Schooner-Kapten-Borchardt
Kapten Borchardt berlayar di Teluk Pomeranian.
Sekunar tiga tiang Kapitan Borchardt adalah yang tertua dari kapal pesiar besar (perahu layar) yang mengibarkan bendera Polandia, meskipun pada saat yang sama sejarahnya di bawah putih dan merah hanya beberapa - meskipun panjang - momen dalam sejarah seratus tahun. kapal.
Fakta bahwa, setelah banyak pergolakan, ia menemukan pelabuhan asalnya di Szczecin juga merupakan konfirmasi pengayaan bertahap (atau, jika Anda lebih suka, stratifikasi progresif) masyarakat, karena tanpanya kapal layar pedagang tidak akan ada. Ini juga merupakan manifestasi dari normalisasi windage. Sebuah kapal yang relatif besar bertahan pada aktivitas yang terdefinisi dengan baik yang dilakukan di atas kapal, tanpa mengandalkan legenda masa lalu, sering kali berbau komersialisasi tradisi, serta aktivitas asertif, yang ditandai dengan munculnya berbagai inisiatif mulia di kantong publik. . Adapun kapal itu sendiri, menjalani kehidupan yang sangat sibuk, yang dalam beberapa cara menggambarkan perubahan yang terjadi dalam "pengiriman kecil" di Laut Utara.
Cabotage berlayar konvensional
Kapitan Borchardt hari ini dibangun di galangan kapal JJ Pattje und Zoon di kota Waterhuizen, Belanda, yang terletak di kanal Winshoterdeep. Peletakan lunas dilakukan pada 13 Juli 1917, unit diserahkan kepada penerima pada 12 April tahun berikutnya. Sekunar baja, dibangun di nomor 113 dari galangan kapal, dimaksudkan untuk cabotage dan perdagangan dengan pelabuhan Inggris, bernama "Nora". Galangan kapal itu sendiri, sekarang dikenal sebagai Pattje Waterhuizen BV, terletak di pulau kanal. Saat ini, Waterhuizen, meskipun secara administratif berbeda, sebenarnya adalah pinggiran kota Groningen. Perlu dicatat bahwa kota yang disebutkan terletak sekitar 40 km dari danau buatan Lauversmeer (pada saat pembuatan Burrow, itu adalah Laut Wadden, dari mana ia dipotong oleh bendungan yang dilengkapi dengan sistem gorong-gorong di 1969).
Jadi tidak berlebihan jika dikatakan bahwa Borchardt didirikan di perairan pedalaman, meskipun di Belanda hal ini memiliki arti yang sedikit berbeda. Karena Perang Besar masih berlangsung ketika kapal itu diserahkan kepada pemiliknya (Gustav Adolf van Veen dari Scheveningen), ada tanda netralitas putih di sisi-sisinya, yang terdiri dari nama diri dan pernyataan milik pihak yang tidak berperang. negara (Belanda). Van Veen awalnya mendaftarkan sekunar di Scheveningen (sebuah kota pesisir yang berbatasan dengan Den Haag di utara). Dokumen-dokumen menunjukkan bahwa itu adalah satu-satunya kapal yang dimiliki oleh orang ini, sehingga tidak dapat dikesampingkan bahwa pembelian sekunar adalah investasi dan pemiliknya mengandalkan keuntungan cepat setelah berakhirnya perang. Ini dibuktikan dengan fakta bahwa sudah pada bulan November 1918, perusahaan NV Zeevaart-Maatschappij Albatros dari Rotterdam menjadi operator kapal. Namun episode ini tidak berlangsung lama, karena pada Juli 1919 kapal tersebut dimiliki oleh R. Kramer dan J. H. Cruise.
dari Groningen, sementara NV Zeevaart Maatschappij Groningen mengambil alih operasi. Dia adalah manajer dari delapan perahu kecilnya sendiri (baik yang berlayar maupun yang bermotor) dan sepuluh yang diserahkan. Menariknya, di kelompok terakhir, selain sekunar Harlingen yang kami minati (yang disebut Nora), yang dimiliki bersama oleh dua orang, ada tiga kapal lagi milik R. Kramer. Pelabuhan kapal adalah Delfzijl, di atas mulut Ems.
Namun, rentetan pergantian pemilik dan pemilik kapal tidak berakhir di situ. Pada Mei 1923, kapal, setelah kebangkrutan pemiliknya, dibeli oleh Jurien Swirs, yang dikaitkan dengan perubahan pelabuhan pendaftaran ke Groningen. Namun, pengoperasian kapal tidak memenuhi harapan pembeli, karena pada bulan September diambil alih oleh Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
dari Bremen. Itu kemudian berganti nama menjadi Möwe. Meski namanya besar, pembelinya ternyata hanya perantara yang, setelah 4 hari, menjual kapal itu ke Knopf & Lehmann dari Lübeck. Beberapa bulan kemudian, kapal pergi ke Dr. Petrus Wischer dari Westrhauderfen (di Sungai Ems). Kemudian disebut Vadder Gerit. Pemilik baru dengan serius mendekati pengoperasian kapal, memperbaiki dan memodernkannya. Selain memeriksa lambung kapal, sebuah mesin dua langkah dua silinder tekanan menengah Hanseatische Bergedorf dipasang di kapal (dioperasikan pada tahun 1916-1966). Dalam bahan yang tersedia, Anda dapat menemukan informasi bahwa kekuatannya adalah 100 hp.
