Suzuki GSX-R 750

• Video

Pertanyaannya tetap apakah mengganti liter dengan mesin 800cc tetap ada. Lihat taktik pemasaran yang dipikirkan dengan matang di kejuaraan MotoGP, atau para insinyur dan pembalap telah benar-benar menemukan bahwa mereka dapat menjadi cepat bahkan dengan mesin yang lebih kecil (yang telah mereka buktikan!). sambil ke samping. Namun, karena balap selalu menjadi tempat pengembangan untuk produksi seri kendaraan roda dua, di masa depan kita dapat mengharapkan 800 meter kubik mobil di ruang pamer di bawah papan reklame BARU yang besar.

Tapi lihat ini sebagian: Suzuki telah menawarkan kendaraan roda dua dengan perpindahan yang sama (mari kita tinggalkan perbedaan itu) sejak 1985, dan masih bersikeras memproduksi mobil sport itu hari ini. Rupanya, meskipun pembagian pengendara sepeda motor secara kasar menjadi 600 dan 1.000 orang, ada banyak orang yang lebih dekat dengan "sesuatu di tengah". Tahun ini, GSX-R 750 meluncur bersamaan dengan sepupunya yang baru 600cc. Lihat, dan daftar inovasinya sangat luas.

Unit yang ditingkatkan memiliki sistem injeksi bahan bakar elektronik SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) yang canggih dan elektronik canggih yang memungkinkan pengemudi untuk memilih dari tiga program kerja yang berbeda. Seperti yang diharapkan, Gixer mendapat kopling geser yang dikonfigurasi untuk hanya tergelincir pada perubahan gigi yang kasar, selain itu masih memungkinkan pengemudi untuk membantu diri mereka sendiri saat pengereman, bahkan saat menurunkan gigi.

Ada juga sistem pembuangan baru yang ditempatkan di bawah mesin, dengan knalpot yang lebih besar berakhir di sisi kanan di kaki pengemudi. Awalnya ada keluhan tentang desainnya, namun tak lama kemudian pengendara motor terbiasa dengan bentuk baru. Anda juga dapat mengakui bahwa masalah ini diselesaikan dengan lebih indah daripada, misalnya, dalam sepuluh besar Kawasaki.

Jika kita melihat di bawah bagian plastik di sekitar kepala rangka, kita melihat peredam kemudi yang dikontrol secara elektronik yang melapisi bagian depan sepeda dengan sangat baik. Karena motornya tidak seagresif GSX-R 1000, meskipun kavaleri besar, setang tetap tenang bahkan di bawah akselerasi yang keras dan tikungan yang panjang.

Roda, rem, tangki bahan bakar, dan semua komponen plastik masih baru. Tentu saja, kami tidak dapat mengabaikan desainnya, karena Suzi baru memiliki desain agresif yang sangat bagus dan bentuknya yang tajam menunjukkan bahwa ini adalah produk yang cepat dan modern. Bagian belakang, terutama jika Anda melepas dudukan plat nomor (yang tetap dilakukan oleh banyak pemilik, meskipun itu ilegal), adalah salah satu yang terbaik di industri sepeda motor. Selain tersedia dalam kombinasi warna yang menarik perhatian wanita muda, sepeda ini juga tersedia dalam warna tradisional biru, putih, dan hitam.

Meskipun ia adalah atlet sejati baik jiwa maupun pakaian, dimensinya tetap "manusia". "Manusia" dalam arti segitiga jok-pedal-steering tidak sporty seperti Yamaha R6, tapi duduknya cukup santai. Kami jatuh cinta dengannya di sepeda uji, terutama karena kami mengujinya di jalan, dan bukan di trek balap, tempat kami biasanya menyiksa mobil seperti itu. Sepeda motor roda dua berbelok lebih mudah di tempat, lengan dan leher mengalami kerusakan lebih sedikit, dan bahkan perlindungan angin lebih baik daripada kompetisi. Eh, pesaing?

Karena ukuran mesinnya, sebenarnya tidak. Dan jantung empat silindernya yang meyakinkan. Apakah kamu tahu? pada enam ratus kami selalu mengeluh bahwa mereka terlalu lemah di bagian bawah, yang terutama terlihat saat berkendara dengan penumpang dan saat Anda berbelok dengan gigi yang terlalu tinggi dan motor menolak untuk berbaris cukup cepat ke arah yang direncanakan dan mempercepat ke datar. Namun, saat jarum tachometer analog mendekati bidang merah, motor berakselerasi, seperti yang dilakukan mesin 900cc. Lihat saja beberapa tahun yang lalu, karena bobotnya yang lebih ringan (lebih ringan lima kilogram dari GSX-R 1000), bahkan mungkin lebih cepat. Seratus lima puluh "kuda" bukanlah hal yang sepele!

Saat mengendarai motornya stabil dan dapat diprediksi, suspensinya bagus untuk berkendara di jalan raya yang sibuk (seperti yang disebutkan, kami akan mengujinya lain kali di trek balap), hanya untuk bagian depan motornya terasa sedikit lebih berat dan lebih kecil. lebih mudah dikelola daripada pesaing. Remnya sangat bagus dan tidak terlalu agresif, perlindungan angin di atas rata-rata di segmen ini, dan konsumsi bahan bakar enam hingga tujuh liter per 100 kilometer diharapkan moderat.

Gixer 750cc lebih murah 600 euro daripada yang seperseribu dan 750 euro lebih mahal daripada rekan 600cc-nya. Karena volume dan tenaga, ketiganya masuk dalam kelas asuransi yang sama, jadi tampaknya sepeda uji untuk mereka yang akan mengemudi di jalan dan trek balap adalah pilihan yang lebih baik daripada yang lebih kecil, dan jika Anda tidak sepenuhnya bergantung pada "tenaga kuda", juga dari "lawan" utama "dalam usulan Suzuki. Jika Anda tergoda oleh seorang atlet jalanan, ini pasti patut dipertimbangkan.

Harga mobil uji: 10.500 EUR

mesin: 4 silinder, 4 tak, berpendingin cairan, 749 cc? , 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 110 kW (3 km) pada 150 rpm

Torsi maksimum: 86 Nm pada 3 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang bisa disesuaikan? 41, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disesuaikan.

Rem: 2 gulungan di depan? 320 mm, bantalan rem yang dipasang secara radial, tanya cowo? 220mm.

Ban: sebelum 120/70-17, kembali 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Berat: 167 kg.

Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Kami memuji dan mencela

+ bermotor

+ posisi pengemudi

+ pelindung angin

+ rem

+ sakelar geser

– Resistensi drivetrain selama akselerasi cepat

Tatap muka

Marko Vovk: Saya harus mengakui bahwa beberapa mil pertama mengendarai Seventy-Fifty yang baru tidak terasa yang terbaik bagi saya karena terkadang motornya terlalu berat. Tetapi segera ketidaknyamanan itu digantikan oleh kesenangan dan perasaan bahwa semuanya terkendali. Posisi motornya sangat bagus dan unit ini memberi kami tenaga yang cukup pada rpm yang lebih tinggi, jadi kami tahu ini bukan motor 600cc. Satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah ada "lubang" kekuatan antara 6.000 / mnt dan 7.000 / mnt.

Matevž Hribar, foto :? Aleš Pavleti

• Data dasar

  Biaya model uji: € 10.500 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder, 4 langkah, berpendingin cairan, 749 cc, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 86,3 Nm pada 11.200 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: 2 cakram depan 320 mm, kaliper rem yang dipasang secara radial, cakram belakang 220 mm.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disetel 41, peredam kejut tunggal yang dapat disetel di belakang.