Suzuki GSR600

Kelihatannya hebat, sangat berani sehingga kami hanya bisa memberi selamat kepada para desainer Suzuki atas kombinasi sukses antara sporty dan kebrutalan mentah yang tanpa malu-malu ditampilkan dengan garis-garis "berotot" dari GSR 600. Tapi penampilan tidak semuanya.

Mesin empat silinder segaris dengan suara uap yang sporty di bawah knalpot mampu menghasilkan 98 tenaga kuda, yang didukung dengan baik oleh torsi pada momen akselerasi yang tepat. Mesin menarik begitu tenang dan sepenuhnya dari putaran rendah hingga 10.000 saat melepaskan semua tenaganya. Pada saat itu, ia menunjukkan kedekatan dengan saudara sporty GSX-R 600. Ia mampu mengembangkan 26 tenaga kuda tambahan, yang tersembunyi di puncak peningkatan tenaga, tetapi dengan mengorbankan pengendaraan yang mulus. dan fleksibilitas di kisaran rpm menengah dan rendah. Dengan demikian, kisaran yang dapat digunakan sebenarnya adalah 4.000 hingga 6.000 rpm.

Saat itu sangat mudah dikendarai di jalan pedesaan yang berkelok-kelok, yang paling banyak digunakan Suzuki ini (yah, juga di dalam kota karena kemudahan dan fenomenanya sendiri tidak lebih buruk). Geometri rangkanya yang seperti garpu dan suspensi yang kaku, tetapi tidak terlalu lunak memungkinkannya untuk mematuhi perintah dengan patuh dan mudah saat mengemudi. Hanya throttle yang serius dan pengendaraan yang agresif yang menunjukkan bahwa suspensi standar terlalu lunak, yang untungnya bukan masalah yang tidak dapat diatasi. GSR memiliki suspensi yang dapat disesuaikan dan Anda dapat menyesuaikannya agar sesuai dengan gaya mengemudi Anda, dan di atas semua itu, ini adalah fitur yang berguna saat Anda menaikinya bersama penumpang (dia akan duduk dengan nyaman).

Sayangnya, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk rem. Mereka mencengkeram dengan lembut dan membutuhkan cengkeraman yang lebih kuat pada jari. Diketahui di sini bahwa GSR ditujukan untuk pengendara sepeda motor yang lebih luas, termasuk pengendara yang kurang berpengalaman. Ini rem yang sempurna untuk mereka, tetapi tidak untuk pengemudi yang bergerak cepat. Bagi Anda semua yang senang melakukan tur lebih lama dengan aman dan nyaman, kami juga dapat mengatakan bahwa perjalanan di Suzuki ini sungguh tak kenal lelah. Dia duduk tegak dan cukup santai, dan pengemudi dengan tinggi kecil hingga sedang, tidak melebihi 185 sentimeter, akan duduk paling baik. Terlepas dari kenyataan bahwa ia tidak memiliki perlindungan dari angin, siluet depannya memotong udara dengan sangat baik dan pada kecepatan hingga 130 kilometer per jam, angin sakal tidak melelahkan sama sekali.

Semua ini membuktikan keberhasilan Suzuki Plan B. Atau apakah itu benar-benar Rencana A dan B-King dengan 200 kuda yang akan datang? Tapi itu cerita untuk tahun depan.

teks: Petr Kavchich

foto: е авлетич