Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

Kami mengenalnya dengan sangat baik setelah menghabiskan dua tahun dengan mobil yang didekorasi dengan Slovenian Car of the Year tahun lalu. Menjadi jelas keluhan mana yang merupakan masalah selera sejak awal, dan mana yang bertahan hingga akhir. Pada awalnya, misalnya, kami menodai lampu sein di kaca spion luar terutama di malam hari (terutama yang kiri, yang mencegah pengemudi berkedip), tetapi pada akhirnya kami melupakannya. Tapi kami tidak melupakan gerakan pedal kopling yang terlalu panjang. Tetapi, terlepas dari semua keluhan seperti itu, kami terbiasa dan menganggapnya sebagai milik kami sendiri.

Mungkin tidak sulit untuk percaya bahwa 100 ribu kilometer sulit dikendarai di dalam perbatasan negara kita, jadi jelas dia telah melihat sebagian besar (benua) Eropa: Austria, Jerman, Benelux, Prancis, Italia, Spanyol, Kroasia, dan lainnya . Ternyata mesin yang ideal itu tidak ada; sementara kursi sportnya banyak dipuji, ada beberapa pengemudi yang merasa lelah karenanya. Tapi penilaiannya adalah joknya merupakan kompromi yang bagus antara sporty dan kenyamanan, karena menahan bodi dengan sangat baik dan karena (kebanyakan) tidak cepat lelah dalam perjalanan jauh. Produk seperti ini sangat langka di industri otomotif, seperti yang ditunjukkan, antara lain, dengan pengujian singkat kami terhadap jok Recar, yang meskipun luar biasa, tidak terbukti jauh lebih baik daripada jok standar dari paket Sportline.

Jika kami harus memilih lagi, kami akan memilih persis seperti itu: dengan mesin ini dan set peralatan ini, hanya untuk menambahkan beberapa hal kecil: setidaknya kontrol jelajah dan kemudi untuk sistem audio, yang kami berdua sangat kekurangan dan mungkin asisten parkir (setidaknya di belakang) saat kami bersandar pada rintangan beberapa kali saat membalikkan dan melakukan pekerjaan pipa. Kami jelas berdebat hanya tentang warna.

Kami juga terluka bukan karena kesalahan kami. Tiga kali kami menangkap kerikil yang cukup tajam dari bawah roda mobil di depan dengan kecepatan yang cukup tinggi untuk meninggalkan konsekuensi di kaca depan, tetapi kami berhasil memindahkannya di Carglas. Dan beberapa lecet di bagian depan dan samping tidak diragukan lagi disebabkan oleh pengemudi yang "ramah" di tempat parkir.

Di paruh pertama pengujian kami, sering ada komentar di buku supertest bahwa mesin terlalu rakus dalam hal oli mesin. Dan seolah-olah secara ajaib, rasa haus di babak kedua mereda dengan sendirinya; kami masih rajin menambahkan oli, tapi terasa lebih sedikit. Ini jelas salah satu keistimewaan mesin TDI (empat silinder) Volkswagen. Namun ternyata konsumsi bahan bakarnya tetap kurang lebih sama selama pengujian, atau lebih tepatnya: di paruh kedua hanya meningkat 0 liter per 03 kilometer. Ada beberapa kemungkinan alasan.

Pada paruh kedua tahun ini, kami melengkapi mesin dengan dua perangkat elektronik untuk meningkatkan daya, yang dapat menjadi alasan peningkatan konsumsi, tetapi perhitungan menunjukkan bahwa selama ini konsumsi tetap dalam kisaran yang sama. Di sisi lain, setelah berjam-jam beroperasi, mesin menjadi sedikit lebih haus tenaga. Tetapi mengingat bahwa biaya hanya sedikit meningkat, "kesalahan" yang tepat sulit untuk dijelaskan hanya dengan satu alasan. Mungkin juga hanya kecepatan mengemudi pengemudi yang ditingkatkan untuk kognisi.

Bagaimanapun, jarak tempuh yang dihitung menunjukkan bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa kami berkendara dalam jarak yang luas - dari yang lembut hingga yang sangat menuntut - jarak tempuh tetap sama sepanjang supertest (dengan penyimpangan yang sangat kecil dari rata-rata naik dan turun), yang pernah sekali lagi membuktikan bahwa semua fantasi tentang efisiensi bahan bakar yang fantastis dari mesin TDI sebenarnya kurang lebih dibuat-buat. Bahkan ketika kami beralih ke Gorenskaya yang paling khas, kami tidak dapat menurunkannya menjadi kurang dari 5 liter per 2 kilometer.

Mungkin penting atau setidaknya menarik adalah data konsumsi bahan bakar di jalan raya dengan kecepatan hingga 150 kilometer per jam; dengan akselerasi halus dan pengereman lebih sedikit, sekitar 7, dan dengan pengendaraan normal, sekitar 7 liter per 5 km. Sekarang kami berharap, setidaknya dalam beberapa putaran, kami akhirnya mengakhiri debat konsumsi Volkswagen Tedei. Apakah dia melakukan perjalanan singkat keliling kota atau berkendara beberapa ribu mil melintasi Eropa, dia adalah mobil dengan ukuran yang tepat; yang besar berukuran besar di kota, yang kecil terlalu kecil untuk rute panjang di dalamnya.

Mobil kelas ini, bersama dengan Golf, jelas telah berkembang menjadi ukuran yang merupakan kompromi paling masuk akal dalam hal dimensi. Berbicara tentang kompromi, kami sangat yakin bahwa sasis sporty Golf ini adalah kompromi yang sempurna antara bantalan di bawah roda dan tidak ada bodi yang ramping saat berkendara. Tapi di sini juga, aturan selera pribadi berlaku, meski yang mengejutkan, tidak ada satu pun penyebutan ketidaknyamanan mobil ini yang tercatat di buku supertest. Bahkan bukan tentang tempat yang indah di jalan.

Sulit untuk memperkirakan berapa jam mesin telah berjalan dan berapa jam Golf ini telah dikendarai, sehingga satu-satunya dukungan dalam hal durasi adalah jarak yang ditempuh. Namun, terlepas dari akurasi Jerman yang terkenal, beberapa "masalah" kecil menumpuk: jangkrik mulai mengeluarkan suara pada sensor dengan kecepatan sekitar 2.000 rpm, dan kotak langit-langit untuk kacamata macet dan kami tidak dapat membukanya lagi. Di beberapa tempat, dari bawah dasbor, terdengar suara pelan, seolah-olah AC otomatis bekerja, tetapi bekerja dengan sempurna sepanjang waktu: kelelahan pengemudi dan penumpang.

Kuncinya juga pernah dipakai. Yang dengan bagian logam dilipat menjadi braket plastik yang juga memiliki kunci pemicu jarak jauh. Kunci itu sendiri tidak menonjol sampai akhir, tetapi sedikit menonjol keluar dari bingkai; ini tidak diragukan lagi merupakan konsekuensi dari fakta bahwa kami membuka dan menutupnya sebanyak yang diperlukan, dan jauh lebih sederhana karena kami memainkannya. Bahkan, dia masih merasa baik tentang hal itu.

Bahkan setelah pengujian, aman untuk mengatakan bahwa pedal rem tetap terlalu lunak (untuk memberikan gaya yang diperlukan pada pedal yang licin), bahwa rasa pada tuas persneling saat mengganti persneling buruk (pada akhir gerakan, banyak dorong yang lebih menentukan), bahwa mereka berada di dalam saat idling, getaran longitudinal mesin terasa dengan baik, bahwa mesin masih cukup keras, bahwa Golf generasi kelima sangat luas di dalam (dalam hal rasa dan dimensi terukur), bahwa posisi di belakang kemudi disetel dengan sempurna, bahwa komputer on-board masih yang terbaik di antara para pesaing, bahwa perjalanannya sederhana, bahwa kinerjanya sangat baik, bahwa wiper sangat baik dalam menyeka air, tetapi itu kotoran kurang terhanyut, dan bahan interiornya sangat bagus, dan di beberapa tempat bahkan lebih baik untuk disentuh daripada di Passat yang lebih baru. Juga telah ditunjukkan bahwa setidaknya tiga kedipan indikator arah dapat mengganggu dan gerakan tambahan wiper setelah selang waktu beberapa detik saat mencuci kaca depan sama sekali tidak diperlukan.

Selain semua hal di atas, mungkin fitur yang paling indah adalah bahwa bahkan setelah 100 ribu kilometer kami (dan fakta bahwa kendali menyimpan lebih dari dua puluh pengemudi yang berbeda di dalamnya), tidak ada tanda-tanda keausan yang serius di dalam. Ketika odometer dalam perjalanan dari Hvar ke Mulzhava berubah enam digit dan ketika kami mengambilnya untuk pembersihan menyeluruh, kami dapat dengan mudah menjualnya setidaknya setengah kilometer.

Mungkin, banyak yang tidak menyukainya, tetapi memang begitu. Hanya mereka yang percaya pada produk mereka yang memutuskan untuk menguji mobil mereka. Golf "Kami" bertahan dengan mudah. Dan ini adalah argumen pembelian lain yang sangat bagus.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavleti, Saša Kapetanovi, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	23.447,67 â, ¬
Biaya model uji:	23.902,52 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1968 cm3 - rasio kompresi 18,5:1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4000 hp / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar dengan sistem pompa-injektor - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual enam percepatan - rasio roda gigi I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; AKU AKU AKU. 0,980 jam; IV. 0,780; V.0,650; VI. 3,640; mundur 3,450 - diferensial 7 - pelek 17J × 225 - ban 45/17 R 1,91 W, jarak putar 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 51,2 rpm XNUMX km / jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 203 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) belakang, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas di antara jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, putaran 3,0 di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1318 kg - berat total yang diizinkan 1910 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 670 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1759 mm - track depan 1539 mm - track belakang 1528 mm - ground clearance 10,9 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1470 mm, belakang 1470 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 470 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 55 l.

Pengukuran kami

T = 16°C / p = 1020 mbar / rel. Pemilik: 59% / Ban: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Pembacaan meteran: 101719 km
Akselerasi 0-100km:	10,1s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 132 km/jam)
1000m dari kota:	31,4 tahun ( 169 km/jam)
Kecepatan maksimum:	205km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	5,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,1l / 100km
konsumsi tes:	7,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	61,8m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	67dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	65dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Kami memuji dan mencela

ruang interior

posisi mengemudi

kapasitas

ergonomi

bahan interior

komputer terpasang

sasis

gerakan pedal kopling panjang

perasaan pada tuas persneling

kait kotor untuk membuka tutup bagasi

kebisingan dan getaran mesin yang dapat dikenali di dalam

tidak ada kontrol pelayaran

performa mesin di rpm rendah