Pencahayaan LED adalah satu-satunya cara – cara yang benar. HARI TEC OSRAM

Perkembangan industri otomotif berjalan ke arah yang berbeda. Dalam hal pencahayaan, misalnya, kami baru-baru ini menggunakan pengaturan 6V. Kemudian tegangan berlipat ganda dan sumber cahaya halogen yang lebih kuat mulai muncul. Di tahun 90-an, lampu depan xenon menjadi terobosan besar di area ini. Namun, karena biaya produksi, mereka ternyata buntu. Saat ini, pencahayaan berbasis teknologi LED semakin merambah mobil kelas bawah. 

Pada tanggal 15-16 Mei, di Mladá Boleslav, Republik Ceko, bersama dengan Skoda, diadakan konferensi tentang pengembangan pencahayaan otomotif yang disebut HARI TEC OSRAM.

Di ruang konferensi yang didedikasikan untuk acara tersebut, para presenter menempatkan dua model di atas panggung. Bangunan bersejarah yang indah Skoda Populer Monte Carlo sejak 1936 dan baru saja debut saya bergabung. Kedua mobil memainkan peran pendukung mereka di segmen pembukaan konferensi, di mana perwakilan dari pabrikan Ceko secara singkat membual tentang pencapaian tahun lalu mereka dan menguraikan jalan ke depan dalam beberapa kata, memberikan perhatian khusus pada masalah pencahayaan. Bagian ini memuncak dalam sebuah film pendek namun menyentuh yang menunjukkan sejarah Skoda Motorsport, divisi mobil reli.

“OSRAM – pemimpin dalam pencahayaan otomotif”

Seperti yang dikatakan salah satu iklan di awal tahun 90-an, tidak perlu takut dengan kata OSRAM, karena di bawah nama ini adalah perusahaan yang memproduksi "bola lampu". Hari ini, bagaimanapun, definisi seperti itu akan menjadi penyederhanaan yang luas dan berbahaya. Pabrikan Jerman berusia 113 tahun ini memiliki sumber cahaya yang tak terhitung jumlahnya dalam portofolionya, termasuk yang memancarkan cahaya yang tidak terlihat oleh mata (dioda inframerah), tetapi digunakan sebagai sensor di dalam mobil, memungkinkan, di atas segalanya, mengemudi lebih aman dan bahkan lebih otonom. . Semua ini menjadikan OSRAM sebagai pemimpin pasar dunia dalam pencahayaan otomotif saat ini. Merek ini, selain sumber cahaya dan sensor untuk industri otomotif, juga merupakan produsen pencahayaan untuk aplikasi khusus (sumber cahaya yang digunakan pada peralatan medis, di bandara dan untuk membersihkan permukaan, udara dan air), hiburan (lampu proyektor film) . , pencahayaan dekorasi dan pencahayaan panggung) dan menawarkan berbagai sistem kontrol pencahayaan.

Sebagai bagian dari TEC DAY, fokusnya adalah pada topik otomotif. Merek OSRAM aktif di pasar original equipment manufacturer (OEM) dan aftermarket (AFTM).

Jumlah mobil yang dilengkapi sumber cahaya LED terus bertambah setiap tahunnya. Di bidang inilah kemajuan teknologi terbesar terjadi. Beberapa tahun lalu, muncul lampu depan yang dilengkapi matriks LED, yang dengan menggunakan 82 LED, mampu “memotong” sebagian bidang penerangan agar tidak membutakan pengemudi di depan atau di depan kita, sekaligus menyisakan bahu yang terang benderang. 82 LED itu banyak, apalagi dibandingkan dengan satu sumber cahaya dari bohlam halogen. Namun, angka 82 akan segera tampak sangat kecil, karena OSRAM memiliki modul lampu siap pakai yang terdiri dari 1024 piksel cahaya. Berkat resolusi ini, pemotongan bidang yang berisi pengguna jalan lain akan lebih akurat. Rencana masa depan juga mencakup visi untuk meningkatkan nilai ini hingga sebanyak 25 82 titik cahaya! Mencapai angka seperti itu dimungkinkan berkat miniaturisasi. Sistem 8 titik sederhana menggunakan dioda OSLON Black Flat. Teknologi ini memulai debutnya di Audi A4 beberapa tahun yang lalu, dan sekarang harganya sangat murah sehingga mulai diterapkan pada model-model populer. Ini akan dilengkapi dengan Skoda Superb yang diperbarui. Modul resolusi lebih tinggi menggunakan LED seperti EVIYOS, di mana papan sirkuit tercetak dengan sisi hanya 1024 mm dapat menampung 1024 titik cahaya yang disebutkan. Ini tidak seperti keluarga OSLON Black Flat - LED individual dan satu LED dibagi menjadi piksel.

Miniaturisasi tidak disengaja. Jelas, lebih banyak titik cahaya akan lebih mudah ditempatkan di permukaan yang lebih besar. Namun, persyaratan perusahaan yang ingin bebas membentuk lampu depan model mereka membuat tujuan seperti itu bagi produsen lampu. Namun, mengurangi ukuran sambil meningkatkan jumlah titik cahaya menciptakan masalah lain. Ini adalah pelepasan panas yang signifikan. Membatasi ini adalah tantangan yang dihadapi para insinyur saat menggunakan semakin banyak serat optik silikon modern. Mempopulerkan "LED" berarti bahwa harga satuan LED terus menurun.

Para insinyur di OSRAM menyadari bahwa akan semakin sedikit bola lampu konvensional di pasaran, tetapi mereka juga masih aktif mengembangkan teknologi ini. Tujuan dalam hal ini bukan lagi untuk meningkatkan daya lampu, tetapi untuk meningkatkan efisiensi, meningkatkan kontras dan mengurangi biaya produksi dan juga harga produk akhir. Baru-baru ini, lampu H18 dan H19 jenis baru telah diperkenalkan ke pasar. Yang pertama menggantikan tipe H7, yang kedua adalah varian H4 yang paling populer. Mereka mengkonsumsi energi 3 W lebih sedikit, bersinar hingga 25% lebih lama dan, yang paling penting, memberikan cahaya setidaknya 20% lebih banyak. Mereka tidak dapat digunakan sebagai pengganti lampu depan yang awalnya dipasang pada H7/H4, tetapi merupakan produk yang dapat dipilih oleh perancang lampu depan untuk mengurangi ukuran lampu depan.

XLS, sumber cahaya yang dapat dipertukarkan czyli

Sumber cahaya LED, setara dengan lampu kaca tradisional, telah ada di pasaran sejak lama. Sayangnya, aspek hukum tidak memungkinkan kami untuk menggunakannya secara legal di mobil kami. OSRAM telah menemukan dua solusi.

Yang pertama adalah teknologi XLS - yaitu, sumber cahaya yang dapat dipertukarkan. Meskipun LED bertahan beberapa kali lebih lama daripada bola lampu, tidak jarang ditemukan, misalnya, model Volkswagen Passat lama yang lampu belakangnya tidak menerangi seluruh lampu sein atau seluruh lingkaran lampu parkir. Lampu ini tidak dapat dibongkar, dan satu-satunya cara untuk memperbaikinya adalah dengan mengganti seluruh kubah. Toyota Corolla generasi baru yang baru saja diperkenalkan ke pasar merupakan kendaraan pertama yang dilengkapi lampu belakang LED XLS. Model-model baru akan segera mengikuti jejaknya. OSRAM mendorong produsen untuk mengharapkan sub-pemasok mereka untuk menyiapkan lampu yang memungkinkan sumber XLS digunakan saat memutakhirkan model saat ini. Berkat ini, setiap pengguna akan dapat membeli dioda standar dan menggantinya sendiri - jika perlu.

Jalur pengembangan kedua adalah penggunaan retrofit, yaitu adaptasi lampu baru dengan lampu tradisional ke sumber cahaya LED. Secara teknis ini dimungkinkan dengan lampu depan dan belakang, tetapi undang-undang melarang penggunaan pengganti LED daripada solusi standar di jalan umum. OSRAM juga mengambil tindakan dalam kasus ini dan menghadirkan pengganti LEDriving RETROFIT kepada produsen lampu depan. Menggunakannya selama desain di lampu depan dan mematuhi persyaratan yang ditetapkan dalam standar ECE memungkinkan persetujuan untuk jenis lampu depan tertentu baik untuk lampu halogen atau pengganti LED. Hari ini, ini hanya saran, dan waktu akan memberi tahu apakah solusi tersebut dapat diterapkan dalam praktik.

Hal yang sama berlaku untuk lampu belakang. Di sini, argumen pro tambahan adalah fakta bahwa LED segera menerima fluks bercahaya penuh, sehingga, misalnya, lampu rem terlihat lebih cepat, yang berarti peningkatan keamanan yang nyata. Diperkirakan pengemudi di belakang akan melihat lampu rem yang berasal dari sumber LED lebih cepat sehingga seluruh proses pengereman akan selesai 3-5 meter lebih awal, yang banyak.

Banyak pabrikan telah memilih untuk menggunakan sumber retrofit untuk aplikasi interior dan kabut seperti pencahayaan interior, ruang penyimpanan atau bagasi, termasuk grup PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen, dan Volvo.

Setara LED dari bola lampu tradisional sekarang tersedia untuk pengguna individu. Sayangnya, meskipun mereka dapat sangat meningkatkan kenyamanan berkendara di malam hari dengan menawarkan pencahayaan yang jauh lebih baik, penggunaannya dilarang oleh hukum, yang berarti mereka hanya dapat digunakan saat berkendara di luar jalan raya.

Masa depan adalah milik sistem lidar dan semakin banyak sensor

Bidang aktivitas insinyur OSRAM di industri otomotif melampaui konsep sumber cahaya tradisional. Perusahaan Jerman ini juga memproduksi sebagian besar sensor yang dipasang pada kendaraan baru kami. Baik yang di luar, yang memungkinkan penggunaan cruise control aktif atau sistem penjagaan lajur, dan yang dipasang di dalam, memantau kelelahan pengemudi dan menganalisis arah perhatiannya.

Langkah selanjutnya di area ini adalah penggunaan teknologi gabungan: sistem LiDAR berdasarkan dioda laser, LED inframerah (IR) dan rangkaian LED SMARTRIX dengan dioda EVIYOS. Bersama-sama, semua perangkat ini akan membuat interaksi mobil dengan lingkungan jauh lebih abu-abu. Mereka bekerja sama dengan menafsirkan data satu sama lain. Sistem LiDAR memungkinkan untuk mendeteksi objek di luar angkasa dalam 3D bahkan dalam kondisi cuaca buruk. Berkat solusi ini, sistem dapat melihat di mana mobil, permainan, dan pejalan kaki berada. Bersama dengan radar, kecepatan objek ini ditentukan, dan penggunaan kamera memungkinkan Anda untuk menempatkan warna dan mendeteksi tanda.

Berkat interaksi semua sistem ini, juga dimungkinkan, misalnya, untuk menghilangkan efek auto-dazzle dengan memantulkan lampu lalu lintas pada rambu-rambu yang lewat. Sistem akan membaca rambu terlebih dahulu, dan lampu depan LED EVIYOS tidak hanya akan memadamkan area rambu sehingga tidak terlalu memantul ke arah pengemudi, tetapi - yang terpenting - akan menampilkan informasi dari rambu ini di depan dari mobil di jalan.

Ini hanyalah contoh kemampuan teknologi yang akan muncul di mobil dalam beberapa tahun, setelah penyempurnaan yang tepat. Satu hal yang pasti. Perkembangan lampu otomotif tidak pernah secepat sekarang, dan hanya akan menjadi lebih baik di masa depan. Biarkan hanya keandalan yang mengimbangi inovasi.

Museum Skoda

Di balik tembok, atau lebih tepatnya di balik tembok aula konferensi tempat TEC DAY berlangsung, adalah museum pabrik Skoda. Di sela-sela kuliah, kita bisa berkenalan dengan sejarah salah satu merek mobil tertua yang sudah berusia 117 tahun ini. Semuanya dimulai dengan sepeda dan sepeda motor. Lalu datanglah mobil-mobil.

Bagian koleksi museum yang dipamerkan mungkin tidak terlalu besar, tetapi sangat beragam. Kedua mobil yang kami kaitkan dengan jalan dan model periode antar perang kami disajikan. Ada juga prototipe menarik yang membuat Anda bertanya-tanya, apa jadinya jika Volkswagen bergaul dengan serikat pekerja dari Geran dan berinvestasi di FSO? Ada juga pameran reli sederhana dan beberapa pameran di mana Anda dapat mengikuti, misalnya, evolusi merek dagang panah bersayap.

Ruang terpisah didedikasikan untuk "bengkel", yang menunjukkan proses restorasi Skoda bersejarah dalam beberapa tahap.

Berada di Republik Ceko, di bagian utara Praha, Anda pasti harus mengunjungi tempat ini dan menghargai sejarah yang kaya dari merek mobil paling kuat di bagian Eropa kami.