Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
kadar
Jadi, UXC! Di Suzuki, dengan Swift dan Ignis di antara yang terkecil, dan Jimny dan Grand Vitaro di antara SUV, SX4 didedikasikan untuk kelas "nya". UXC adalah singkatan dari Urban Cross Car yang jika dilihat dari fitur-fiturnya dapat diartikan sebagai mobil crossover perkotaan. Sesuatu antara mobil kecil, van limusin, limusin, dan SUV.
Singkatnya: SX4 adalah SUV perkotaan. Dengan demikian, ini bukan representasi tipikal dari kelas mobil mana pun. Akibatnya, hanya ada sedikit saingan terdekatnya. Sebenarnya hanya ada satu, tapi yang ini (Fiat Sedici) hasil kerjasama antara Suzuki dan Fiat. Sedici juga memiliki SX4 dan sebaliknya.
SX4 mungkin juga satu-satunya mobil dengan ukuran (panjang 4 meter) yang akan Anda parkir dengan senang hati di halaman belakang Anda, dari roda hingga rak atap yang berlumpur. Apa yang harus dilakukan jika logam hitam yang indah memamerkan di bawah lumpur. Biar terlihat bahwa pengemudi memanfaatkan SX. Ini terlihat pada pandangan pertama: perut yang terangkat, optik SUV (detail cerah pada kedua bumper dalam bentuk aluminium tidak boleh membutakan mata, itu plastik) dan, dalam kasus model uji, penggerak empat roda. Kendarai senjata sampai akhir pekan dalam cuaca apa pun dan terlepas dari tanah.
Kebingungan gen dari beberapa kelas mobil di SX4 membuat Suzuki harus berkompromi. Mereka adalah yang paling tidak terlihat dalam penampilan, yang mengingatkan banyak pada Mercedes-Benz ML-Class kecil, Mini atau yang lainnya. Secara formal, abaikan saja Sedition, ia tidak memiliki kompetisi. Penampilannya adalah SUV dan station wagon.
Menyukai; ketika kotor itu sangat agresif; ketika bersih itu bisa menjadi limusin keluarga biasa. Dengan panjang total 4 meter, lebih besar dari Opel Corsa dan Fiat Grande Punta baru, dan ini hanyalah dua mobil kecil baru. Berkat perut yang terangkat, SX duduk tinggi, tidak ada masalah dengan ruang kepala di kursi depan, karena atapnya tinggi dan rasanya mirip dengan duduk di van limusin atau SUV. Ada ruang yang cukup di belakang kemudi, yang sayangnya hanya dapat diatur ketinggiannya (meskipun tolar 14 4.590.000 1.6 diperlukan untuk pengujian 4 4 × XNUMX Deluxe).
Di belakang, dua penumpang dewasa dengan tinggi maksimum 180 sentimeter dapat duduk tanpa masalah, karena yang lebih tinggi akan memiliki masalah dengan langit-langit yang terlalu rendah. Kursinya keras (lunak jika Anda suka), cengkeramannya bisa lebih baik. Soal harga, pilihan bahan untuk dashboard mengecewakan karena semuanya terbuat dari plastik keras. Tombol-tombol lainnya logis dan memberikan ergonomi yang baik. Sisipan plastik yang meniru logam mencoba menghilangkan monoton kompartemen penumpang.
Interior tidak memiliki apa yang Anda harapkan dari mobil dalam kisaran harga ini. Komputer perjalanan (layar di tengah dasbor di bawah kaca depan) hanya dapat menampilkan konsumsi bahan bakar saat ini. Jika memiliki fungsi lain, Anda juga akan mengkritik kinerjanya, karena tombol sakelar ada di sisi kanan layar, yang mengharuskan Anda mencondongkan tubuh ke depan dan melepaskan tangan Anda dari kemudi ... Mungkin ada lebih banyak ruang penyimpanan, depan penumpang kompartemen bisa menyala. Ini juga kekurangan kami di depan kursi depan, yang jika tidak dipanaskan dan membebani setiap tenaga yang diinvestasikan pada pagi yang dingin ini.
Ini memiliki AC, radio juga dipahami dalam format MP3 dan entah bagaimana dari CD, kursi pengemudi juga dapat diatur ketinggiannya. Interiornya akan sangat menarik bagi mereka yang suka duduk tinggi. Peralatan Deluxe juga memanjakan dengan kunci pintar. Ada tombol hitam kecil di pintu depan dan belakang yang perlu ditekan dan SX4 akan terbuka jika kunci berada dalam jangkauan (saku). Juga berguna karena SX4 dapat dinyalakan tanpa kunci.
Gen sedan yang sangat berguna memudar ketika Anda melihat bagasi, di mana basis 290 liter tidak lebih dari volume bagasi di Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) dan Peugeot 207 (270 liter). . Citroën C305 3 liter dan Honda Jazz 380 liter bahkan lebih besar, seperti Ford Fusion 337 liter, untuk menyebutkan mobil kecil yang cukup (termasuk van limusin) untuk menciptakan citra bahwa SX4 tidak menonjol dari istirahat. unduhan ukuran sedang. Setidaknya tidak seperti yang diharapkan dari segi penampilan.
Bibir boot cukup tinggi, trek mengurangi lebar berguna kompartemen beban, yang harus ditoleransi saat melipat kursi (tidak masalah) sehingga kursi dilipat untuk mengambil ruang di belakang kursi depan dan dengan demikian mengurangi panjang yang berguna dari kompartemen beban.
Karena jas tidak menjadikan pria sebagai pria, bahkan tampilan SUV SX4 tidak menjadikannya SUV (lunak). Pelindung ambang dan fender plastik serta eksterior aluminium pada kedua bumper hanyalah dekorasi yang mungkin tidak ingin Anda letakkan di antara cabang pertama. Namun, SX4 lebih cocok untuk jalan pedesaan dan jalan yang lebih kasar daripada semua yang disebutkan di atas. Karena lebih tinggi, tidak perlu khawatir dengan bebatuan atau penghalang lain yang dapat merusak spoiler bumper depan dan bagian penting lainnya dari sistem pembuangan atau apa pun di jalan belakang.
SX4 juga menonjol dari keramaian dengan penggerak semua roda, yang digunakan hampir di semua tempat. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) adalah sistem yang baru dikembangkan yang mentransfer tenaga sesuai kebutuhan antara roda depan dan belakang melalui kopling pelat (sensor mendeteksi kemungkinan putaran roda). Pada dasarnya, roda depan digerakkan (terutama karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah), dan jika perlu (selip), elektronik juga mendistribusikan tenaga ke pasangan belakang. Kunci diferensial tengah elektronik (perpindahan daya antara gandar depan dan belakang 50:50) berlangsung langsung di medan yang lebih sulit, seperti salju dan lumpur.
Beralih di antara ketiga mode penggerak (jika SX4 menyertakan penggerak empat roda!) Dengan sakelar di konsol tengah, dan program yang dipilih ditandai dengan ikon di panel instrumen. All-wheel drive Suzuki SX4 adalah pendamping yang sangat baik di jalan berkerikil, memberikan banyak kesenangan di jalan tanah dan, di atas semua itu, menghilangkan ketidakpercayaan pada kemampuan transportasi rute. SX4 bergerak maju ketika yang lain menyerah.
Suspensi tidak bekerja seperti yang diharapkan di jalan beraspal karena gundukan pendek ditransmisikan ke kompartemen penumpang melalui getaran. Jauh lebih baik pada gundukan yang lebih panjang di jalan, yang ditelan suspensi dengan senang hati. Ekspektasi akan suspensi lembut dan kemiringan bodi yang besar di tikungan segera menjadi tidak berarti, karena SX4 bukanlah penjelajah jalan raya yang lunak, tetapi performanya jauh lebih andal daripada yang disarankan oleh desainnya.
Model uji ditenagai oleh mesin 1 liter, yang kami pikir berhasil menyembunyikan 6 kilowatt (79 hp) karena tidak memiliki distorsi dan tidak merespons goncangan. Namun, unit ini akan memuaskan pengemudi yang tenang yang tidak memasukkan rencana menyalip. Transisi tuas persneling dari persneling ke persneling sedikit lebih rumit (lebih banyak tenaga), meskipun keakuratannya tidak dapat disangkal. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan perpindahan gigi yang lebih keras, yang terutama terlihat saat transmisi tidak panas, dan sebagian besar selalu saat perpindahan dari gigi pertama ke gigi kedua dan sebaliknya, yang hanya dapat mengganggu Anda saat berkendara di keramaian kota.
SX4 dengan penggerak semua roda adalah kelas mobil kecil yang spesial dan terlalu besar. Ini akan menarik bagi siapa saja yang memiliki bayi penggerak empat roda (Panda, Ignis ...) terlalu kecil. Suzuki punya jawaban untuk siapa saja yang suka keluar dari pegunungan tinggi tanpa memecahkan salju di pagi hari. Dan bagi mereka yang suka melompat hingga akhir pekan, terlepas dari cuaca dan lalu lintas. Jangan khawatir tentang sesuatu yang jatuh dari mobil saat Anda bergerak di atas rel kereta. Namun, tanpa penggerak semua roda. . apakah Anda membutuhkan mobil seperti itu?
Memang benar terlihat seperti SUV dan jauh lebih mudah diparkir daripada kebanyakan kendaraan (besar) serupa. ... Nah, mungkin ini yang kamu cari.
Setengah dari Rhubarb
Foto: Aleš Pavleti.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Data dasar
| Penjualan: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.736,44 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 19.153,73 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 79kW (107 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau jarak tempuh hingga 100.000 km, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 351,69 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.389,42 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.001,90 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 10.432,32 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.084,31 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 27.007,62 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah segaris - bensin - terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 78×83 mm - perpindahan 1586 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 79 kW (107 hp) pada 5600 rpm - piston kecepatan sedang pada tenaga maksimum 15,5 m/s - daya spesifik 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - torsi maksimum 145 Nm pada 4000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi tidak langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan atau keempat roda (starter elektrik tombol tekan) - kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,545; II. 1,904; AKU AKU AKU. 1,310 jam; IV. 0,969; V.0,815; mundur 3,250 – diferensial 4,235 – pelek 6J × 16 – ban 205/60 R 16 H, lingkar putaran 1,97 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 34,2 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,5 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel silang segitiga - poros gandar belakang pada pemandu longitudinal, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem tromol belakang, ABS, roda rem belakang mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1265 kg - berat total yang diizinkan 1670 kg - berat trailer yang diizinkan 1200 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1730 mm - track depan 1495 mm - track belakang 1495 mm - ground clearance 10,6 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1450 mm, belakang 1420 - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 500 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pemilik: 64% / Ban: Bridgestone Turanza ER300 / Pembacaan meter: 23894 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,6 tahun ( 121 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 34,1 tahun ( 152 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 22,1 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 170km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,34m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 73dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 69dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (Tidak ada / 420)
SX4 adalah kompromi dan mungkin satu-satunya pilihan bagi sebagian orang. Mobil kecil XNUMXWD tidak ada duanya
dengan penggerak roda depan, bagaimanapun, jumlahnya sangat sedikit. Juga lebih baik dan di atas semua lebih murah.eksterior
Penampilannya unik. Sebuah SUV kota kecil yang nyata.
pedalaman
Ada banyak ruang di kursi depan, ergonomis relatif baik, hanya pilihan bahan yang timpang.
Mesin, gearbox
Gearbox perlu dihangatkan, maka perpindahannya lebih baik. Mesin mengantuk.
Performa berkendara
Sangat bagus mengingat jarak lambung dari tanah. Roda kemudi terlalu tidak langsung.
Kemampuan
Ini tidak dapat membanggakan fleksibilitas, tetapi dapat menangani kecepatan akhir yang cukup tinggi. Gigi kelima bisa saja lebih lama.
keamanan
Jarak berhenti yang menguntungkan, banyak airbag dan ABS. ESP sekarang menjadi standar pada model ini. Penguji belum memilikinya.
Ekonomi
Harga model uji all-wheel drive tinggi, dan penurunan nilai terlihat untuk Suzuki.
Penghentian pompa juga sering terjadi.
Kami memuji dan mencela
penampilan
depan yang luas
kendaraan roda empat
posisi aman di jalan
tepi kargo tinggi bagasi
redaman pada gundukan pendek
komputer perjalanan yang buruk
mesin malas
harga
