Suzuki SV 650

Jawabannya adalah bahwa setelah tergelincir kecil pada tahun 2009 dengan Gladius, yang tidak terlalu menarik perhatian, SAF terbaru melanjutkan kisah sukses sebelumnya. Ini adalah sepeda motor garis klasik yang cukup kokoh, dengan mesin dua silinder yang dipasang pada batang baja, yang memenuhi kebutuhan komunitas sepeda motor yang sangat luas. Ini digunakan oleh kurir di London, klub sepeda motor untuk pemula di Berlin, dan banyak pengemudi wanita juga memilihnya. Dengan kursi rendah, mudah dioperasikan, mudah dioperasikan, dan perangkat kerasnya masih cukup andal untuk membuat Anda merasa nyaman. Elemen yang sangat penting dalam keputusan adalah Anda tidak perlu menggadaikan rumah karena pembelian. Harganya masuk akal. Um, tentu saja ya, saya tahu mengapa ini disebut sepeda motor headlamp bulat.

Sebagian besar mudah

Sebelum menekan tombol Suzuki Easy Touch, pengemudi harus melihatnya. Garis-garis motor cukup segar untuk menyenangkan, paket rangka tubular silinder ganda jauh lebih mengingatkan pada Ducati daripada pendahulunya Gladius atau, jika ingatan Anda sedikit lebih jauh, Cagiva - terutama jika SV berwarna merah. Tampak lebih ramping, sporty, terutama dari belakang. Juga dalam hal teknologi, SV baru telah didesain ulang: V-twin sudut lurus 645cc telah sepenuhnya didesain ulang dengan piston baru, kepala mesin, dan sistem injeksi. Sekitar 60 bagian mesin (dan 70 bagian sisa sepeda) diubah atau diubah sehingga bisa menjadi mobil baru. Dalam versi terbaru, ini memenuhi standar lingkungan Euro4, tetapi masih lebih kuat empat "kuda" dari pendahulunya. Yang sebenarnya tidak begitu penting bagi kelompok sasaran pengemudi; Lebih penting lagi, konsumsinya sederhana, kurang dari empat liter per 100 kilometer. Lingkungan kerja ramah pengemudi, meteran digital baru dan transparan menawarkan semua informasi penting termasuk tampilan roda gigi, yang disambut baik oleh pemula. Hal baru yang penting: sistem bantuan kecepatan rendah adalah bantuan elektronik, ketika mesin sedikit meningkatkan kecepatan saat dihidupkan, sehingga memudahkan gerakan awal. Meski demikian, kesederhanaan sepeda motor perlu ditekankan.

Bersiul di desa dan di kota

Ketika saya duduk di atasnya, saya terkejut karena saya masuk ke tangki bahan bakar. Kursi adalah satu-satunya ketidakpuasan, bokong setelah perjalanan panjang meminta istirahat. Kemudinya datar, dan Anda harus terbiasa dengan radius belokan dan pusat gravitasi spesifik sepeda motor. Dia suka merayu mereka berdua. Tetapi dengan beberapa latihan, itu menjadi mainan yang nyata. Suara serak perangkat, cukup maskulin untuk membuat gambar suara menjadi beton yang menyenangkan, menimbulkan kegembiraan, seperti halnya perangkat, yang begitu hidup di sana antara 5.000 dan 7.000 rpm sehingga menyengat ke arah lekukan danau dan peluit kegembiraan yang nyata di antara helm. Diketahui bahwa saat mentransfer bobot dalam putaran pendek, bobotnya bahkan lebih ringan delapan kilogram dari pendahulunya. Cukup nyaman juga untuk berkendara sehari-hari, misalnya berkeliling kota ke kampus, bekerja atau ke tempat lain. Alasan peluit berikutnya. Kaliper rem depan piston ganda Tokico, serta suspensi yang tidak dapat disetel, akan mengesankan penggemar supercar, tetapi rem dan suspensi bekerja dengan baik. Dan ada ABSnya.

teks: Primož rman

foto: Sasha Kapetanovich

• Data dasar

  Penjualan: Magyar Suzuki Zrt. pacar di slovenia

  Biaya model uji: € 6.690 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 2 silinder, berbentuk V, 4 langkah, berpendingin cairan, 645 cm3

  Kekuasaan: 56,0 kW (76 KM) harga 8.500 vrt./mnt

  Torsi: 64,0 Nm pada 8.100 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: cakram depan 290 mm, cakram belakang 240 mm, ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik menghadap ke depan, peredam kejut tengah di belakang

  Ban: 120/70-17, 160/60-17

  Pertumbuhan: 785 mm

  Jarak roda: 1.445 mm

  Berat: 197 kg