Suzuki Bandit 1250 S
"Bandit" modern hari ini, dan setiap hari kita melihat mereka di jalan semakin banyak. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Sepeda yang tampak beracun dengan mesin bertenaga yang membutuhkan belokan cepat. Anda juga bisa cepat dengan Suzuki Bandit S baru, tetapi yang ini lebih mengesankan dalam kenyamanan daripada agresivitas. Betapa senangnya "kuda-kuda" menarik dari mesin empat silinder 1250cc ...
Bandit hampir seperti golf di antara mobil. Kita tahu 12 meter kubik selama 600 tahun, yang lebih dari 1200 meter kubik, lahir setahun kemudian, pada Januari 1996. Pada tahun 2001, direnovasi secara serius untuk pertama kalinya, dan tahun ini - cair. unit yang didinginkan disekrup ke dalamnya untuk pertama kalinya. Sebelumnya didinginkan dengan udara dan oli. Empat silinder dan 1255 cc memberikan torsi besar dan kelancaran luar biasa. Dalam praktiknya, keduanya dikonfirmasi: mesin dihidupkan dengan sangat baik, berjalan mulus, dan sangat senyap. Pemasang tidak akan senang dengan ini, tetapi saya dapat meyakinkan Anda bahwa blok senyap juga termasuk blok senyap. Anda bosan berteriak terlalu cepat di jalan.
Sangat nyaman di bawah bokong. Faktanya, kami tidak tahu bahwa mesin empat silinder sebesar itu tersembunyi di bawah tangki bahan bakar. Karena tempat duduk cukup dekat dengan tanah dan setang berada pada ketinggian yang nyaman, tidak perlu takut berat, bahkan jika terasa, misalnya, saat berbelok di tempat. Tapi Anda bisa melupakan kekhawatiran saat Anda benar-benar mengendurkan cengkeraman dan sepeda motor dengan tenang mengapung di aspal. Perjalanannya sangat menyenangkan karena torsinya yang tinggi, dan saya tidak akan salah jika saya mengatakan bahwa di jalan terbuka saya terkadang memindahkan dua gigi secara bersamaan. Anda terjebak di gigi kelima atau keenam dan mengemudi.
Memang, penggunaan transmisi yang berlebihan harus dihindari pada kilometer awal. Jika jarum tachometer lebih besar dari 2.000, tidak perlu mematikan saat berkendara santai. Ada tenaga yang cukup untuk menyalip, jika Anda bukan pengemudi yang lebih menuntut. Nah, ketika Anda merasa perlu untuk melaju lebih cepat, cukup buka throttle sepenuhnya. Ketika Bandit bangun, mesin itu bernapas dengan paru-paru, dan sepedanya, yang juga dapat diisi penuh, mulai bergerak sangat cepat.
Ketika Anda memiliki waktu, lihatlah speedometer digital untuk berjaga-jaga. Seberapa cepat bisa terjadi angka-angka mulai muncul di sana yang entah bagaimana tidak disukai para peserta lalu lintas, belum lagi malaikat biru. Karena posisi yang nyaman dan perlindungan angin yang baik, kami bahkan tidak merasakan seberapa cepat kami! Jika kita bisa sedikit lebih kritis: drivetrain bisa lebih baik dan lebih lembut untuk dioperasikan. Fakta bahwa Bandit tidak dirancang untuk balap dengan cepat diketahui oleh ban, yang tidak memberikan rasa terbaik saat mengemudi dan di lereng yang dalam, terutama di jalan yang buruk. Mungkin kita juga sedikit manja.
Big Bandit lebih gesit saat menikung daripada yang Anda harapkan dari sepeda sebesar itu, karena ia beralih dari satu lereng ke lereng berikutnya dengan sangat cepat. Anda tidak dapat mengharapkan kelincahan supercar 600cc, tetapi karena Bandit juga memberikan stabilitas arah yang baik, perjalanan di bawah garis dinilai sangat baik. Suspensi depan klasik terlihat kuno, tetapi tidak buruk sama sekali. Ini "menangkap" ketidakteraturan yang lebih panjang dengan baik, dan kadang-kadang bahkan terlalu sulit untuk yang pendek. Jangan khawatir, Anda bisa mengatur sendiri kekerasan depan dan belakang.
Bahkan rem yang memungkinkan pengereman yang kuat dan terus menerus tanpa takut menghalangi sepeda dengan sentuhan ringan tidak layak untuk dikomentari. Anda juga bisa memikirkan ABS. Bagaimana dengan rasa haus? Dia meminum tujuh liter bahan bakar yang baik per 100 kilometer, yang banyak, tetapi cukup cocok untuk volumenya.
Baik dari sudut pandang desain dan teknis, Bandit bukanlah permata, tetapi secara keseluruhan ini adalah resep yang bagus dan terbukti tersedia dengan harga yang wajar. Kami yakin bahwa banyak pengemudi GSXR yang mengendarainya terutama untuk citra sporty mereka akan puas. Cobalah, tulang belakang Anda, lebih baik setengah dan dompet akan berterima kasih kepada Anda.
Suzuki Bandit 1250 S
Harga mobil uji: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
mesin: empat langkah, empat silinder, 1224, berpendingin cairan, 8 cm3, injeksi bahan bakar elektronik
Daya maksimum: 72 kW (98 hp) pada 7500 rpm
Torsi maksimum: 108 Nm pada 3700 rpm
Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai
Bingkai: tabung, baja
Penangguhan: depan garpu teleskopik klasik - kekakuan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan
Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Rem: depan 2 cakram 310 mm, kaliper empat piston, belakang cakram 1x 240, kaliper dua piston
Jarak roda:1.480 mm
Tinggi kursi dari tanah: disesuaikan dari 790 hingga 810 mm
Tangki bahan bakar: 19
Warna: merah hitam
Perwakilan: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telepon: (04) 23 42 100, situs web: www.motoland.si
Kami memuji dan mencela
+ tenaga dan torsi sepeda motor
+ perlindungan angin
+ harga
- gearbox bisa lebih baik
- penumpang kurang terlindungi dari angin
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Data dasar
Biaya model uji: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Informasi teknis
mesin: empat langkah, empat silinder, berpendingin cairan, 1224,8cc, injeksi bahan bakar elektronik
Torsi: 108 Nm pada 3700 rpm
Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai
Bingkai: tabung, baja
Rem: depan 2 cakram 310 mm, kaliper empat piston, belakang cakram 1x 240, kaliper dua piston
Penangguhan: depan garpu teleskopik klasik - kekakuan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan
Pertumbuhan: disesuaikan dari 790 hingga 810 mm
Tangki bahan bakar: 19
Jarak roda: 1.480 mm
