Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover mentah
Sementara nama dan gaya mengacu pada Grand Vitary yang lebih besar yang baru saja mengakhiri pasarnya, Vitara terbaru ditujukan untuk penerima yang sama sekali berbeda. Setidaknya dalam hal pemasaran. Tapi apa yang sebenarnya ditawarkan oleh crossover baru dari merek Jepang ini dan siapa yang akan menyukainya?
Pasar crossover segmen-B menjadi lebih kaya dan lebih beragam. Ini termasuk model dengan ambisi off-road seperti Jeep Renegade, yang benar-benar perkotaan seperti Renault Captur atau Citroen C4 Cactus, dan sisanya mencoba untuk menyesuaikan diri di antara keduanya. Sebelum saya adalah upaya untuk menemukan jawaban atas pertanyaan di mana menempatkan penawaran Suzuki terbaru di seluruh perusahaan ini.
Melihat desain Vitar baru, saya senang Suzuki tidak memiliki kebijakan tampilan yang konsisten untuk model mereka dan masing-masing dibuat dari awal. Kali ini, alih-alih lampu depan unik yang terinspirasi kepala peregrine dari SX4 S-Cross, kami memiliki tampilan klasik yang mengingatkan pada Grand Vitary yang akan datang. Hal ini terlihat tidak hanya pada bentuk lampu depan, tetapi juga pada garis samping jendela atau kap mesin yang tumpang tindih dengan spatbor. Sesuai dengan mode saat ini, model baru memiliki cetakan di pintu yang berubah menjadi "otot" spatbor belakang. Untuk Grand, ban serep yang dipasang di bak truk bukaan samping telah dilepas. Ini adalah bukti nyata bahwa Suzuki Vitara bahkan tidak mencoba berpura-pura menjadi SUV, tetapi mencoba untuk bergabung dengan grup crossover segmen B yang semakin populer. Pembeli dapat memesan bodi two-tone, velg dan elemen interior dalam beberapa pilihan warna cerah. Dalam kasus kami, Vitara menerima atap hitam dan cermin dan sisipan pirus di dasbor agar sesuai dengan bodi, serta lampu depan LED.
Saya tidak tahu apakah pirus Suzuki benar-benar pirus. Di sisi lain, saya yakin itu berhasil meramaikan interior yang agak rata-rata. Panel instrumen dengan ventilasi udara bundar tidak istimewa dan terbuat dari plastik yang keras dan tidak terlalu spektakuler. Melihat jam atau panel AC, mudah untuk mengenali mereknya, elemen-elemen ini khas untuk model Suzuki. Tapi bintangnya di sini adalah sistem infotainment layar sentuh 7 inci yang baru. Ini menawarkan akses ke radio, multimedia, telepon dan navigasi, dan sensitivitas dan kecepatan responsnya secara teknologi tidak dapat dibedakan dari layar smartphone. Ada penggeser volume di sisi kiri layar, tetapi terkadang sulit untuk ditekan, terutama pada permukaan yang tidak rata. Roda kemudi multifungsi dengan tombol kontrol radio klasik datang untuk menyelamatkan.
Vitara, sebagaimana layaknya sebuah crossover, menawarkan jok yang cukup tinggi. Mereka diuraikan dengan cukup baik, tetapi tidak terlalu memadai untuk karakter mobil. Sangat disayangkan bahwa tidak ada sandaran tangan tengah, kami tidak akan mendapatkannya bahkan di level trim tertinggi. Namun, ada banyak ruang di tengah, bahkan di belakang, meskipun jarak sumbu roda jauh lebih pendek (4cm) daripada SX250 S-Cross. Di atas kepala kita, mungkin tidak hanya di jok belakang saat kita memesan Vitara dengan sunroof dua potong terbesar di kelasnya. Ini terbuka sepenuhnya, satu bagian tersembunyi secara klasik di bawah atap, yang lain naik. Penggemar atap terbuka akan senang, sayangnya, itu dapat dipesan tidak di semua level trim, tetapi hanya di XLED AllGrip Sun paling mahal (PLN 92).
Roda besar, dikombinasikan dengan jarak sumbu roda sederhana dan panjang lebih dari empat meter (417 cm), tidak menyiratkan banyak kenyamanan saat mengakses kabin, tetapi dalam praktiknya tidak mengganggu. Mudah masuk ke kabin, akses ke kursi belakang jauh lebih baik daripada, misalnya, di Fiat 500X. Selain itu, tinggi Vitara (161 cm) memungkinkan untuk menempatkan bagasi yang cukup layak (375 liter). Lantainya dapat dipasang di dua ketinggian, berkat itu bagian belakang sofa belakang, ketika dilipat, membentuk bidang dengannya tanpa langkah yang tidak nyaman.
Vitara mengambil alih dari SX4 S-Cross tidak hanya pelat lantai, meskipun lebih pendek, tetapi juga drive. Diesel DDiS tidak ditawarkan di Polandia, jadi pembeli pasti ditakdirkan untuk satu unit bensin. Ini adalah inkarnasi terbaru dari mesin M16A 1,6 liter, yang telah dikenal selama bertahun-tahun, dan sekarang mengembangkan 120 hp. Mesinnya sendiri, gearbox (untuk tambahan PLN 7 Anda dapat memesan CVT) dan penggerak Allgrip opsional diambil dari model SX4 S-Cross. Apa artinya?
Tidak adanya supercharging, waktu enam belas katup dan daya yang relatif tinggi per liter perpindahan dinyatakan dalam karakteristiknya. Torsi puncak 156 Nm hanya tersedia pada 4400 rpm. Dalam praktiknya, keinginan untuk menggunakan kemampuan mesin berarti kebutuhan untuk menggunakan kecepatan tinggi. Upaya pertama untuk menyalip menunjukkan bahwa mesin enggan melakukan ini, seolah-olah sangat lelah. Tombol mode drive dengan tulisan Sport datang untuk menyelamatkan. Mengaktifkannya meningkatkan respons throttle dan pasti akan menyenangkan pengemudi yang menyukai mengemudi dinamis. Mode sport akan memudahkan untuk menyalip, tetapi akan mempengaruhi penghematan bahan bakar dengan mentransfer sebagian torsi ke roda belakang.
Mesin Suzuki menawarkan banyak pilihan untuk penghematan bahan bakar. Dalam kondisi perkotaan, Vitara mengkonsumsi 7-7,3 liter untuk setiap 100 km. Mengemudi secara dinamis di jalan raya menggunakan mode Sport tidak ada bedanya di sini, tetapi menurunkan nada menghasilkan hasil yang luar biasa. Nilai 5,9 l / 100 km dicapai tanpa pengorbanan apa pun di pihak pengemudi, tetapi ini sama sekali bukan batas kemampuan unit ini. Dengan sedikit usaha, kami akan berhenti menyalip yang tidak masuk akal dan tidak melebihi kecepatan 110 km / jam, Vitara, meskipun dikendarai di kedua as roda, akan terbayar dengan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah. Dalam kasus saya, nilai 200 l / 4,7 km dicapai pada jarak hampir 100 km. Namun, saya harus menambahkan bahwa hari itu tidak panas, jadi saya tidak menggunakan AC selama percobaan ini.
Meski bisa memilih mode Sport, karakter mobil ini cukup tenang dan berorientasi pada kenyamanan. Suspensinya empuk dan masuk ke dalam saat menavigasi polisi tidur atau lubang di jalan tanah, tetapi masih sulit untuk diturunkan. Jika kita tidak berlebihan, itu tidak akan membuat suara yang mengganggu. Di sisi lain, ini memberikan penanganan yang percaya diri pada kecepatan lebih tinggi bahkan di jalan beraspal yang buruk, dan stabilisator memastikan bahwa bodi tidak terlalu banyak terguling di tikungan.
Fitur baru Suzuki lainnya selain sistem infotainment adalah cruise control adaptif. Ia mampu menyesuaikan kecepatan dengan kendaraan di depan dan tidak mati dengan setiap pergantian gigi. Ini menawarkan banyak kenyamanan dan memungkinkan Anda melupakan transmisi manual dengan hanya lima gigi atau tingkat kebisingan kabin yang lebih tinggi daripada pesaingnya.
Dari segi keselamatan, Vitara menawarkan satu set lengkap airbag, termasuk pelindung lutut, dan satu set asisten elektronik sebagai standar (mulai PLN 61). Versi AllGrip (dari PLN 900) juga dilengkapi dengan asisten penurunan bukit, dan versi performa yang lebih tinggi dilengkapi dengan sistem RBS (Radar Brake Support). Ini dirancang untuk melindungi dari tabrakan dengan kendaraan di depan, terutama di daerah perkotaan (bekerja hingga 69 km / jam). Sayangnya, sistem ini hipersensitif, sehingga pengemudi berteriak keras setiap kali dia tidak menjaga jarak yang cukup.
Apakah Anda lupa sistem all-wheel drive AllGrip? Tidak, sama sekali tidak. Namun, sistem ini tidak memperhatikan kehadirannya setiap hari. Suzuki memutuskan untuk bertaruh pada "otomatisasi". Tidak ada mode 4x4 universal di sini. Secara default, kami mengemudi dalam mode otomatis, yang memutuskan sendiri apakah gandar belakang harus mendukung gandar depan. Konsumsi bahan bakar rendah dijamin, tetapi jika perlu, gandar belakang ikut berperan. Kedua gandar beroperasi dalam mode Sport dan Snow, meskipun keduanya berbeda dalam jumlah torsi yang dihasilkan oleh mesin. Jika ada kebutuhan untuk menerobos medan off-road yang lebih sulit, fungsi Lock akan berguna, menghalangi drive 4x4 hingga kecepatan 80 km / jam. Dalam hal ini, sebagian besar torsi mengalir ke roda belakang. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa meskipun ground clearance cukup besar yaitu 185 mm, kita tidak lagi berurusan dengan SUV murni.
Singkatnya, Vitara adalah mobil tertentu. Dirancang sebagai gadget fashion, ini adalah crossover yang cukup ketat. Terlepas dari karakter urban dan penggerak roda depan dasar, lebih mudah membayangkannya dengan karpet lantai karet yang dilumuri lumpur kering hingga ke atap daripada aksesori krom mengkilap di depan gedung opera. Karakter utilitarian murni antara lain didukung oleh bahan yang tidak terlalu canggih, yang akan diapresiasi oleh pengemudi yang kesulitan menjaga kebersihan mobil. Drive AllGrip opsional akan memuaskan sebagian besar tukang kebun, pemancing, pemburu, dan pecinta alam dan memberikan peningkatan keamanan tanpa mengorbankan ekonomi.
Pro: konsumsi bahan bakar rendah, layar sensitif sistem multimedia, interior luas
kontra: kualitas hasil akhir di bawah rata-rata, tingkat kebisingan tinggi, RBS terlalu sensitif
