Szarża Hussaryi adalah supercar buatan Polandia

Mengutip penyair Renaisans, kita dapat mengatakan bahwa orang Polandia tidak memiliki angsa dan memiliki supercar sendiri. Yah, mungkin belum sepenuhnya, karena Arrinera Hussarya masih berupa prototipe, tetapi pengerjaannya perlahan akan segera berakhir.

Kebanyakan orang, ketika mereka mendengar bahwa supercar sport nyata sedang dibangun di Vistula, tersenyum dengan sabar, dan sebuah kotak dengan kata-kata "Lelucon April Mop" secara otomatis terbuka di benak mereka. Dan tidak heran, karena Polandia telah menyia-nyiakan dan menyia-nyiakan potensi otomotifnya selama dua dekade terakhir, dan merupakan satu-satunya negara besar dari kelompok mantan Demoludian yang tidak dapat membanggakan merek domestik apa pun (bahkan di tangan perusahaan besar). Sebagian besar pabrik raja dunia yang bekerja di negara kita adalah pabrik perakitan biasa, dan inisiatif swasta yang bertujuan untuk menciptakan merek mobil Polandia ternyata ephemeris.

Namun Arrinera adalah proyek yang realistis dan dikembangkan dengan sangat konsisten, seperti yang dapat dilihat oleh para tamu pameran mobil terakhir di Poznan, Warsawa atau Birmingham, di mana prototipe modifikasi dari berbagai versi supercar Polandia diperlihatkan. Sekelompok penggemar dari Arrinera bermain - mereka tidak hanya menciptakan mobil baru dari awal (yang sudah merupakan pencapaian luar biasa), tetapi juga mendesain mobil sport super. Selain itu, dibuat secara paralel dalam dua versi: jalan dan balap.

Arriner, Hussary, GT, ditampilkan pada awal tahun di Autosport International di Birmingham, salah satu acara industri terkait motorsport terpenting di Eropa (2, 3). Mobil menerima banyak umpan balik positif, baik dari spesialis maupun dari penggemar roda empat biasa. Ini sangat penting bagi penciptanya. Versi GT akan digunakan sebagai mobil dasar untuk mobil jalan raya yang diumumkannya. Petr Gnyadek, wakil presiden Arrinera Automotive: "Ini akan memiliki DNA balap dengan elemen supercar mewah."

pembalap Polandia

Ide gila menciptakan supercar Polandia pertama lahir di kepala Lukasz Tomkiewicz, yang pada 2008, bersama dengan Piotr Gniadek, mendirikan Arrinera Automotive. Seperti yang dia tekankan, proyek-proyek semacam itu lahir dari semangat dan matang selama bertahun-tahun.

“Dalam kasus kami, ini adalah realisasi mimpi masa kecil,” kata Tomkevich. Bersama dengan Gniadek - dan sekelompok penggemar otomotif berkumpul di sekitar mereka - di sebuah kantor desain kecil di distrik Warsawa, Praha, mereka mulai mengerjakan prototipe yang terwujud tiga tahun kemudian dalam bentuk Konsep satu, mobil sport dengan mesin Audi. Namun, proyek ini hanyalah pemanasan sebelum penciptaan sesuatu yang jauh lebih orisinal, yang akhirnya berbentuk Arrinery Hussaryi.

Nama "Arrinera" berasal dari kombinasi dua kata: (dalam bahasa Basque - efisien) dan Italia (nyata). Pada gilirannya, nama model mengacu pada transkripsi Polandia lama dari kata "hussars" - kavaleri paling kuat pada masa Republik Pertama Polandia. Hussars dibedakan oleh kelincahan, kecepatan, dan gaya yang unik dan dapat dikenali - fitur yang sama membedakan supercar Polandia.

Saat ini, sekitar 40 orang terlibat dalam pengerjaan Arrinera Hussaryia. Bos seluruh tim adalah егож Pen, penasihat dan ahli dari perusahaan otomotif terbesar yang mengkhususkan diri dalam balap mobil. Dia bekerja, termasuk untuk Mosler Eropa dan kemudian untuk Lotus Motorsport. Saat ini berfokus secara eksklusif pada Arriner. Juga memainkan peran penting: Pavel Burkatsky - penata gaya yang mendesain bentuk lambung Arrinery dan detail individualnya, serta Peter Bilogan, penemu sistem suspensi Arrinery, orang di balik sistem suspensi dan transmisi sebagian besar tim F1, juga merupakan salah satu penemu suspensi Bugatti Veyron. Konsultan teknis proyek, termasuk Lee Noble adalah seorang pengusaha Inggris, desainer dan insinyur otomotif, dan desainer terkemuka dunia dan produsen supercar independen. 

Perusahaan juga bekerja sama dengan ilmuwan dari Universitas Teknologi Warsawasiapa yang mengambil i.a. partisipasi dalam pengerjaan aerodinamika mobil. Tahun lalu, Arrinera dan PW secara resmi meluncurkan program penelitian bersama selama tiga tahun untuk mengembangkan sistem untuk secara aktif menekan pelanggaran lalu lintas kendaraan sambil meningkatkan stabilitas mengemudi.

Untuk waktu yang lama, Arrinera fokus membangun Hussarya versi jalan murni, tetapi untuk beberapa waktu, pekerjaan diam-diam dilakukan pada versi balap mobil. Pembuatnya membuat asumsi yang sangat tepat bahwa model balap akan menjadi tempat pengujian yang sangat baik untuk solusi yang nantinya akan ditransfer ke versi sipil. Kehadiran versi GT juga sangat meningkatkan pamor merek.

Spesifikasi Model GT - pembalap Polandia pertama - terlihat menjanjikan. Dasar dari seluruh mobil adalah rangka luar angkasa yang terbuat dari baja BS4T45. Ini adalah bahan yang digunakan oleh tim-tim terbaik di motorsport. tubuh keluar serat karbon. Pada gilirannya, lantai dan beberapa elemen interior terbuat dari bahan yang sangat tahan lama kevlaru. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi berat mobil menjadi 1250 kg. Seperti layaknya model GT, Hussaryia juga dilengkapi splitter depan yang lebih rendah, diffuser dan spoiler belakang yang besar (5, 9). Elemen karakteristik lain dari siluet mobil adalah asupan udara (7), yang merupakan bagian dari sistem asupan mesin.

Berbicara tentang berkendara, ini dia garpu delapan dari GM, dengan volume 6,2 liter, berkembang, tergantung pada spesifikasi, dari 450 hingga 650 hp, dengan torsi maksimum 580 hingga 810 Nm. Interiornya seperti mobil balap, mentah tapi halus. Roda kemudi memiliki dayung untuk memindahkan gigi secara berurutan 6 kecepatan Gearbox Hewland LLSyang mentransfer semua daya yang dihasilkan oleh drive ke poros belakang. Bertanggung jawab untuk membaca dan menulis parameter kendaraan. Komputer Cosworth ICD Pro - dikembangkan oleh perusahaan Polandia Exumaster. Seperti yang ditekankan oleh pencipta mobil, sejak awal mereka dipandu oleh gagasan bahwa Hussarya, sejauh mungkin, harus menjadi produk pemikiran teknis dalam negeri, dilengkapi dengan komponen yang diproduksi oleh perusahaan Polandia. Pabrikan asing hanya memesan elemen yang tidak kami miliki, atau kualitasnya tidak cukup untuk mobil sekelas ini.

Contoh yang baik dari filosofi ini adalah suspensi multi-tautan – Desain Arrinery yang dipatenkan untuk kepercayaan berkendara dan traksi yang luar biasa. Ini terdiri dari dua wishbones ganda dan peredam dan pegas Öhlins yang dapat disesuaikan, yang dibuat khusus oleh pabrikan Swedia untuk mobil tersebut. Pelek 380mm dari Alcon dan ABS sporty dari Bosch. Kami menutup daftar kaya solusi inovatif dan komponen bermerek dengan spesifikasi ban dan roda: yang pertama adalah model Michelin S8H (8), dan velg ringan 18 inci dipasok oleh Braid.

Saat ini, prototipe Arrinery GT sedang dalam pengembangan. diuji secara menyeluruh. Itu sudah lulus, antara lain, Uji Terowongan Angin MIRA di Inggris. Seperti yang dipastikan oleh para perancang mobil, mereka tampil sangat baik dan menegaskan bahwa solusi yang dikembangkan oleh para ilmuwan dari Universitas Teknologi Warsawa dan insinyur Arrinera bekerja dengan baik "dalam pertempuran".

“Kami sangat senang dengan kinerja difuser depan dan belakang serta tonjolan segitiga di bumper depan – yang disebut – kata Piotr Gniadek. Yang terakhir secara signifikan meningkatkan downforce pada as roda depan pengendara. Mesinnya telah diuji dyno dan sebentar lagi di markas hlins, para insinyur Swedia akan menyempurnakan suspensi mobil. Setelah menyempurnakan mekanisme super-

mobil itu akan memasuki trek uji tahun ini juga. mobil poles pertama, akan mengikuti salah satu balapan GT4 (kelas Terbuka) di Eropa. Ada banyak indikasi bahwa salah satu pembalap Polandia akan duduk di belakang kemudi.

Dan namanya tiga puluh tiga

Meskipun Arrinera Automotive saat ini berfokus terutama pada pengujian dan mempromosikan versi GT, ini tidak berarti bahwa ia telah meninggalkan pekerjaan pada Hussarya versi sipil, yang juga diberi nomor 33. Berapa banyak salinan mobil ini yang direncanakan. untuk diproduksi. diproduksi oleh perusahaan Polandia, yang, seperti Koenigsegg Swedia atau Pagani Italia, bergantung pada eksklusivitas dan orisinalitas.

“Kami tidak memiliki kesempatan, tetapi kami juga tidak ingin menjadi orang Polandia yang setara dengan Ferrari atau Porsche, kami tidak fokus pada produksi massal. (…) Ini bukan “mobil sport untuk rakyat”, tetapi mobil untuk orang-orang yang sangat kaya yang sudah memiliki sepuluh model Ferrari atau McLaren di garasi mereka, sedikit tidak yakin apa lagi yang akan ditambahkan ke koleksi mereka, jadi mereka membeli Pagani, beli Koenigsegg, dan di masa depan, Arrinera juga bisa dibeli, ”kata Lukasz Tomkiewicz, presiden perusahaan, dalam sebuah wawancara untuk blog TechnoTrendy.

Hussarya GT dimaksudkan untuk mempromosikan Arrinera di dunia dan menyiapkan panggung untuk versi sipil yang sedang dikerjakan oleh para insinyur Polandia secara paralel dengan versi balapnya.

“Menciptakan merek global baru bukanlah tugas yang mudah, itulah sebabnya kami mendekati proyek dengan memperhatikan setiap detail. Penayangan perdana mobil hanya bisa terjadi sekali, jadi kami percaya bahwa lebih baik memperbaiki dan mengubah proyek daripada menunjukkan kepada dunia sebuah mobil yang belum selesai,” jelas Piotr Gnyadek. Secara eksternal, mobil akan sangat mirip dengan Hussarya GT (elemen khas mobil balap akan hilang), tetapi akan menerima peralatan mewah dengan interior yang dibuat oleh perusahaan Polandia Luc & Andre. Kisaran mesin yang dipasok oleh GM juga akan bertambah. Mesin paling bertenaga, V8 8 liter, sejauh ini mampu menyemburkan hampir 900 hp pada dyno. Mungkin di masa depan Hussarya juga akan menerima mesin V12 dan penggerak listrik.

Mobil akan menjadi sekitar 100 kg lebih berat dari versi balap, tetapi beberapa bagian tubuh akan terbuat dari grafena - bahan super dengan sifat luar biasa yang akan meningkatkan ketahanan mobil terhadap kerusakan. Insinyur Polandia telah mengembangkan ke-33 khusus untuk Hussarya spoiler aktif sistem pengereman tambahan dan memungkinkan untuk memperpendek jarak pengereman pada kecepatan 300 km / jam. selama beberapa puluh meter. Mobil ini juga akan disorot oleh warna bodi semi-gloss asli yang dikembangkan secara eksklusif untuk Arrinera oleh PPG Industries.

Harga final versi jalan raya belum ditentukan, meskipun kemungkinan akan lebih tinggi. 1,5 juta zł. Namun, jika seseorang menyukai model GT, mereka harus memiliki setidaknya 840 XNUMX. zloty.

Upaya pertama

Menggambarkan proyek luar biasa ini, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan setidaknya beberapa kata tentang upaya sejarah pertama untuk membangun mobil sport.

Tanpa ragu, prototipe yang paling menarik adalah yang terkenal sirene olahraga. Mobil, yang oleh jurnalis otomotif Barat disebut "mobil terindah dari balik Tirai Besi", dikembangkan pada tahun 1958. insinyur Caesar Navrot dari FSO Warsawa. Tim yang mengerjakan model ini termasuk Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky dan Wladyslaw Skoczyński, yang membuat ulang mesin sepeda motor empat langkah Junak untuk Syrena, menambahkan elemen penggerak Panhard Dyna. Tenaga mesin (25 hp) agak lemah bahkan untuk waktu itu, tetapi mempercepat mobil hingga lebih dari 110 km/jam. Hal ini disebabkan tidak sedikit dari struktur bodi yang inovatif, yang, termasuk jendela, seluruhnya terbuat dari dari bahan sintetisyang merupakan ide revolusioner pada saat itu. Syrena Sport adalah dua tempat duduk dan atapnya dapat dengan mudah dilepas untuk mengubahnya menjadi sebuah roadster. Akses ke mesin diselesaikan dengan cara yang orisinal - seluruh bagian depan bodi dinaikkan pada engsel yang terletak di kaki kaca depan. Suspensi belakang adalah multi-link.

Sayangnya, pihak berwenang saat itu tidak menyukai proyek tersebut, yang menganggapnya borjuis dan terlalu boros bagi perwakilan kelas pekerja. Prototipe diperintahkan untuk ditempatkan di gudang Pusat Penelitian dan Pengembangan di Warsawa Falenica, di mana ia dihancurkan oleh komisi pada tahun 1975.

Sekitar waktu yang sama ketika jejak terakhir Sirena yang indah dihapus, mobil prototipe kedua dengan gen sporty telah dibuat - Fiat 1100 Coupe Polandia. Seperti Sirena, mobil ini hanya sporty di bagian luar, mesin dan girboks dari Fiat 128 di bagian belakang tidak memungkinkan pengendaraan yang dinamis. Di sisi lain, siluet mobil ini, meski berbasis Fiat 125p, sangat boros dan aerodinamis. Dalam realitas politik dan ekonomi saat itu, model ini juga tidak berpeluang memasuki produksi massal.

Sayang sekali ide-ide yang terbuang bertahun-tahun yang lalu. Selain itu, kita harus tetap berdoa untuk keberhasilan proyek Arrinery. Sebuah supercar serba Polandia, yang telah dipoles dan selesai, tersedia dalam dua versi – jalan raya dan balap – akan menjadi sesuatu yang benar-benar baru di pasar dan mungkin memberikan dorongan untuk memutus lingkaran setan ketidakmampuan otomotif di negara kita.