sebelum akhir supertest: kegagalan turbocharger. Tidak ada yang lebih baik dari mengemudi pulang dari Stockholm (yang untungnya tidak kami lakukan, tetapi itu terjadi pada kami hampir di depan rumah), tetapi ini (sayangnya) setiap pemilik mobil turbocharged harus mengharapkan lebih cepat. atau nanti.

Yakni, semua mekanik dapat dibagi menjadi dua bagian: elemen "permanen" dan elemen "dapat dikonsumsi". Teknik mesin bukanlah ilmu yang mudah: selalu ada trade-off yang harus dilakukan, dan bahan habis pakai adalah bagian dari trade-off tersebut. Ini adalah busi (juga dipanaskan dalam mesin diesel) dan injektor, bantalan rem, semua cairan, kopling (geser), dan lainnya.

Apa pun yang dikatakan orang, tetapi di antara mereka ada turbocharger, bagaimanapun, itu adalah yang paling mahal dari semuanya. Titik kritisnya adalah kondisi operasi: suhu tinggi (pada kenyataannya, fluktuasi dari suhu sekitar saat istirahat ke suhu tinggi pada beban maksimum) dan kecepatan tinggi poros tempat bilah turbin dan blower berada.

Waktu tidak menyisihkan perakitan ini dan yang bisa kita lakukan untuk memperpanjang masa pakainya adalah penggunaan yang tepat: jika kita mengambil beban yang begitu besar pada mesin seperti itu untuk sementara waktu, akan bijaksana untuk membiarkannya berjalan sebentar saat idle untuk berhenti. turbocharger. dinginkan perlahan.

Sejujurnya: ketika kami sangat terburu-buru (perjalanan ke sudut-sudut terpencil di Eropa dan untuk mengisi bahan bakar), kami tidak membiarkan mesin cukup dingin. Dengan demikian, beberapa kesalahan kegagalan turbocharger juga dapat dikaitkan dengan diri Anda sendiri. Hal yang baik dari kedua kasus kegagalan mekanik adalah bahwa keduanya terjadi sebelum masa garansi berakhir, yang tentu saja berarti bahwa dalam hal ini biaya tidak akan ditanggung oleh pemilik mobil.

Dan jika kita melihat penampang dua tahun atau seratus ribu kilometer, kecuali dua kasus yang disebutkan, kami tidak memiliki masalah dengan Audi ini. Sebaliknya: semua mekaniknya kuat dan nyaman.

Penyetelan semua elemen dan unit merupakan kompromi yang menyenangkan dari kenyamanan sporty: sasis dengan nyaman melembutkan gundukan di bawah roda, tetapi redaman dan suspensi masih sedikit lebih kaku dan lebih sporty. Jadi, meski di tikungan lebih cepat, tidak ada getaran dan kemiringan bodi yang tidak menyenangkan. Jika kami menambahkan aerodinamika ke paket ini, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa bepergian dengan Audi seperti itu tampak mudah: kebisingan interior dan performa mesin sedemikian rupa sehingga Anda (juga) memasuki zona kecepatan dengan cepat.

Kalau tidak (bahkan yang ini), Audi bertaruh pada kesejahteraan. Anda juga dapat memilih tempat yang berbeda, tetapi kami - jika kami memilih lagi - akan memilih yang sama. Penyangga sampingnya luar biasa, kekerasan dan kelenturannya tidak melelahkan bahkan dalam perjalanan jauh, dan bahannya (alcantara dengan kulit) aman untuk seseorang kapan saja sepanjang tahun dan pada suhu berapa pun - saat disentuh dan digunakan.

Keuntungan dari Alcantara adalah bahwa tubuh tidak tergelincir pada kursi seperti itu, dan kekhawatiran lain tentang kecenderungan untuk memakai telah terbukti tidak berdasar. Jika kursi dibersihkan secara menyeluruh (secara kimiawi) pada akhir supertest, mereka akan dengan mudah dikreditkan dengan hanya sekitar 30 mil.

Untuk alasan yang sama sekali berbeda (terlihat di halaman majalah kami), kami cenderung memiliki warna tubuh yang cerah, tetapi setiap kali kami mengeluarkannya dari binatu, Audi ini membuat kami kagum dengan keanggunan rona metalik abu-abu tikus. Warna abu-abu dari berbagai corak berlanjut di dalam, bersama dengan bahan yang tampaknya berkualitas tinggi dan bentuk interiornya, menciptakan kesan gengsi.

Tak heran, sering terjadi antrian di antara anggota dewan redaksi, sehingga aturan hierarki seringkali harus diterapkan. Anda lihat: bos, kemudian hal-hal yang berbeda, yaitu, orang lain. Dan kilometer berubah (terlalu) cepat.

Audi Avanti selalu menjadi sesuatu yang istimewa; van yang memicu tren tubuh seperti itu juga ada di antaranya. . Sebut saja bisnis ini orang sukses. Itu sebabnya Avanti tidak pernah ingin berubah pikiran tentang ukuran bagasi mereka - mereka memiliki Passate Variante untuk kebutuhan tersebut.

Rak bagasi Audi - yang tentu saja juga berlaku untuk supertest - terlihat lebih kecil daripada rak pesaing, tetapi secara signifikan lebih berguna daripada sedan (dan station wagon), dan dengan beberapa pegangan tambahan (seperti jaring ekstra dan titik lampiran, laci) mereka sangat membantu setiap hari.

Selama pengujian kami, kami sementara menempatkan koper Fapin di atasnya (juga merupakan tes super), yang menjadikan Audi mobil yang dapat diterima untuk perjalanan keluarga. Pada saat yang sama, tentu saja, yang saya maksud adalah liter yang tiba-tiba tersedia untuk bagasi, dan hanya sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar dan angin.

Saya tidak akan berani memprediksi; mobil yang begitu besar dan begitu berat dengan transmisi otomatis seharusnya mengkonsumsi lebih banyak lagi, tetapi kami tidak menyalahkannya, dan dengan volume rata-rata sembilan liter, dia mengejutkan kami. Kami menunjukkan lebih banyak antusiasme ketika kami "berburu" di perbatasan Slovenia (di sisi yang berlawanan), karena kami berhasil mengurangi rasa hausnya menjadi enam setengah liter per 100 kilometer, dan kami jarang berhasil meningkatkannya lebih dari 11 . ketamakan.

Dan hanya dalam kasus luar biasa: selama perjalanan berulang untuk fotografi, selama pengukuran atau ketika kami sedang terburu-buru. jika Anda ingat bahwa mesin memiliki 6 silinder, turbocharger dan lebih dari 150 tenaga kuda, hasilnya sangat bagus.

Jika Anda melihat ke belakang sekarang dan mencoba menjadi seorang jenderal, Audi ini hanya memiliki satu kelemahan, yang mungkin bukan: harga. Jika lebih murah, pasti akan memiliki citra yang lebih buruk, sehingga dapat dengan mudah ditempatkan di atas mobil besar yang sama dari merek lain dengan perhatian yang sama, serta di atas kebanyakan mobil lain pada umumnya.

Pada akhirnya, kataku, dia menganggap gambar yang sering disebut itu yang menciptakan hierarki. Bahwa Audi adalah sesuatu yang lebih bukanlah tujuan itu sendiri. "More" ingin menjadi orang yang menjalankannya. Kadang-kadang kita sudah merasa seperti itu.

Vinko Kernc

Foto oleh Vinko Kernc, Aleš Pavleti, Saša Kapetanovi

Pengukuran daya

Pengukuran tenaga mesin dilakukan di RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Dalam pengukuran kami, kami menemukan perbedaan hasil yang diperoleh (114 kW / 9 hp - pada 156 km; 3 kW / 55.000 hp - pada 111 km) dengan keausan minimal, yang kami ukur pada akhir supertest, karena berdasarkan kondisi cuaca (suhu, kelembaban, tekanan udara), dan bukan pada keausan mekanis yang sebenarnya.

Di bawah pengawasan mekanik dan penguji

Pada tampilan terakhir yang lebih dekat di bawah kulit Audi, kami menemukan rekan kami masih bertahan dengan sangat baik. Jadi, bahkan setelah 100.000 kilometer, tidak ada retakan yang terlihat atau tanda-tanda keausan lainnya pada segel pintu. Begitu pula dengan jahitan pada jok, yang juga terdapat pada jok pengemudi, yang tidak diragukan lagi merupakan jahitan tersibuk namun tetap utuh dan utuh.

Tanda-tanda cengkeraman dan putaran roda kemudi yang tak terhitung jumlahnya hanya ditunjukkan oleh kulit yang dipoles di atasnya, di mana epidermisnya masih belum rusak. Beberapa tanda keausan ditunjukkan oleh radio, di mana beberapa sakelar terkelupas dari ban. Kompartemen bagasi menunjukkan tanda-tanda salah penanganan, bukan keausan. Di sana dimungkinkan untuk mematahkan tali elastis untuk mengencangkan dan mematahkan pin jaring untuk memasang potongan barang bawaan di bagasi.

Seperti interior, eksterior, kecuali beberapa gundukan, tidak menunjukkan jarak. Dengan demikian, hanya bilah atap yang sedikit teroksidasi dan tergelincir karena pencucian mobil otomatis yang tak terhitung jumlahnya.

Di bawah kap, kami memeriksa jantung enam silinder Audi dan menemukan bahwa semua dimensi utama jauh di bawah toleransi keausan yang diizinkan, bahwa semua selang karet pada mesin sebenarnya baru dan tanpa retakan yang terlihat karena penuaan ban. Saat memeriksa kepala mesin, kami hanya melihat peningkatan jumlah lapisan pada katup masuk, sementara katup buang bersih.

Sulit untuk menulis laporan yang lebih luas tentang keausan gearbox. Lagi pula, itu sudah diganti 30.000 2000 mil yang lalu, jadi tidak masuk akal untuk mencarinya untuk dipakai. Juga, turbocharger tidak perlu komentar khusus, yang kami ganti XNUMX km lalu.

Kecepatan jalan rata-rata yang tinggi juga berkontribusi terhadap keausan rem yang lebih banyak, seperti yang ditunjukkan oleh roda depan, di mana jelaga rem kemungkinan besar akan tetap berada di roda secara permanen. Cakram rem depan tepat di bawah batas keausan, karena memiliki sepersepuluh milimeter lebih sedikit, yaitu 23 milimeter, bukan ketebalan yang diizinkan 22 milimeter. Di sisi lain, cakram belakang akan tahan beberapa ribu kilometer, karena kami menargetkan ketebalan 9 milimeter, dan yang diizinkan adalah 11 milimeter.

Fakta bahwa mobil telah mengumpulkan sebagian besar kilometer dalam perjalanan jauh juga dibuktikan dengan sistem pembuangan yang sangat terawat yang akan bertahan selama beberapa kilometer berkendara karena "kesehatan" dan tidak adanya oksidasi pada pipa. Bagi siapa pun yang tidak tahu, ancaman terbesar bagi sistem pembuangan apa pun adalah putaran pendek di mana mesin tidak mencapai suhu pengoperasian sehingga kondensasi menumpuk di pipa knalpot, menggigit pipa dan sambungan sistem pembuangan. sistem.

Dengan demikian, mobil menempuh jarak 100.000 kilometer dengan sangat baik dan (tidak termasuk gearbox dan turbocharger) memenuhi reputasi Audi sebagai produsen mobil berkualitas baik.

Peter Humar

Pendapat kedua

Petr Kavchich

Ketika saya memikirkan Audi super test kami yang sekarang, hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah terburu-buru ke konferensi pers di Munich. Saat itu larut malam, jarak pandang buruk, jalan basah sepanjang waktu, karena hujan deras di pihak kami, dan turun salju di Austria dan Jerman.

Saya mengendarai Audi dengan cukup cepat. Hal ini dimungkinkan berkat posisi pinggir jalan yang sangat baik, elektronik sistem stabilisasi kendaraan (ESP) dan mesin dengan torsi yang sangat baik. Di mobil ini saya selalu merasa aman seperti malam itu, yang saya anggap sebagai nilai tambah terbesar.

Borut Sušec

Saya memiliki kesempatan untuk membawanya ke Beograd dan kembali. Tidak dalam sehari kesana dan kembali, tapi setelah istirahat, keluar dari sana setelah 500 kilometer juga tidak akan sulit.

Sensasi pertama di balik kemudi adalah rasa aman, seolah-olah saya sedang mengemudi di atas rel. Dan ini meskipun jalan basah dan roda di aspal. Kemudian dia memukul saya dengan kursi yang nyaman, mesin yang kuat dan senapan mesin yang sangat baik. gearbox berurutan. Kemudahan mengemudi. Ketika, setelah semua ini, saya memasang cruise control, perjalanannya sempurna.

Hanya ada dua hal yang mengganggu saya saat mengemudi. Sesekali terdengar hembusan angin yang disebabkan oleh roof rack dengan kecepatan lebih tinggi, sekitar 140 km/jam, dan perjalanan itu berakhir begitu cepat.

Sasha Kapetanovich

Karena tinggi badan saya, sulit bagi saya untuk menemukan posisi yang benar di dalam mobil. Pengecualian penting dalam hal ini adalah Audi super-test yang dilengkapi dengan kursi sport. Dapat disesuaikan dengan sempurna dan lembut untuk menjaga tulang belakang Anda tetap aman dalam perjalanan jauh.

Ini adalah kombinasi sempurna dari mesin diesel dan transmisi Multitronic. Singkatnya, jika Anda melempar anak panah di peta Eropa, Anda dapat mengendarai Audi seperti ini ke titik di mana panah tertancap dengan sedikit usaha. Aku sudah merindukannya. ...

Matevž Koroshec

Tak perlu dikatakan, Audi selalu dikenal sebagai mobil paling populer di armada supertest. Jadi jika Anda ingin pergi ke suatu tempat bersamanya, Anda harus bekerja keras. Tapi, kata mereka, ketekunan terbayar, jadi tahun lalu saya pergi bersamanya ke Swiss selama beberapa hari. Ya, lebih tepatnya, hanya ada empat hari, dan panjang rutenya adalah 2200 kilometer.

Dan tidak hanya "jalan raya", jangan ragu, dan, sejujurnya, saya tidak akan melakukan perjalanan seperti itu di setiap mobil. Namun, Audi Supertest tampaknya sangat cocok untuk prestasi seperti itu. Dan memang, mengapa harganya tidak rendah, saya baru tahu ketika, setelah menempuh 700 kilometer, tanpa ragu-ragu, saya kembali meluncur ke joknya yang sporty, tetapi masih sangat nyaman.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 diam-diam memasuki kantor redaksi. Tiba-tiba dia berada di garasi kami, dan di jendela belakang ada tulisan "majalah mobil, supertest, 100.000 6 km". Besar! Multitronic telah membuat saya terkesan dalam tes A100.000 yang kami kendarai sebelumnya. Bahkan setelah 1 km berlari, saya memiliki pendapat yang sama tentang dia, berkurang 6 juta tolar. Begitulah kedekatan gearbox baru, yang digantikan oleh bengkel, ketika yang lama mulai berperilaku buruk - gemetar dan melakukan omong kosong seperti itu.

Jadi, penghinaan sudah berakhir. Ya, kami bahkan bukan teman baik di pagi hari ketika Audi dengan dingin menepis dendamnya ketika dia bangun, tetapi dia dengan cepat menjadi tenang dan kami siap membantu Anda. Dia benar-benar "kawan" dalam perjalanan jauh - cepat, andal, nyaman, dan ekonomis. Dia juga memakan semua barang bawaannya pada liburan keluarga. Dan mendapat nilai terbaik. Saya beli, tapi dengan mesin diesel 1 liter paling bertenaga.

Peter Humar

Dari sudut pandang teknis, Audi A4 Avant tidak diragukan lagi merupakan paket mobil yang sangat baik, sebagaimana dibuktikan oleh kursi depan yang sangat baik dan keseluruhan ergonomis interior, serta rasa kemuliaan mobil di setiap belokan. Pada versi 2.5 TDI Multitronic didukung oleh konsumsi bahan bakar yang irit, kemudahan berkendara bahkan pada kecepatan tinggi dan kenyamanan transmisi Continuous Variable Multitronic.

Benar, ada beberapa ketidaknyamanan. Mesinnya adalah salah satu turbodiesel modern paling keras, transmisi berpindah secara berkala dalam mode manual (karena perpindahan gigi yang cepat), gulungan bagasi karena attachment (melekat pada bagian belakang "setengah" belakang yang lebih lebar) menentukan kapan Anda dapat melipat bagian belakang mana pun, dan bagian kecil itu belum akan Anda temukan.

Bagaimanapun, penghentian perjanjian kerja sama girboks untuk jarak lebih dari 60.000 ribu kilometer dan kegagalan turbocharger untuk jarak 98.500 kilometer yang baik bukanlah hal yang sepele. Bayangkan jika ini terjadi di luar masa garansi. Dalam kasus terburuk, Anda akan mengurangi kurang dari 1 juta tolar untuk gearbox baru. Bahwa ini bukan jumlah uang yang kecil juga dikonfirmasi oleh fakta bahwa harga sebuah mobil menurun selama bertahun-tahun, dan kemudian harga gearbox baru bisa mencapai setengah harga sebuah mobil.

Alyosha Mrak

Saya biasanya mengevaluasi mobil saat mengemudi. Jadi ini prasyarat bagi saya untuk menyukai mobil pada umumnya agar duduk dengan baik. Di Audi yang sangat teruji, saya duduk dengan sempurna berkat penyangga samping yang sangat sporty, panjang kursi yang dapat disesuaikan, dan keseluruhan ergonomis yang sangat baik. Padahal, setelah menempuh perjalanan jauh, punggungnya sakit dan mengeluh bahwa kenyamanan bukanlah salah satu kartu truf dari kursi pengemudi. Ada beberapa keuntungannya, jadi saya akan tetap memilihnya (baca: beli lebih banyak).

Akhirnya saya jatuh cinta dengan Audi Multitronic, tetapi meskipun sifatnya sporty, saya jarang menggunakan kemampuan perpindahan gigi manual. Hanya saja "otomatis" lebih melengkapi karakter wisata mobil ini, jadi saya lebih memilih "pesiar" sebagai pengelola. Tapi yang terpenting, saya menyukai jarak maraton. Anda tahu: semakin sedikit SPBU yang Anda lihat, semakin baik perasaan Anda!

Aleш Pavleti.

Saya tidak akan berbohong: pertama kali saya melakukannya, saya terkesan dengan desain estetika interior yang presisi - dasbornya sangat cantik di malam hari - dan kualitas kendaranya. Pengeluarannya yang sederhana menyenangkan. Popularitas Audi A4 Avant juga dibuktikan dengan fakta bahwa pada saat supertest jarang tersedia.

Primoж Gardel .n

Saya ingin menguji tes super Audi karena menurut saya Audi adalah konsep kemajuan teknologi, kesempurnaan, kesempurnaan. Pada saat yang sama, model supertest hanyalah preferensi pribadi saat memilih mobil Anda sendiri. Van, mesin diesel dan audi.

Drivetrain dua setengah liter mengejutkan dengan torsi dan tenaga luar biasa yang tidak hanya sampai di situ. Namun, di perusahaan dengan transmisi Multitronic khusus, semuanya bekerja dengan sempurna secara harmonis dan meyakinkan di semua mode berkendara.

Posisi mengemudi sangat mirip dengan di kelas A8. Kurang ruang dan kenyamanan, meskipun kursi masih "Jerman" keras. Satu-satunya peringatan menyangkut pencahayaan dasbor pengemudi, yang terlalu mirip sirkus; Saya akan merekomendasikan memilih warna selain merah intens.

Itu akan tetap dalam ingatan saya sebagai unggulan era diesel modern di kelas menengah, terlepas dari mereknya.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronik

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	39.868,14 â, ¬
Biaya model uji:	45.351,36 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	114kW (155 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Ganti oli setiap	15.000 km
Tinjauan sistematis	15.000 km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - V-90° - diesel injeksi langsung - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 78,3×86,4 mm - perpindahan 2496 cm3 - rasio kompresi 18,5:1 - daya maksimum 114 kW (155 hp) pada 4000 hp rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,5 m/s – kerapatan daya 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – torsi maksimum 310 Nm pada 1400-3500 rpm – 2×2 overhead camshafts (timing belt) - 4 katup per silinder - manifold yang dikontrol secara elektronik - blower turbin buangan - aftercooler.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dengan enam rasio roda gigi preset - rasio I.2,696; II. 1,454 jam; AKU AKU AKU. 1,038 jam; IV. 0,793; V.0,581; VI. 0,432; mundur 2,400 - diferensial 5,297 - pelek 7J × 16 - ban 205/55 R 16 H, jarak putar 1,91 m - kecepatan dalam VI. gigi pada 1000 rpm 50,0 km/jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 212 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	Station wagon - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, gandar multi-link, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel melintang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dengan pendinginan paksa, belakang ) cakram, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1590 kg - berat total yang diizinkan 2140 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1766 mm - lintasan depan 1528 mm - belakang 1526 mm - radius penggerak 11,1 m
Dimensi dalam:	lebar depan 1470 mm, belakang 1450 mm - panjang jok depan 500-560 mm, jok belakang 480 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 70 l.

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Ban : Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Kondisi Odometer : 100.006 km
Akselerasi 0-100km:	9,7s
402m dari kota:	17,1 tahun ( 133 km/jam)
1000m dari kota:	31,2 tahun ( 169 km/jam)
Kecepatan maksimum:	206km / jam (D)
Konsumsi minimal:	6,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,4l / 100km
konsumsi tes:	9,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kesalahan pengujian:	unit kontrol transmisi dan turbocharger rusak

Kami memuji dan mencela

penampilan yang bijaksana tapi cantik, gambar

posisi pengemudi

lampu depan (teknologi xenon)

wiper

kemudahan penggunaan kabin dan bagasi

kinerja mesin

operasi pemindahan

ergonomi

bahan di interior

waktu reaksi

suara diesel yang keras (idling)

tidak ada tombol radio roda kemudi

menggoyang rem

kelapangan di bangku belakang