Suzuki Api 1.3 GS

Semuanya terlihat seperti gajah! Ignis generasi sebelumnya mungkin tampak sedikit lebih menyukai cita rasa Eropa yang spesifik (dan pada saat yang sama rata-rata), tetapi pada generasi ini, yang diperkenalkan di Frankfurt Motor Show baru-baru ini, kita masih dapat melihat fitur-fitur khasnya. Opel era modern.

Gambar utama Ignis tetap tidak berubah; dari samping, ia bertindak seperti van off-road yang hambar, padahal pada kenyataannya itu adalah limusin kecil di sebelah mobil segmen-B yang lebih mewah di luar angkasa. Kerumunan sangat besar karena masih ada paling banyak pelanggan.

Clio dan Punto berkuasa di sini, dan Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa juga dapat diabaikan. Dan ketika kelas van limusin kecil (Meriva, Idea) baru muncul di Eropa, beberapa mobil Jepang tampaknya menjadi produk waskita yang belum (belum) dipahami Eropa. Dan Ignis juga.

Mungkin sekarang adalah waktu yang tepat untuk mereka dan Ignis. Dimensi luar memungkinkan ruang interior cukup luas untuk menjadikan Ignis kelas atas. Bahkan, itu hanya diberikan oleh lebar kabin yang tetap berada di kelas subkompak. Panjang yang ditujukan untuk penumpang, dan terutama tingginya, bisa dikatakan mewah untuk kelas ini.

Bagaimanapun, Ignis pasti akan meyakinkan Eropa dengan atmosfernya. Pepatah abu-abu telah berubah menjadi hitam, dan bahan untuk kelas ini lebih baik dari yang Anda harapkan. Kainnya memberi kesan tahan lama, plastiknya sedikit lebih enak disentuh. Oke, Ignis tidak benar-benar menetapkan standar baru, tetapi naiklah dari Swift lama dan itu akan jelas bagi Anda. Dan terakhir: berkat warna yang digunakan dan bentuk atmosfernya, sensasi Ignis menyenangkan. Eropa menyenangkan.

Siapa pun yang menilai hubungan dengan lampu depan dan lampu belakang Opel by Ignis akan berada di jalur yang benar.

Di belakang kemudi, kekerabatan berlanjut: Opel memiliki tuas di setir, sakelar lampu depan, dan sakelar untuk mengatur spion luar. Corsa atau Meriva juga menyerupai bagian tengah dasbor, yang menampung sistem audio Blaupunkt besar (pemutar radio dan CD) dengan ergonomis tombol yang sangat baik, tetapi tanpa layar. Yaitu, terpisah dan sepenuhnya terletak di atas dasbor, dan juga berisi informasi tentang waktu, suhu luar, dan konsumsi bahan bakar saat ini. Ini adalah satu-satunya data komputer perjalanan yang ditawarkan Ignis, sayangnya Anda bahkan tidak dapat membayar ekstra untuk data tambahan.

Ignis telah memperluas inventarisnya sebagai berikut: GC, GLX dan GS. Jadi, tes Ignis adalah yang paling lengkap, dan dilihat dari buku petunjuk, orang hanya bisa berharap pemanas tambahan untuk kursi depan. AC dan sound system Blaupunkt adalah bagian dari paket GS.

Ignis, yang lebih pendek dari kelihatannya (panjang kurang dari 3 meter), masih memiliki akses yang sangat baik ke interior. Sepasang pintu di pinggul memudahkan Anda untuk duduk di kursi depan atau belakang kendaraan 8 meter yang sudah dipasang tinggi di depan mata Anda. Ya, di sekitar 1 Ignis juga menjadi penggerak semua roda dan dengan demikian lebih berguna dalam kondisi mengemudi yang memburuk, tetapi hanya dengan penggerak roda depan itu akan memuaskan banyak orang. Itu duduk di dalamnya sedikit lebih dan dengan itu visibilitas di depan dan visibilitas apa yang terjadi di jalan sangat bagus.

Seolah-olah bagasi layak mendapat pujian paling sedikit dari Ignis. Dengan sendirinya, itu cukup besar untuk menampung bagasi rute sehari-hari, dan meter kubik ruang maksimum yang dijanjikan menggoda. Kelemahannya adalah skalabilitas bertahap; bagian belakang bangku bisa ditambah sepertiga, itu saja. Kursi bangku tidak terlipat, maupun bangku tidak dapat digerakkan secara longitudinal, dan tepi muatannya sendiri cukup tinggi.

Salah satu bagian terbaik dari Ignis adalah perjalanannya. Roda kemudi tidak dapat disetel (ke segala arah, tetapi jarak pandang instrumen selalu sempurna), ketinggian jok pengemudi tidak dapat disetel, tetapi pengemudi tetap menemukan posisi yang nyaman untuk berkendara. Ignis mengesankan dengan kemudahan penggunaan dan kemampuan manuvernya. Di dalam kota, ringan dan bersahaja, sebagian berkat pedal lembut dan power steering (listrik), dan di jalan belakang yang berkelok-kelok, ini adalah teman berkendara yang menyenangkan. Hanya saat mobil tidak bergerak setir menjadi terlalu berat saat menikung.

Mungkin bagian terbaik dari mekaniknya adalah mesin Ignis. Hanya beberapa ratus rpm di atas idle, torsi sudah cukup, jadi selalu mudah untuk memulai – bahkan menanjak atau dengan mobil penuh. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengemudi dalam rentang putaran mesin yang lebih rendah dan dengan demikian memuaskan pengemudi yang lebih santai - atau mereka yang mencoba mengemudi secara ekonomis.

Tapi mesin 1 liter belum menunjukkan itu; Berkat teknologi mengubah sudut kemiringan camshaft, keaktifannya meningkat dengan putaran, dan hanya di atas 3 rpm yang baik keinginan untuk berputar perlahan berkurang. Produk Suzuki yang tampaknya khas: bertenaga, tetapi keras pada putaran yang meningkat dan, tentu saja, terasa lebih rakus. Saat berkendara, konsumsinya naik di atas 6000 liter per seratus kilometer, dan suara mesin menjadi mengganggu.

Sekali lagi, biasanya Suzuki (dan umumnya dikenal orang Jepang) adalah gearbox; dengan tuas yang keras, dengan perpindahan yang relatif mulus (terutama pada gigi kelima), dengan hambatan sesekali untuk berpindah ke gigi mundur, dan dengan gigi kelima yang agak sederhana. Di dalamnya, Ignis (terutama karena motornya yang fleksibel) berakselerasi dari kecepatan rendah, tetapi masih unggul di gigi keempat.

Sasis layak mendapat pujian paling sedikit. Selama mengemudi normal di jalan normal, tampaknya disetel dengan baik, dan setiap ketidakrataan (lubang, tonjolan) mengguncang tubuh dan, akibatnya, penumpang. Tubuh yang lembut juga sedikit miring; membujur saat akselerasi dan pengereman, melintang saat menikung, sehingga roda penggerak bagian dalam juga suka berpindah ke netral saat berakselerasi keras di gigi pertama atau kedua dari tikungan sempit. Oleh karena itu, Anda tidak boleh berharap terlalu banyak dari Ignis seperti itu dalam hal posisi jalan, terlepas dari janji yang dibuat oleh mesin sport.

Jika tidak, jika Anda tetap akan mengendarainya, respons penggerak roda depan yang khas adalah: jika Anda dikejutkan oleh belokan, Anda perlu menambahkan setir kecil, tetapi jika Anda akan berakselerasi (atau bahkan rem) , maka roda kemudi perlu dicopot karena bagian belakang ingin menyalip bagian depan. Secara umum, ini dapat dikendalikan, dan dalam kasus kritis, sistem pengereman terasa hebat di pedal, tetapi tetap penting untuk berhati-hati.

Meskipun Anda mungkin menemukan bahwa mereka juga membalap Ignis, Ignis, saat kami mengujinya, pada dasarnya adalah mobil keluarga. Dengan semua teknologi yang sebagian besar layak mendapat ulasan yang sangat bagus, suasananya akan mencoba untuk meyakinkan. Tentu saja, untuk harganya.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavleti.

Suzuki Api 1.3 GS

Data dasar

Penjualan:	Suzuki Odardo
Harga model dasar:	11.711,73 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	69kW (94 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,5 s
Kecepatan maksimum:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km
Menjamin:	Garansi powertrain 3 tahun, garansi bodywork 6 tahun, garansi powertrain tertutup 12 tahun.

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 1007 ар / отн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Akselerasi 0-100km:	11,5s
1000m dari kota:	33,7 tahun ( 149 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	15,0 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	26,1 (V.) p
Kecepatan maksimum:	160km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,3l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,3l / 100km
konsumsi tes:	8,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,8m
tabel pagi:	43m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	66dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	73dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	69dB
Kesalahan pengujian:	jelas