Suzuki GSX-R1000

Kami tahu bahwa kami sedikit terlambat dengan ujian, tetapi, sayangnya, kekuatan yang menentukan nasib kami tidak begitu menguntungkan bagi kami sehingga ujian, yang kami mulai pada akhir musim semi, dapat dilakukan di jalan kami sampai akhir. gelanggang pacuan kuda. Tanpa itu, pengujian sepeda motor seperti itu tidak akan lengkap, karena Suzuki diciptakan khusus untuk arena pacuan kuda. Apalagi mereka telah berhasil mendominasi trek balap di seluruh dunia. Legenda balap jalanan Australia Troy Corser, pemenang gelar dunia superbike, menganugerahkan (untuk Suzuki) upaya dan dedikasi para insinyur yang membuat sepeda yang benar-benar menakjubkan untuk merayakan hari jadinya.

Pertama-tama, kejutan kekuatannya yang tak kenal kompromi. 180 "kuda" dengan berat kering 166 kilogram menjanjikan performa balap ras murni. Ini juga menunjukkan Anda segera di trek balap. GSX-R1000 tidak membahayakan pengemudi dengan tempat duduknya. "Apakah kamu akan berolahraga atau pergi ke suatu tempat?" Sepertinya gaya itu. Jadi jelas tidak dirancang untuk perjalanan jauh, apalagi dua perjalanan. Tapi kami segera melupakan semua ini ketika ban Dunlop Sportmax Qualifier yang luar biasa mencapai suhu operasi dan, terpaku, mengikuti garis ideal lintasan balap berkelok-kelok di Almeria Spanyol.

Karena kami dapat menguji perusahaan Jepang lainnya secara bersamaan, gambaran GSX-R menjadi lebih jelas. Ini menunjukkan bobotnya yang ringan saat menikung dan saat mengerem, karena sangat ringan saat dikendarai. Namun, kekuatannya tidak mengering bahkan di pesawat yang jauh, ketika orang lain sudah mulai mati lemas. Mesin menarik dengan mudah, berteriak agresif melalui knalpot titanium tunggal sangkar tupai, dan angka speedometer digital terus meningkat. Karena ada serangkaian belokan setelah setiap pesawat, tentu saja, semua tenaga mesin tidak terlalu penting kecuali remnya diuji dengan benar. Yah, tidak ada yang perlu kita keluhkan.

Bantalan rahang yang dipasang secara radial tidak melentur dan, bersama dengan suspensi yang baik dan rangka yang kokoh, menjaga keseimbangan sepeda. Tidak ada tanda-tanda kegugupan atau guncangan yang tidak menyenangkan di jalan, dan hal yang sama bisa dikatakan untuk trek balap. Jangan melebih-lebihkan jika kita mengatakan bahwa "seribu" Suzuki mengendarai semudah supercar 600cc yang lebih ringan, hanya di antara kaki, bukan penggiling 120 hp. ada "kandang" dengan kawanan liar 180 hp. ...

Tapi jangan salah, tenaga mesinnya cukup mumpuni dengan kurva tenaga ke atas yang cukup kontinyu yang mengalami sedikit penurunan pada 8.500-11.000 rpm dan kemudian memuncak tepat sebelum jarum tach analog mencapai 1. Seseorang yang bisa memegang setir dengan baik , rasakan akselerasi satu kali. Dengan kata lain, untuk kemudahan referensi, jika Yamaha R1000 benar-benar binatang buas yang tidak mudah dijinakkan, dan Honda CBR RXNUMX Fireblade berjalan terlalu agresif karena tenaga yang terus meningkat, GSX-R ada di suatu tempat di antara dan mengambil yang terbaik dari masing-masing.

Dengan teknologi saat ini dan kemajuan yang kami lihat setelah mengendarai sepeda seperti ini, kami selalu bertanya pada diri sendiri apa lagi yang bisa mereka lakukan dengan lebih baik, tetapi kami telah menanyakan pertanyaan yang sama kepada diri sendiri sebelumnya. Pertanyaan lainnya adalah siapa yang membutuhkan sepeda motor seperti itu. Untuk jalan? Bukan siapa-siapa! Menurut pendapat kami, tidak ada salahnya membeli suku cadang plastik balap pada saat pembelian. Arena balap adalah tempat di mana sepeda motor menunjukkan tujuan sebenarnya.

Suzuki GSX-R 1000

Harga mobil uji: 2.964.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 999 cm3, 178 hp pada 11.000 rpm, 118 Nm pada 9.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, guncangan tunggal yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 310 mm, gulungan belakang dengan diameter 220 mm

Jarak roda: 1.405 mm

Tinggi kursi dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Berat (dengan tangki bahan bakar penuh): 193 kg

Perwakilan: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telp: 01/581 01 22

Kami memuji dan mencela

+ konduktivitas

+ tenaga mesin

– hanya untuk kesenangan “solo”.

– sangat sporty dan karenanya tidak nyaman untuk jarak jauh

Petr Kavchich, foto: Pabrik

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 999 cm3, 178 hp pada 11.000 rpm, 118 Nm pada 9.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 310 mm, gulungan belakang dengan diameter 220 mm

  Penangguhan: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, guncangan tunggal yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium

  Tangki bahan bakar: 18l / 7,8l

  Jarak roda: 1.405 mm

  Berat: 193 kg